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Crónica ClassicAuto 2014



Classicauto Madrid, el Salón Internacional del Vehículo Clásico, ha celebrado su quinta edición entre el 21 y el 23 de febrero.

Este año ha regresado a su emplazamiento original, el Palacio de Cristal de la Casa de Campo -el año pasado tuvo que trasladarse a los recintos IFEMA del Campo de las Naciones, por los trágicos sucesos del Madrid Arena- donde, pese al menor espacio, los vehículos antiguos parecen lucir más.

En esta ocasión, el lema «Hecho en España» ha sido el hilo conductor de la feria, que conmemoró varias efemérides de automóviles fabricados en nuestro país. Comenzamos con Renault: el R-4 celebraba el 50 aniversario del inicio de su producción en Valladolid, mientras que el Renault Siete cumplía 40 años. El stand de Renault Classic lo recordaba de forma bastante fría con un ejemplar de cada, junto con un Dauphine, un R-8 y un R-12.

Foto: ClassicAuto
Stand de Renault Classic, desde una perspectiva aceptable (Cedida por el organizador)

Personalmente, creo que no es de recibo que una marca se presente para conmemorar dos fechas importantes de esta manera y que además no cuide los detalles exponiendo unidades ya vistas el año pasado, u otras poco vistosas y con tapacubos o embellecedores que no les corresponden, como fueron los casos del R-8 y del R-12.

Otro modelo con medio siglo a sus espaldas es el Simca 1000. La Fundación Eduardo Barreiros presentaba tres coches de su colección, entre ellos una curiosa unidad descubierta, ejemplar único, que se empleaba en la factoría de Villaverde para transportar a las personalidades importantes que acudían de visita.

Por parte de Seat, se celebraba el 30 aniversario del Ibiza. Un GLX con el bastidor nº 1 era la estrella del stand, junto con el Bimotor de Salvador Serviá que ya tuvimos la oportunidad de ver en el mismo lugar hace dos años.

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1- Tres Simca 1000. La estrella está en el centro
2- Seat Ibiza nº1, probablemente con algunas modificaciones

Ambos modelos quedaban un poco camuflados entre sus hermanos actuales, en nuestra opinión como “gallos en corral ajeno” dentro de un certamen de vehículos antiguos. Por cierto, recordamos las fotos oficiales de la Seat de 1984 en las que se mostraba al primer Ibiza saliendo de la cadena de montaje, y el coche era un GL con tapacubos de plástico y asientos con reposacabezas hueco en vez de un 1.5 GLX con llantas de aleación y butacas con reposacabezas mullido. ¿Ha sufrido cambios esta importante unidad?

Y más efemérides: el Club de Aficionados al Citroën Traction Avant de Madrid celebraba el 80 aniversario de este trascendental automóvil con una exposición de las siete carrocerías fabricadas entre 1934 y 1956, destacando entre ellas una bonita cabriolet.

En cuanto al Club Porsche España, conmemoraba el 40 aniversario del 911 Turbo, aunque la pieza mas llamativa de su stand no era precisamente un coche… ¡sino un tractor!

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1- Los Citroën Traction Avant, aquí en versión cabriolet, supusieron una revolución
2- Sí, Porsche también fabricó tractores y están bastante valorados hoy en día
3- Stand de Motor Clasico/Coche del año, Golf moderno incluido

Por parte de nuestros compañeros de la revista Motor Clásico se celebraba el cincuentenario del galardón internacional «Coche del Año” («Car of the year») con un Rover 2000, el primer automóvil de la historia en ganar este premio, junto a un Citroën CX, modelo elegido por los lectores de Autopista como el mejor Coche del Año de todos los tiempos. (Recordemos que en La Escudería también llevamos a cabo una votación en la que resultó ganador su hermano pequeño, el GS).

Un poco de todo

Entre los homenajes a personalidades del mundo del motor ha destacado el dedicado a
Ramón López Villaba,
pionero en la fabricación de karts en España, creador de la marca Hispakart y afamado preparador, entre otras facetas. Uno de los stands mostraba algunos de sus trabajos más significativos, como el Hispakart de Fórmula 1430.

El mundo de la competición también ha estado presente a través de Lancia, con cuatro modelos de entre 1974 y 1992 expuestos por Teo Martín, entre ellos el mítico Stratos ya mostrado el año pasado o el Delta S4 que supuso el fin de los legendarios Grupo-B.

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1- Entre los tesoros de Ramón López hay un TVR Tuscan, un Chevron B8 y un Hispakart F1430
2- Exposición Lancia. Vehículos de la colección de Teo Martín
3- Había unas cuantas motos veteranas impresionantes, como esta Henderson tetracilíndrica

Por parte de las dos ruedas, han destacado las exposiciones dedicadas a la Bultaco Frontera -con ejemplares desde 1975 a 1982- y a la Pursang MK15. Mención aparte merecen las motos veteranas presentes, de las que Harley Davidson ha sido una marca protagonista, o el rincón dedicado a la Historia del trial en nuestro país.

