Crónica: Classic Auto ’13

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Ha sentado bien el traslado de ClassicAuto al Pabellón 9 de IFEMA. Entre el 22 y el 24 de febrero, 40.000 personas visitaron un certamen que ha sabido multiplicar su atractivo, además de festejar los 60 años de FASA-Renault y los 50 del Porsche 911.

En su cuarta edición, ClassicAuto ha conseguido lo que sólo los muy optimistas podían imaginarse. Así se podía apreciar ya en la mañana del viernes, cuando se comenzaban a recoger los frutos del trabajo llevado a cabo durante casi un año.

A primera hora del día de apertura, los 20.000 metros cuadrados del pabellón comenzaban a recibir al público. Pronto se vio que el stand de Autotrade, con su Ford F40 y sus superdeportivos Ferrari, tenía tal magnetismo que abarrotaba de gente los pasillos que lo rodeaban.

Stand de Renault, con prototipo incluido
Stand de Renault, con prototipo incluido

En este mismo sentido, Renault Classic generó entusiasmo con la reunión de veinte modelos construidos entre 1953 y 1993. Y es que se trataba de festejar el 60º Aniversario del arranque en la factoría vallisoletana de la producción del Renault 4/4.

En situación destacada, el 4/4 con el nº 0001 de bastidor. Junto a él, traídos del Museo Renault de Flins, el concept-car Fiftie, un Renault 4 CV Saprar descapotable y una réplica de la unidad que en 1950 cruzó África desde Argel a Ciudad del Cabo.

También los distintos clubes de clásicos de la marca del rombo aportaron sus más cuidados ejemplares. Y daba gusto contemplar unos cuidados Dauphine y Floride, así como relucientes unidades de los Renault 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 14 y 21.

La magnífica colección de Alpines de Francisco Conde
La magnífica colección de Alpines de Francisco Conde

Asimismo, estaba presente una representación de los “youngtimers” Renault Fuego y Clio I. Y al otro lado del pasillo, los Alpine también estaban de cumpleaños, pues en 1963 comenzó en Valladolid el montaje de los primeros A-108.

Estaban presentes los cuatro ejemplares “en su jugo” cedidos por don Francisco Conde, ingeniero-jefe de Alpine. A saber, una berlineta A-108-1 de 1966, un A-110 1100 de 1967, un A-110 1300 de 1977 y uno de los finales A-110 1400, montado en 1979.

Premios, camiones y más

Unos pasos y, en el espacio de la Fundación RACE, presentación del Gran Premio RACE, con ocasión del Centenario de la prueba anterior. Una hora después, el acto de entrega de los Premios FEVA, por votación de los socios de los clubes adheridos.

Camión Barreiros, colosal! (Por Héctor Olle)
Gigantesco camión Barreiros (Por Héctor Olle)

En total, catorce galardones que reflejaron los diversos campos que abarcan los vehículos de colección. Desde la prensa especializada, la bibliografía y los museos, hasta los foros, páginas web, blogs y eventos vinculados con el sector.

Premios FEVA, al detalle

♠ Al autor del mejor artículo sobre automovilismo histórico: Jesús Bonilla, por «Renault Gordini», publicado en la revista Motor Clásico.
 
♠ Al autor del mejor artículo sobre motociclismo histórico: José Carlos Lorente, por su escrito «Yamaha TZ, la reina en falda» publicado en la revista Motociclismo Clásico.
 
♠ Al autor español del mejor libro sobre vehículos históricos: Ángel Campos, por su libro «Circuito de Pedralbes, la historia desconocida».
 
♠ Al mejor salón o feria celebrada en España: Salón AutoRetro Barcelona.
 
♠ A los Comisarios de la Exposició Temporal celebrada en España: Estanislao Soler, del Museu Moto de Barcelona, por el comisariado de «La Moto Catalana, historia de una industria líder» y Salvador Claret, por el comisariado de «The Chequerd Flag».
 
♠ A la mejor empresa o entidad colaboradora: Fundación Privada Jorge Jove, por la publicación y edición de la «Guía de Concursos de Elegancia», y la Universidad Carlos III de Madrid, por «100 años de historia de automoción».
 
♠ A la mejor web de un club o entidad afiliada a FEVA: Clàssic Motor Club del Bages, por su web www.classicmotorclub.org.
 
♠ A la mejor web española dedicada a los vehículos históricos: Piel de Toro, por su página www.pieldetoro.net.
 
