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Seat Sport 1430 ‘Bocanegra’, rabioso despertar nacional

En todo caso, Autopista comprobó que en aceleración sobre 400 y 1.000 metros a salida parada el Sport lograba las cifras 18´´ 2/10 y 33´´ 9/10, respectivamente, superando en ambos cronos a todos los coches ya fueran de fabricación nacional o no de hasta 1.500 cm3, incluyendo al Simca TI que hasta entonces tenía el récord.

En cuanto a recuperación en cuarta, conseguía sobre las mismas distancias 19´´ 2/10 y 35´´7/10, adelantando así a cualquier otro automóvil de producción española salvo al mentado FL-80. Y según el histórico hasta entonces, a todos menos a éste mismo y al desaparecido Seat 124 Sport Coupé.

Dejando al margen las autopistas, su hábitat natural era y es la carretera, lugar en el que no tenía rival en su segmento. Su mantenimiento sobre el firme es excepcional y fuera de toda crítica, mostrando una estabilidad a base de suspensión dura irreprochable. Como comentábamos más arriba, su seguridad activa era la mejor del momento.

Pie de foto
El Seat Sport 1430 ofrecía la mejor seguridad activa del momento

Gracias a su poco peso y potente motor el coche se presta a una conducción viva. Se trata de un verdadero deportivo capaz de codearse y ganarle a modelos extranjeros de similares pretensiones, tal y como quedó de manifiesto en la tabla correspondiente. Un puro nervio en marcha, que puede superar incluso a vehículos de cilindradas superiores. Dadas sus virtudes, sería utilizado con éxito en carreras, rallyes y por amantes de la velocidad. Su mecánica se usó en la primera fórmula nacional de promoción con monoplazas, la Fórmula 1430.

Lo mejor de todo es que el Sport presenta un consumo medio muy contenido para su tiempo: 6,95 litros a los 100 a una velocidad constante de 100 Km/h, 11,32 litros en conducción deportiva y 7,5 litros/100 Km. de media.

Si valoramos su estética y su comportamiento, tiene todos los elementos necesarios para seducir a aquellos potenciales clientes de aspiraciones deportivas que además no quisieran pasar desapercibidos.

El Sport fue conducido también por jóvenes sin la experiencia adecuada, lo que, con las carreteras de entonces y sin la seguridad actual, le ganó el status de coche de viudas. Sin embargo, no ha perdurado con este apodo -como le sucedió al Dauphine-, sino con el de Bocanegra. El primero y precursor de la línea deportiva de Seat llamada de la misma manera.

Pie de foto
Como suele suceder en la actualidad con automóviles de concepción
similar a la del Bocanegra, los veinteañeros deben de ir con cuidado

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Apreciaciones personales

Cuando era pequeño me regalaron un Seat 1200 Sport en miniatura. Recuerdo que preguntaba sobre ese coche de carreras -como llamábamos entonces a nuestros pequeños automóviles con pegatinas tipo racing-, y que advertí que mi pregunta creaba muchas veces controversia entre las personas mayores. Unos decían que la miniatura era un Seat 127, otros que no, que no era un 127 y que ese coche existía realmente aunque no se viese por las calles. Yo les decía que por debajo llevaba escrito Seat 1200 Sport, que no ponía nada de 127… al final creí la versión que afirmaba que era un 127 preparado para carreras.

Hasta que un día me encontré con uno de verdad. Me impactó realmente porque no se parecía a nada de lo que había visto. Si hacemos memoria recordaremos que los coches que se fabricaban entonces, salvo el pionero R5, seguían llevando parachoques de metal cromados. Por otro lado, en los automóviles de pretensiones deportivas aún estaban en boga los todo atrás como el R8 TS, el Simca 1000 Rallie, o el Alpine…

Diremos ahora que el Bocanegra se valora menos que muchos otros modelos porque parece bastante más moderno de lo que es. Y es que, por su avanzada línea -que incluye uno de los primeros spoilers-, incluso puede parecer más un vehículo viejo que un clásico. Al R5 le pasa lo mismo, aunque éste precisamente está más barato que el Boca.