LOS CABALLOS ALADOS

Lo que más nos ha llamado la atención de este salón ha sido el recién restaurado Pegaso Z102 BS2E -Berlineta Saoutchik 2ª Serie Especial- traído por Juan Lumbreras y que fue objeto de un completo artículo en el número 306 de Motor Clásico.

Un automóvil único en el mundo, diseñado por el carrocero francés de origen bielorruso Jacques Saoutchik en 1954. Este vehículo fue propiedad de Pedro Solís Laso de la Vega, duque de Osuna, quien lo trajo a Madrid en 1955 y lo registró con la matrícula M-136589. Por otro lado, uno de sus últimos dueños fue Félix Creus, hermano del caballero piloto Antonio Creus.

A unos pocos metros también destacaba un Z-102 Enasa descapotable presentado por Pueche.

Foto: ClassicAuto
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1- Pegasin Z102 BS2E, un automóvil único expuesto (Cedida por el organizador)
2- Otro Pegaso, está vez con carrocería cabriolet ENASA y traído por los Pueche

Por tercer año consecutivo se ha organizado el Corcurso de Elegancia Frederique Constant, centrado en esta ocasión en tres modelos de Alfa Romeo: Giulietta, Giulia y Alfetta. Coches en un estado fantástico entre los que por ejemplo sobresalían la Giulietta Spider ganadora, un par de Giulietta SS o un rarísimo Giulia Sprint GTC cabrio; aunque en un espacio algo desangelado, eso sí.

Como siempre, los clubes han completado el certamen con su presencia, ya fuera con stands o participando en las concentraciones celebradas en el exterior del recinto, añadiendo interés al salón.

Y hablando del exterior, también ha destacado la novedad del Motorshow, una especie de slalom para aficionados en un circuito con gradas habilitado en los aparcamientos, donde hemos podido disfrutar, sólo el sábado y el domingo, de joyas en acción como Renault 5 Turbo o la presencia del campeón de carreras de camiones Antonio Albacete, el cual se apuntó con un Mini.

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1- Alfa Romeo Giulietta Sprint Speciale. No ganó, pero era una preciosidad
2- Se aprovechó en aparcamiento con el slalom del Motorshow

Feria de capa caída

Este año las piezas de recambio han copado el espacio, junto con los puestos de miniaturas de restos de coleccionables de kiosco, hasta el punto de haber ocupado casi por completo la planta baja del Palacio de Cristal en detrimento de los vehículos en exposición.

Donde en años anteriores hemos podido disfrutar del mercado de particulares y de espacios de restauradores o especialistas en modelos concretos, este año nos hemos encontrado con una oferta muy escasa y poco llamativa de coches.

También la tercera planta, tradicionalmente reservada a lo más interesante, nos ha sabido a poco comparada con ediciones anteriores, ¡y hasta nos ha hecho dudar de la nota de prensa que anunciaba “más de 500 vehículos expuestos”!

Los 600 siempre aportan detalles curiosos a las concentraciones
Los 600 siempre aportan detalles simpáticos a las concentraciones

Bien es verdad que el precio de los alquileres de los espacios feriales ha subido, pero ¿tanta mella está haciendo la crisis como para no acudir al que pretende ser el salón más importante de España y lucirse alquilando un stand? Y aun si es así, ¿tiene que repercutir ese precio en los expositores, haciendo que se lo piensen dos veces antes de ir, o en el precio de la entrada ofreciendo menos por más? Es una pena…

En cualquier caso, y si comparamos las dos últimas ediciones de ClassicAuto Madrid, creemos que ha habido un bajón de calidad. No nos dedicamos a organizar salones, pero desde nuestra perspectiva de asistentes creemos que para el año que viene responsables de recintos feriales, gestores de eventos y expositores deberían hacer autocrítica con vistas a presentar una propuesta mejor.
 
 
 
 

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4 Comentarios

  1. Mar 5, 2014 en 22:27 — Responder

    Muy de acuerdo en todo, especialmente en la fría sensación que me dejó el espacio Renault, y por contra la presencia del Pegaso en el espacio de Lumbreras, que también califico como lo mejor del evento.
    Lo que menos me gustó fue el espacio habilitado para la venta de coches particulares, debido a la presencia de algún que otro coche moderno desentonando el ambiente.
    Para finalizar decir que el precio de la entrada, ¡es el mismo que Rétromobile!, imagino que esté ajustado, pero no deja de resultar curioso.