♠ Al mejor blog de autor español dedicado a los vehículos históricos: Salvador Claret por «Automòbil i Societat».
 
♠ A la mejor página publicada en Facebook dedicada a los vehículos históricos: Col.lecció d’Automòbils Salvador Claret .
 
♠ Al sponsor que más ha creído en nuestra imagen publicitaria: Classic Cover.
 
♠ A la mejor iniciativa dedicada al motociclismo histórico: Moto Club Impala, por la celebración de sus actos del «Cincuentenario Impala».
 
♠ A la mejor iniciativa dedicada a los vehículos industriales o agrícolas: Fundación Privada del Museu del Tractor d’Època, por la creación Museu del Tractor d’Època de Castellbisbal.
 
♠ A la mejor iniciativa dedicada a los automóviles históricos: Fundación Cultural del Real Automóvil Club de España, por su «Jornada de Puertas Abiertas».

Mientras tanto, en el otro extremo ya se habían vendido los primeros clásicos expuestos en el Espacio del Particular. En concreto, un Seat 600 Descapotable de 1964 y un Dodge 3700 GT de 1968, a los que pronto se sumaría un Ford Mustang II.

Y al lado, una exposición de vehículos industriales. Allí tenían cabida varios camiones Avia, Barreiros, Pegaso e incluso un Nazar, además de furgonetas Citroën H, DKW, Renault y Sava.

El campeón Ángel Nieto
El campeón Ángel Nieto

También había espacio para un Biscuter Comercial, una Renault 4F Acristalada Sobreelevada y un Isocarro, tres vehículos habituales en las ciudades españolas de los años sesenta.

El Jarama Vintage Festival, programado para el 8 y 9 de junio, invitó a su stand al campeonísimo Ángel Nieto. En su compañía, los responsables del evento anticiparon las variadas actividades que se llevarán a cabo en el trazado madrileño.

Por supuesto, era fácil distraerse en algunos de los stand de miniaturas y juguetes añejos, o en los montones de revistas antiguas. Con casi trescientos expositores, daba la sensación de que se necesitaba mucho tiempo para escudriñarlo todo.

Hispano-Suiza estacionado en el stand de Coupé. Imponente.
Uno de los Hispano-Suizas de Coupé. Es imponente

En piezas de repuesto, había especialistas que mostraban su mercancía con orden y ante cuyo mostrador casi siempre había clientela. Mientras, otros tenían los recambios esparcidos en el suelo, algo que a muchos nos gusta ver aunque no compremos.

Magnífico el espacio de Coupé, que exhibía para su venta seis Hispano-Suiza ciertamente espectaculares, entre otros coches de preguerra. Y admirable su donación de 5.000 euros de la venta de un Mini 850 a la Fundación Aladina para niños con cáncer.

Multitudinarias concentraciones

De la relativa tranquilidad del viernes para deambular por el recinto, el sábado era necesario abrirse paso y sortear a la multitud de aficionados. Era el “Día Renault” y llegaron a los aparcamientos exteriores más de 300 clásicos de la marca.

(Por Héctor Olle)
Para todo aquel que viniese en clásico el parking era gratuito (Por Héctor Olle)

Del mismo modo, el parking gratuito para quien fuese al volante de un clásico hizo que esta zona estuviese repleta de vehículos de colección. De hecho, era placentero pasear por allí y fotografiar los que más nos llamasen la atención.

Ya en la jornada del domingo, el “Día Porsche” atrajo hasta una explanada anexa a más de 400 ejemplares de la firma alemana. Y en el interior, además del stand monográfico dedicado al 50ª Aniversario del Porsche 911, un Concurso de Elegancia.

Patrocinado por la firma relojera Frederique Constant, este concurso contó con la participación de trece ejemplares previamente seleccionados. Tras una meticulosa inspección del jurado, venció el impecable Porsche 911 S de Asís Sintes.

911 ganador del Rallye de Monte-Carlo de 1978
No fue el Porsche ganador del concurso, pero sí del Monte-Carlo ’78

En definitiva, un salón exitoso, con mayor número de visitantes y expositores sartisfechos, que no es poco dada la actual situación de la economía.

Finalmente, elogios para el esfuerzo a contrarreloj de ERM Events. No olvidemos que a este salón se le dejó en noviembre sin posibilidad de usar su edificio habitual, a sólo tres meses y ya con la publicidad realizada a nivel internacional.
 
 

 
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