Antonio Silva
Versatilidad deportiva
Por fin, acciono la llave de contacto incrustada en el lado izquierdo. De inmediato, noto el sonido del seis cilindros bóxer. No es un rugido ni nada parecido, no es incómodo ni ruidoso, y es que esta unidad es de las pocas que podemos encontrar de estricta serie, sin modificaciones en las líneas de escape que proporcionen un mayor sonido y unas teóricas mejores prestaciones. Por ello este 3.2 lo podrás arrancar una mañana de sábado en el garaje a las 7:00 de la mañana, darte un paseo hasta las 9:00, y retornar a casa sin despertar a tu mujer…
Inserto primera, y el 911 comienza la marcha sin rechistar. El propulsor empuja desde abajo con la fuerza esperada. Las marchas de la caja de cinco velocidades G50 entran magníficamente, y el coche solo muestra un tono deportivo en su vocabulario cuando se lleva por encima de las 4.500 rpm.
Al principio simplemente me dedico a conducirlo como lo haría con mi coche de diario. Es sorprendente lo burgués que resulta, parece una berlina media actual. Este es uno de los secretos de estos automóviles, lo sencillo que resulta conducirlos en el tráfico cotidiano. Además, he llevado otros 911 a 38º en atasco y con el aire acondicionado a todo meter y ni rastro de calentamiento.
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Si hay algo que se asocia al modelo estrella de Porsche es la deportividad. Ya he comentado que su interior cumple, su línea de deportivo clásico también; ahora bien, tengo que decir que su comportamiento no es el de un deportivo extremo con todo lo que eso implica. Ni era ni es el más rápido de la clase, ni el que más acelera, ni el más rápido en las curvas, ni el más estable.
Su reparto de masas en los años ochenta estaba ya obsoleto, y los ingenieros de la marca de Stuttgart se esforzaban en cambiar cotas, mover componentes y rediseñar numerosos elementos para hacer de un concepto desfasado algo eficaz.
Lo cierto es que, a pesar de todo, es apasionante conducirlo. Pero insisto, no por su eficacia, o por los números de sus brillantes prestaciones, sino por lo peculiar de la experiencia. Este último punto nos posibilitara descabalgar la zaga con una cierta facilidad si se tienen manos y nervios para ello.
Repito que no hay que confundir deportividad extrema, entendida ésta como eficacia y prestaciones punteras -para lo cual hay otras máquinas coetáneas mejores-, con pasárselo bien en el día a día y permitirse alegrías los fines de semana.
Haré otro inciso para explicar un par de cosas. La primera es que los 911 de serie no pretendieron competir con los deportivos extremos de la época, por mucho que las revistas se empeñaran en enfrentarlos, sino que lo que se quería hacer del modelo era un 2+2 que permitiera un uso diario, cotidiano, con un decidido carácter deportivo para el fin de semana. Al menos en sus versiones «normales».
Es decir, si alguien quiere un 3.2 solo para correr, quizá lo mejor es que cambie de idea y vaya a por una de las variantes minoritarias más radicales, como las RS o CS.
A pesar de lo dicho, si apuramos su magnifico motor por encima de las 4.500 Rpm, el coche empujara con fuerza y decisión, no en vano la aceleración de 0 a 100 se lleva a cabo en torno a los seis segundos y poco; en carreteras de montaña cerradas, o en circuitos… podremos sacarle exquisitas cruzadas.
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La suspensión es eficaz, aunque en un 3.2 «básico» la carrocería balancearía más. Y es que esta unidad monta diferencial autoblocante y suspensión deportiva S, dos opciones que le dan un plus de comportamiento, lo acercan al ahelado CS y, lo mejor, hacen que nos lo pasemos en grande.
Los que conducen habitualmente un 911 saben que, si se acelera con decisión a la entrada de las curvas, el morro se levanta y se pierde dirección. Por ello, es fundamental girar con el apoyo justo delante, con tranquilidad y, una vez iniciada la curva, acelerar modulando con el acelerador y el contra-volante preciso a la salida de ésta.
Así, con el temple y la paciencia necesarios, se podrá disfrutar de las cruzadas de este chiquitín. Solo los más expertos se atreverán, además, a balancear la carrocería a la entrada de las curvas, jugando con las inercias… A todos os pido, por favor, que esto solo lo intentéis en zonas cerradas al trafico o, directamente, en circuitos. Las reacciones de los 911 no son fáciles de digerir.
Por último, diré que es simplemente un placer conducir este automóvil: frena muy bien, más que suficiente para la mayoría de nosotros, acelera con contundencia, y el diferencial autoblocante da la seguridad necesaria para esos momentos lúdicos que tanto nos gustan.
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El eterno dilema
Después de la sesiones de fotos y vídeo volvemos a Madrid por la autopista, confortablemente, sin apenas percibir el ruido del motor; la aerodinámica es otra cosa, y si se escucha pero solo circulando a velocidades ilegales para nuestra piel de toro.
En vehículos conducidos en los tramos de velocidad libre de Alemania, y después de hablar con varios propietarios, todos coincidieron en percibir una cierta flotabilidad del tren delantero por encima de 160 Km/h. -desde luego, menor que en las versiones anteriores. Esto se corregiría en parte posteriormente, en los 964.
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Según avanzamos discuto amigablemente con el dueño, sobre un eterno dilema… ¿cuál es más eficaz, este 911 3.2 o un Ferrari 308/328? Álvaro, defensor a muerte del modelo alemán, reconoce que con un 328 que conduce regularmente el paso por curva es mucho más rápido. Yo simplemente esbozo una sonrisa mientras asiento con la cabeza.
Eso sí, como buen porschista que es mantiene que el 911 es más deportivo, punto sobre el que yo, desde luego, no estoy conforme. Pero bueno, para gustos, los colores.
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Un coche para disfrutar
Finalmente, paramos en una conocida zona comercial madrileña para tomarnos unas Cocacolas y pensar más fríamente en lo que realmente es un Porsche 911 3.2.
Sin duda y ante todo, se trata de un vehículo EXCEPCIONAL, con una línea atemporal que enamora desde cualquier ángulo y un fantástico y duro motor. Perfecto para los que busquen un coche clásico que les permita realizar salidas cómodas los fines de semana y, por supuesto, un valor económico seguro.
Para aquellos que quieran un CLASICO deportivo con mayusculas, sin duda ésta sera una de sus primeras opciones, ya que a la línea del 911 podemos unir diferentes mejoras como son aire acondicionado, autoblocante, cinco velocidades e incluso control de velocidad como el que también monta nuestro 3.2.
El mantenimiento, sin ser barato, tampoco es de infarto, y podemos acudir a diferentes talleres paralelos que, a precios algo más contenidos que en los oficiales, lo podrán realizar. Para los manitas, existe un número increíble de piezas de recambio en diferentes paginas de internet. Además, tampoco esta de más pedir presupuesto para los recambios directamente en la marca, ya que en ocasiones es sorprendente la escasa diferencia de precio.
Respecto a cotizaciones, en España aún hay unidades a importes bajos, cosa que ha cambiado mucho este último año. Con la fiebre del 50 aniversario, el mercado alemán se ha llevado un numero importante de 911 españoles, sobre todo de las primeras series o pre-73.
Aún así, hoy podemos encontrar unidades para restaurar en el entorno de los 15.000 euros, 25-30.000 si están en buen uso, y 35.000 si se encuentran en estado de concurso.
Si aún no han disfrutado de un 911 y tienen lo que hay que tener, no lo duden, el 3.2 es su coche.
Lee la segunda y tercera parte de esta trilogía →
