La VIII edición del Spain Classic Raid nos ha entregado imágenes impactantes. Y no nos extraña, pues al fin y al cabo es la prueba de regularidad sobre tierra con más kilometraje de entre todas las convocadas en Europa. Os dejamos aquí una breve reseña de lo que ha sido la edición de este año.
Derivado de la berlina Senator, en 1977 Opel presentó su coupé Monza. Un vehículo de excelentes acabados pensado para ir por autovías sin renunciar a entrar en un tramo de curvas con garantías gracias al cuidado reglaje de sus suspensiones. A España llegó en 1981 gracias a los nuevos cupos de importación, siendo así uno de los protagonistas perfectos para narrar el cambio producido en el automovilismo nacional a finales de los setenta y comienzos de los ochenta.
En 1980 Peugeot puso bajo su manto al preparador Dangel para realizar con los 504 lo mismo que Sinpar ya hacía desde años atrás con los turismos de Renault. Conversiones 4×4 que, aún teniendo al mercado rural como objetivo prioritario, fueron usadas por intrépidos equipos capaces de enfrentarse con ellas a los desiertos africanos. Algo que generó una curiosa y robusta saga de modelos ranchera firmados por Peugeot y Renault cruzando las arenas del Sahara.
A pesar de ser una de las transformaciones más interesantes hechas sobre un Ferrari desde hace medio siglo a esta parte, el Conciso sigue siendo una pieza única bastante desconocida. Creado en 1993 por un pequeño taller carrocero alemán sobre la base de un 328 GTS, este modelo a cielo abierto maximiza las sensaciones gracias a un contacto más que estrecho con el viento y el asfalto. Además, su cautivadora propuesta ha logrado convencer a la casa de Maranello para que lo reconozca como un Ferrari completamente válido.
RetroMobile París es una de las ferias más importantes en el calendario europeo. Dotada de una enorme concentración de todo tipo de clásicos, resulta imposible querer abarcarlo todo con profundidad. Por ello, esta vez nos hemos inclinado a hacer una selección de modelos franceses poco conocidos pero extremadamente interesantes. Diversos en sus propósitos y diseños, todos ellos cuentan buena parte de la automoción en Francia desde el motor a vapor hasta lo eléctrico. Una pequeña muestra general para celebrar el ingenio galo.
Con la llegada de los Audi Quattro quedó claro que nada iba a ser lo mismo de ahí en adelante para las marcas partícipes del Campeonato Mundial de Rallyes. De repente, la propulsión trasera quedó desechada siendo el Lancia 037 el último gran exponente de esta forma de hacer las cosas frente a los nuevos modelos con tracción total. De esta manera, Lancia emprendió una transición hacia los exitosos Delta Integrale en la que hubo un eslabón perdido firmado por uno de los mejores probadores que nunca haya tenido el Grupo FIAT. Hablamos del Lancia Trevi Bimotore de Giorgio Pianta.
La Crisis del Petróleo de 1973 obligó a repensar no pocas cuestiones en la industrial del automovilismo. Una de ellas, y posiblemente la más importante, fue el consumo de combustible. Algo que hasta el momento sólo se había tenido en cuenta en modelos populares, pero que desde mediados de los setenta también fue decisivo para el diseño de berlinas enclavadas en segmentos que tiraban al alza. La respuesta de Mercedes a todo esto fue el 300D de 1978. Un modelo creado para el mercado norteamericano que tiene una familiaridad muy potente con el espectacular C111.
Nacidos a finales de los setenta por el afán del preparador Michelotto y la aprobación de la propia Ferrari, los 308 GTB del Grupo 4 son toda una rareza sobre tierra en la historia de una marca centrada en las carreras sobre asfalto. Además, una de las últimas páginas de gloria de estos Ferrari se vivió en España, con la victoria de Antonio Zanini en el Campeonato de España de Rallyes de 1984 a bordo no de uno, sino de dos de estos modelos.
Por su ligereza y manejabilidad el FIAT 600 fue uno de los coches preferidos para su adaptación a carreras durante los años sesenta. De hecho, las evoluciones firmadas por Abarth llegaron a tener tanto prestigio que aún a día de hoy el nombre de aquel preparador permanece indisociable del popular modelo. No obstante, en el Reino Unido también se dieron versiones bastante espectaculares del 600. Entre ellas destaca la firmada por Tornado Cars, con un motor Lotus Twin Cam procedente del Cortina del Campeonato Británico de Turismos. Una máquina espectacular que ahora se encuentra a la venta.
Trimestral, en papel y con una clara apuesta por los textos amplios, sosegados y llenos de datos. Así se nos presenta Clásicos Pasión, la cual además cuenta con una amplia atención por la historia del automovilismo en España tanto de serie como de competición. Te hacemos una pequeña presentación de sus contenidos esperando que esta nueva publicación haya llegado para quedarse.
En 1935 Peugeot lanzó el 402 para sustituir tanto al 401 como al 601. Robusto y avanzado en su diseño, este nuevo modelo fue la base para uno de los primeros prototipos conceptuales de la historia. El Peugeot 402 N4X. Pieza clave en la evolución de la aerodinámica, logrando unos sorprendentes resultados gracias a la carrocería diseñada por Jean Andreau y realizada por Georges Paulin.
Aunque en 1971 Abarth fue absorbida por Fiat para formar su departamento de competición, ésta aún conservó cierta autonomía para lanzar kits de preparación de utilitarios de la marca italiana o basados en ella. Justo el caso del SEAT Panda, el cual tuvo sólo en España un kit firmado por la marca del escorpión para llevarlo hasta los 60 CV.
El SEAT 1430 es uno de esos coches que siempre estarán en el recuerdo de muchos españoles, junto al SEAT 600, por lo que supuso en su momento cuando salió al mercado. Además, el 1430 tuvo unas versiones que, actualmente, son objeto de deseo y un auténtico mito: los “FU”, versiones que podemos considerar como los CUPRA de la época, con un puntito radical en sus últimas versiones.
Julio Santamaría falleció el pasado 30 de enero en Vitoria. De esta manera, se iba una de las personas que más ha hecho por el legado de Mustang en nuestro país. Incansable aficionado, no sólo era un habitual en las concentraciones del modelo sino que también se atrevió con espectaculares creaciones como el Fastback ’65 Restomod. Además, su preocupación por difundir el legado del pasado lo llevó a ser una persona muy activa en la protección del patrimonio y la historia de Miranda de Ebro.
