Miguel Sánchez
FOTOS SEAT 600 Y e600: SEAT / MOVELCO
Convertir a eléctrico un SEAT 600 no es algo nuevo. Desde América hasta Italia pasando por España hay varios ejemplos al respecto. De hecho, justo este 2019 unos estudiantes madrileños de tecnología industrial han comenzado otra conversión. Un proyecto que cuenta con la colaboración de Marcelo Luna, el argentino que acaba de electrificar un FIAT 600.
Sin embargo, el e600 es el primer 600 eléctrico comercializable. Ya que después de tres años de trabajo las empresas Little Cars y Movelco han logrado la homologación del modelo. Además ya aceptan pedidos, lanzando para este abril la primera serie de unidades.
El prototipo se presentará a mediados del próximo marzo dentro de la feria Motortec en el IFEMA de Madrid. Algo que no está pasando inadvertido, avivando el debate sobre la conversión de clásicos entre la afición nacional. Y es que, cuando veíamos aquello de la electrificación del E-Type por Jaguar Classic… No sospechábamos que en breve le tocaría al clásico español por excelencia.
e600: IDEADO EN VIGO Y CON PRÓXIMA COMERCIALIZACIÓN
La experiencia en eléctricos de las dos empresas viguesas asociadas para el e600 no es pequeña. Movelco cuenta con amplia gama de soluciones de movilidad eléctrica entre las que se encuentran los necesarios cargadores. Mientras tanto Little Cars ofrece una gama con 6 modelos de fabricación propia orientados a las necesidades de industrias y ayuntamientos.
Sobre esta base, el salto a los automóviles turismo tenia que llegar en un momento u otro. La sorpresa ha sido escoger un clásico como el 600. Eso sí, tocar la fibra sensible de los aficionados al motor ha tenido un éxito publicitario inmediato. De esta forma han saltado a las rotativas de numerosos medios desde que, el 28 de febrero, publicaran su comunicado de prensa.
Lo que aún está por ver es si el e600 consigue también éxito comercial. Por de pronto han previsto una primera serie de 25 unidades. Una propuesta de conversión que Movelco y Little Cars no aplican sólo al e600, ya que ofrecen un programa de electrificación para cualquier clásico.
KILOWATIOS POR CABALLOS. LAS PRESTACIONES DEL E600
Acostumbrados a reseñar cilindradas y caballajes es un impacto hablar de kilowatios, pero el futuro asoma y parece que hay que documentarse sobre ello. Lejos de montar el típico cuatro cilindros en línea del SEAT 600, el e600 cuenta con unas baterías de 13’3 Kw con una potencia nominal de 15 Kw y un pico de 30. Con este impulso es capaz de lanzarse a una velocidad capada en 100 kms/h. Su autonomía alcanza los 150 kms, pudiendo recargarse al 80% en unas dos horas.
Cuenta con dos modos de conducción, y el peso en báscula se fija en 700. Unos 100 más que el original. Además tiene frenos regenerativos, por lo que cada vez que accionas el pedal de freno acumulas parte de la energía cinética del vehículo además de pararlo. Todo sea por alimentar las baterías.
Partiendo de que el corazón de un coche es su motor… Convertir un clásico de combustión a eléctrico plantea no poco debate. En suma, la polémica está servida. De todos modos, el prototipo con el cual se ha logrado la homologación del e600 parte de una unidad de 1971 salvada de un desguace casi seguro. Debates aparte hay una cosa que sí está clara: el e600 es un homenaje sincero al automóvil que más ha marcado la historia de nuestro país.