  2. Miguel Angel Vazquez
    Mar 5, 2014 en 23:00 — Responder

    ¡Muchas gracias por tu comentario, Oriol!.
    A mí, dentro del espacio de particulares, me llegaron al alma el Capri de desguace por 5000 euros el viernes y a 3000 el domingo; el 600 descapotable pintado a corros y con óxidos camuflados a brocha por las zonas de las juntas de las puertas por «sólo» 9500 euros, o el 600 Jungla con unas llantas modernas horribles por 12.500… ¡Y todo un Mercedes 500 SEC por 1800!!!
    Lo del precio de la entrada, cada año lo han ido subiendo… ¡Y coincidirás conmigo en que no hay color entre París y Madrid!

    ¡Ráfagas cordiales!

  3. Miguel Angel Vazquez
    Mar 12, 2014 en 20:53 — Responder

    He leído con perplejidad dos comentarios dejados en Twitter. Como no tengo cuenta en dicha red social, me gustaría aclarar un par de cosas aquí, sin intención de polemizar ni enzarzarme en discusión alguna:

    A nuestros estimados Señores de Classic Auto: aquí nadie intenta echar por tierra el trabajo de los demás, ni persigue ningún oscuro fin, como ustedes pretenden insinuar; ni tampoco nos dedicamos a la organización de eventos automovilísticos. Pueden estar tranquilos.
    Las críticas en este medio se hacen de manera independiente, sin presiones de anunciantes, sin acritud, con espíritu constructivo y, sobre todo, con respeto y buena educación. Si hay algo que no estoy dispuesto a consentirles es la falta de ambas cosas.
    Me hubiera encantado escribir que el salón de este año ha sido increíble y el mejor que he visto en mi vida, después de haber visitado con agrado los de las cuatro ediciones anteriores y haber participado en todas (también este año) con mi club y mi clásico. Pero por desgracia no ha sido así, ya sea seguramente por la crisis o por cualquier otro motivo.
    Si entre caballeros y buenos profesionales no son capaces de aceptar un tirón de orejas y ustedes lo han tomado como una ofensa, lo sentimos. Esa no era nuestra intención.
    En los negocios, la profesionalidad se demuestra sabiendo estar tanto a las duras como a las maduras. Si no, tarde o temprano se acaba cayendo del pedestal, como ya le pasó a su antecesor y desaparecido Retromóvil. De esa forma, llegarán lejos. No sería de buen amigo no hacerles ver los errores para que no vuelvan a caer en ellos.
    Espero que el año que viene nos sorprendamos mutuamente con un gran salón por su parte y, por consiguiente, con una crónica más de su gusto, por la nuestra.

    A mi amigo Iván: pues mira por donde, resulta que toda la información sobre los vehículos procede del dossier de prensa de la organización (en el que, por cierto, se describe como descapotable a un coche descubierto que no tiene capota, y los duendes de la informática le han quitado un dígito a la matrícula del Pegaso). Por lo que dices, no debe ser una fuente muy fiable… ¡Mecachis!
    ¡Gracias por la aclaración! 😉

    ¡Ráfagas cordiales! (sin acritudes de ningún tipo) Y en especial un afectuoso saludo a mi viejo amigo Enrique Marti, quien espero que sí haya sabido ver la crítica constructiva.

  4. Mar 14, 2014 en 21:23 — Responder

    Desafortunadamente no pude asistir a la edición de Classic Auto Madrid este año. La organización de la participación de http://www.conducirclasicos.com en el Espíritu de Montjuic en Montmeló el próximo 4, 5 y 6 de abril, me tiene atado de tiempo. No se puede estar en todo. Lástima.

    Pero el año pasado si estuve en Madrid y fué una grata sorpresa. Además de conocer a Javier y Sergio Romagosa que me trataron como si estuviera en mi casa y mantener una bonita amistad, me gustó muchísimo todo. Especialmente la exposición de los Alpines y los Porsche 911.

    Al no haber ido este año, mi opinión no tiene el mismo valor que las vuestras, pero creo entender lo que comentais Miguel Angel y Oriol. Intento explicarme.

    Parece ser que de un tiempo para aqui, las grandes ferias y exposiciones, tiran de la calidad de sus coches expuestos y…….nada más?
    Después de haber visitado inumerables ferias más pequeñas y con menos recursos, CREO que el entusiasmo, poder organizativo, la originalidad y lkas sorpresas que muestran, cuesta de encontrar en las grandes.
    Y es que tiene que considero que en una feria tiene que haber algo en el ambiente que destile modernidad e innovación aunque estemos hablando de clásicos y esto a veces se encuentra más facilmente en las pequeñas ferias.

    Dicho esto sin ánimo de ofender y con todo el cariño del mundo, hemos de reconocer que hay muchos que tienen que aprendre de nosotros. Somos un referente mundial en el mundo del motor. Desde nuestra mitica Hispano hasta nuestra querida Seat, pasando por nuestros éxitos en competición, hay que felicitarnos y mejorar dia a dia.

    Saludos a todos y larga vida a TODAS las ferias de clásicos!

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