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Pie de foto
«Su línea me impactó, fue un verdadero flechazo…»

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Con sus pros y sus contras, para mí el Sport es algo especial, que me enamoró desde el primer momento. A veces me he preguntado el por qué me siento atraído por este modelo, y hallo la respuesta en una línea que me impactó, que fue un verdadero flechazo.

Cuando tuve edad para sacarme el carné mi madre me repasó un Seat 850 Especial; desde que cayó en mis manos quise venderlo y comprarme mi sueño. Pero claro, por el 850 me daban poco, y además era estudiante… Como se ha visto, tendría que esperar un poco más.

Belleza de líneas, atractivo, depurado estilismo del Bocanegra. Lo primero que entra por la vista es su originalidad y que no se parece a ningún otro. Posteriormente, su bonito y agresivo frontal y la llamativa línea de la carrocería. Asimismo, estando relacionado con el mundo del motor tengo que decir que es uno de los coches que he probado más divertido de conducir. Con un caballo para cada 10 kilos y un CX del 0,37, es un auténtico tiro.

Es un modelo original poco visto, casi desconocido. Con él no pasas desapercibido allá donde vas. Opino que cualquier coleccionista español que se precie tiene que tener en su garaje un ejemplar del primer deportivo de serie completamente español de la Historia.

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[su_spoiler title=’FICHA TÉCNICA SEAT SPORT 1430′ style=’fancy’ show=’false’]

Motor

• Posición: Delantero transversal, inclinado 17º hacia delante

• Tipo: 4 cilindros en línea

• Diámetro/Carrera: 80/71,5 mm

• Cilindrada: 1.438 cc

• Carburación: Un carburador vertical de doble cuerpo Weber 32 DMTR-33

• Bomba de gasolina: Mecánica

• Capacidad del depósito de aceite: 4 litros

• Refrigeración: Por agua

• Distribución: Válvulas en culata, con árbol de levas lateral

• Compresión: 9:1

• Potencia: 77 CV DIN a 5.400 Rpm

• Par máximo: 11,3 mkg DIN a 3.400 Rpm

Transmisión

• Embrague: Monodisco en seco, de diafragma y accionado mediante cable

• Caja de cambios: Manuel, de 4 velocidades

• Relaciones cambio: 1ª 3,583:1 / 2ª 2,235:1 / 3ª 1,455:1 / 4ª 1,042:1

• Tracción: Delantera

Bastidor

• Estructura: Carrocería monocasco autoportante

• Suspensión delantera: Independiente, de tipo MacPherson

• Suspensión trasera: Independiente, MacPherson con ballestón transversal

• Frenos delanteros: De disco, con un diámetro de 227 mm, servoasistidos

• Frenos traseros: De tambor, diámetro 180 mm

• Dirección: De cremallera

• Diámetro de giro: 9,6 m

• Vueltas del volante de tope a tope: 3,4

• Ruedas: 13 pulgadas

• Neumáticos: 165/70 SR-13

• Depósito de combustible: Capacidad de 30 litros

Carrocería

• Tipo: Coupé

• Batalla: 2,22 m

• Vía delantera: 1,31 m

• Vía trasera: 1,32 m

• Longitud: 3,67 m

• Anchura: 1,55 m

• Altura: 1,25 m

• Peso: 800 Kg

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Escrito por Jose Antonio Rodríguez

Me llamo José Antonio Rodríguez. Nací en Barcelona en 1967, y desde siempre me he sentido atraído por el mundo del motor, especialmente por las cuatro ruedas. Recién sacado el carné me aficioné a las carreras y rompí unos cuantos coches que hoy podrían ser clásicos, la mayoría SEAT. A día de hoy tengo una pequeña colección de la que forman parte tanto este Bocanegra como un 600 y un Jeep CJ-3 militar, entre otros coches. Gran amante de los viajes en automóvil, las antigüedades, el mundo clásico, la Historia, y sobre todo el mundo romano, también soy ingeniero informático. He elaborado artículos y trabajos sobre clásicos para revistas de club, Wikipedia, foros y otras webs.

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