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El Seat Sport, alias Bocanegra, fue la evolución lógica del Seat 1200 Sport. Una nueva versión de dicho modelo en el que se subsanaron la mayoría de sus defectos y que comprendió dos variantes, una 1200 y otra 1430.

El Sport puede ser considerado el primer automóvil producido en serie de diseño completamente español y fabricación exclusiva en nuestro país, dejando al margen al Seat 133 porque, aunque fue de diseño nacional, Fiat tomó varias decisiones durante su desarrollo.

Las líneas del nuevo Seat surgieron a raíz del proyecto Nergal de Aldo Sessano, a quien Antoni Amat encargó el diseño del futuro Seat 127 Cupé… Y es que, además de sus prestaciones y su comportamiento, lo más sobresaliente del Sport es su línea, que aún hoy y no digamos entonces sigue suscitando la misma pregunta: ¿Qué coche es ése? En su tiempo, el ser diferente fue su mejor gancho comercial.

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Aunque el esquema original fuese más redondeado, se trata de un automóvil donde se prodigan las líneas rectas, angulosas y decididas a contracorriente de las formas imperantes, con el objetivo de mostrar un aspecto agresivo y futurista. Por eso parece más moderno, aunque recordemos que es un modelo del segundo lustro de los setenta.

En este apartado creo que la mejor descripción es la que efectuó la revista Automécanica en su época. Cito textualmente:

“Aunque no gustamos de pronunciarnos en este aspecto, indudablemente nuestro criterio es coincidente con el de la mayoría de las personas que han visto el coche: El Sport entra por la vista. Es un coche que agrada nada más verlo. Su línea deportiva sin parangón hasta la fecha es el objetivo de las miradas de los que lo ven pasar a su lado. Un coche así representa para su poseedor el saberse admirado por gozar de una posición privilegiada, pues al fin y al cabo es un coche caro, de capricho que prestigia por sí solo a su afortunado conductor.”
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Las líneas del Seat Sport iban a contracorriente, enfocadas hacia un público que pudiese permitirse un capricho

Su carrocería compacta ofrece una buena garantía de indeformabilidad haciendo honor a su carácter sport, el de un deportivo de cuatro plazas con un maletero suficiente.

Si bien en un principio estaba pensado para un público muy limitado, el éxito sorprendió a la propia Seat. De aspecto original, atractivo y como hemos dicho con unas líneas de fuerte personalidad, fue enfocado como coche deportivo para gente joven de alto nivel adquisitivo y para personas de más edad que se pudiesen permitir el lujo de tenerlo. Conductores a los que también les atraía su representatividad, su matiz diferenciador, su distinción. Ateniéndonos a su elevado precio, entraba en la categoría de coche-capricho, y así mismo lo vendía la propia marca.

Además, fue un triunfo el poder exportarlo, sobre todo a Francia, Suiza, Holanda y Alemania. Ello exigió un claro esfuerzo en el acabado de cada unidad, dado que los potenciales compradores de dichos países no aceptaban cualquier cosa. En definitiva, un éxito basado en que no se podía catalogar como vehículo polivalente ni utilitario, sino para personas que buscaban algo diferente.

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Alegría y seriedad, con el tiempo fue un producto bien acabado para los amantes de la gasolina

PRECIOS Y CIFRAS

Cuando Seat lanzó el originario 1200 Sport lo hizo con un precio desorbitado, orientado a personas de alto poder adquisitivo. Era más caro que, por ejemplo, su emblemático 131-1430 Lujo.

Respecto al resto de marcas, costaba más que algunas versiones de sus buques insignia, como fue el caso del GS de Citroën, el Simca 1200 S Lujo, o el Renault 12.

Como muestra un botón. Aquí tienen el precio del Seat Sport 1430 con fecha 01/08/1978:

• Precio Franco Fábrica: 372.500 pesetas
• I.T.E.: 8.940.-Ptas
• Transporte: 6.759.-Ptas
• Impuesta de Lujo: 81.950.-Ptas
• Tasa circulación: 2.250.-Ptas
• Placas de matrícula: 865.-Ptas
• Matriculación: 1.030.-Ptas

→ TOTAL: 474.294.-Ptas

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Vista lateral del Sport 1430, el coche del medio millón de pesetas

A esto habría que sumar las opciones. Por ejemplo, las 7.198 pesetas de pintura metalizada de una sola capa, o las 16.968 ptas. de pintura metalizada de tres capas sucesivas. Si añadimos las 37.000 ptas. que costaba un seguro a todo riesgo en la época, era más caro que un piso en algunas ciudades. Era un modelo de edición muy limitada y se debían compartir los beneficios por parte de la Seat, donde se finalizaba la fabricación del vehículo, con la empresa española INDUCAR, en cuyas instalaciones se producían las carrocerías de forma casi artesanal.

La producción se iniciaba en INDUCAR, afincada en Terrassa. Posteriormente, las carrocerías se trasladaban desnudas sobre camiones, para ser ensambladas en la factoría SEAT de la Zona Franca de Barcelona.

Del Seat Sport 1430 sólo se construyeron 7.713 vehículos, distribuidos en los siguientes ejercicios:

1977 → 1.588 unidades
1978 → 4.267 Uds.
1979 → 1.856 Uds.
1980 → 1 Ud.
1981 → 1 Ud.

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Escaso y por tanto altamente coleccionable. Más adelante explicaremos el por qué de esa bola de remolque

De los Seat 1200 Sport y Sport 1200 se construyeron unicamente 11.619 coches. Si sumamos las versiones 1200 con las 1430, se fabricaron menos de 20.000; concretamente, 19.332 unidades. De ellas, por estadística, del Sport 1430 no deben de quedar ni 200 ejemplares en todos los estados. En nivel de conservación 10, 100% original, no llegarán a la veintena como previsión más optimista. Por todo esto resulta un clásico muy interesante para coleccionar y muy revalorizable a corto plazo.

En cuanto a la aerodinámica, los diseñadores lograron aunar la gran belleza estética con una eficaz penetración en el aire. El vehículo no mide más de 125 centímetros de alto, con un CX de 0,37; estos detalles, junto con una estructura y mecánica acertadas, convierten al brioso y rápido al Seat Sport en un auténtico misil.

Eso sí, aunque tan solo tiene esa altura, no parece tan bajo; por otra parte, la buena aerodinámica de la carrocería lo hace prácticamente insensible al viento lateral, mientras que permite obtener velocidades elevadas casi a punta de gas una vez que se lanza.

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Realmente, el interior no desmerece el carácter deportivo de este automóvil, salvo por los asientos

 

Continúa en la Página 2…

 

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