Retirada de los circuitos de asfalto desde 1955, a finales de los setenta Lancia regresó al Campeonato Mundial de Resistencia con los Lancia Beta Montecarlo, logrando un éxito que animó a tomarse en serio la posibilidad de batir a los Porsche 956. El producto de aquello fue el Lancia LC2. Un vehículo para el Grupo C donde sumaron esfuerzos Ferrari, Abarth, Lancia, FIAT y Dallara Automobili.
Necesita de un lujoso GT tras el éxito en carreras del rabioso AC Cobra, la empresa británica confió en Pietro Frua para el diseño y en Ford para el motor y la transmisión automática. Sin embargo, una mala planificación de costes y el hecho de poseer una identidad en tierra de nadie lastraron a este espectacular modelo que sólo llegó a las 80 unidades contando versiones fastback y spider.
1971 fue un año importante para FIAT, la cual engulló Abarth para hacer de ella el embrión de su departamento de carreras. Un fin deportivo que, sin embargo, no fue óbice para que la marca del escorpión siguiera firmando modificaciones hechas a partir de modelos populares creados por FIAT. Prueba de ello es el Autobianchi A112 Abarth. El primer modelo bajo el control directo de FIAT, el cual ahora cumple medio siglo con una historia de éxito comercial a sus espaldas.
Presentado en el Salón de Ginebra de 1986, el Volvo 480 supuso una revolución para el fabricante sueco al ser su primer modelo con tracción delantera. Además, el cambio estilístico que inauguró alejó a los Volvo de su imagen gris, sin olvidar la fiabilidad y seguridad de las que siempre ha hecho gala la marca. Un automóvil equilibrado que ahora, 35 años después de su lanzamiento, se presenta como una opción interesante para entrar a la afición por los clásicos.
Este próximo fin de semana se verá si Toyota repite victoria en Le Mans tras tres consecutivas. Un dominio nipón que tuvo su primer paso con la victoria hace 30 años del Mazda 787B. El espectacular Grupo C de la marca, el cual supone la sublimación de los motores rotativos tan importantes en su historia. Echamos un vistazo a la larga carrera de dos décadas hasta que la marca japonesa logró la victoria en 1991.
Por ser tan comunes en su momento, los vehículos industriales nunca se valorar lo suficiente hasta pasado mucho tiempo. Precisamente cuando más cuesta encontrar unidades en estado original. Sin embargo, a veces aparecen ejemplos muy llamativos como este Citroën Type 45 U de 1948. Una unidad encontrada en la provincia de Toledo y ahora a subasta en Catawiki.
A comienzos de los noventa la polución urbana era un hecho reconocido. Por ello, marcas como FIAT empezaron a tomarse en serio la movilidad urbana en clave eléctrica, ofreciendo modelos como los Panda, Cinquecento y Seicento Elettra. El primer intento comercial de un fabricante europeo por ofrecer una parte de su gama en versión eléctrica.
Presentado a finales de 1970, el Dodge GTX es una de las cimas del automovilismo argentino con su motor V8 al estilo de un muscle car. Un modelo llamativo y potente montado sobre la plataforma compartida con las berlinas Dart, las cuales configuraron en Argentina la llamada Línea Dodge al reestructurar la gama de Fevre-Chrysler a mediados de los sesenta.
La tecnología diésel, hoy repudiada, ha dominado el mercado durante décadas y este coche, el Audi 100, fue uno de los principales culpables del cambio de percepción que tenían los usuarios hacia estos motores. Aunque no fue el primero en implementar determinadas soluciones, si fue la confirmación del cambio que estaban sufriendo los motores diésel.
Dos años después del lanzamiento del R12, Renault presentó las versiones coupé del mismo. Una de amplia superficie acristalada destinada a un público familiar -el R15- y otra con ínfulas deportivas que incluso llegó a tener una versión de competición en el Grupo V -el R17-. Dos modelos que supusieron un salto estilístico en la marca del rombo, los cuales cumplen medio siglo este 2021.
Volvemos a montarnos en nuestra particular máquina del tiempo, aunque en esta ocasión nos quedaremos relativamente cerca, solo viajaremos hasta los años 80, década en la que se presentó nuestro protagonista, uno de los SEAT más especiales.
Al Toyota Celica Liftback se le conoce como el “Mustang japonés”. Un apodo ganado a pulso, ya que la propia empresa buscaba adaptarse a los gustos norteamericanos en materia deportiva para penetrar así con mayor facilidad en su mercado. Una estrategia que tuvo al prototipo SV-1 como punta de lanza. Ahora se cumple medio siglo desde la presentación del mismo en el Salón de Tokio 1971.
Contra toda lógica, General Motors presentó durante los primeros meses de la Gran Depresión uno de los automóviles más lujosos que jamás haya creado la industria norteamericana: el Cadillac V16. Un prodigio de suavidad y diseño que cambió radicalmente la forma de carrozar estos coches. Ahora, RM Sotheby’s ofrecerá esta unidad en el marco de sus subastas en Monterey.
Presentado en 1967, el BMW-Glas 3000 V8 es el canto de cisne de un fabricante que inició su andadura en 1883 con la fabricación de maquinaria agrícola. Absorbido por la casa bávara en 1966, durante tres años dos de sus modelos convivieron con la gama de BMW. De ellos, tan sólo el V8 siguió contando con un motor diseñado por ingenieros de Glas. Un dato que construye la paradoja de este modelo: ser uno de los BMW más apreciados por los expertos sin siquiera ser un BMW.
