El 6 de octubre de 2017 publiqué mi primer artículo en La Escudería; desde entonces hemos analizado el mercado de clásicos, investigado rarezas e intentado comprender no pocos aspectos técnicos. Seguiré a este lado del teclado si usted permanece atento al otro lado de la pantalla.
Más allá de sus éxitos en el WRC, el Lancia Delta HF Integrale también representó todo un hito en ventas para la marca italiana; algo aupado por la aparición de numerosas versiones especiales que con sus tiradas en serie corta representan su ámbito más exclusivo para el actual mercado de coleccionistas.
En 1985 la trayectoria del barcelonés Antonio Zanini se encontró con la de este Ferrari 308 GTB Grupo B de 1983.
Más allá de los Biscúter, PTV o Goggomobil el panorama de los microcoches en España tuvo la producción del famoso Isetta en el barrio madrileño de Carbanchel.
El Mercedes-Benz G nació en 1979 para trabajar. Agricultura, explotación forestal, servicios públicos, fuerzas armadas y desplazamientos por terrenos difíciles estaban en el planteamiento inicial de un vehículo cuya arquitectura mecánica apenas ha perdido vigencia. El bastidor de largueros, los ejes rígidos, la reductora y los bloqueos de diferencial forman una receta sencilla de entender. Lo interesante está en cómo se combinan y en cuánto margen dejaron para que el G soportara décadas de uso severo.
En Lamborghini, «SV» significa Super Veloce y, desde 1971, identifica las versiones más extremas de sus grandes V12. Pero la receta no ha sido siempre la misma. El Miura SV buscó corregir los límites dinámicos del primer superdeportivo de Sant’Agata; el Diablo cambió la tracción integral por la propulsión trasera; el Murciélago apostó por la ligereza; el Aventador llevó la aerodinámica y el chasis a otro nivel; y el nuevo Revuelto SV traslada la fórmula a la era híbrida. Cinco coches, cinco maneras de interpretar una misma idea.
En 1949 apareció el prototipo del que años más tarde habría de ser el popular Biscúter de Autonacional S.A tan icónico para Barcelona.
En Aston Martin, «Vantage» no nació como un modelo. Empezó siendo una forma de pedir algo más de motor y acabó convirtiéndose en una de las denominaciones más reconocibles de la marca. Entre el DB2 de 1950-1951 y los Vantage actuales hay más de siete décadas de evolución, pero la idea de fondo se mantiene: coger un Aston Martin y llevarlo un poco más lejos.
Los diez años en escena de los Cadillac V16 representaron un alarde técnico con dos evoluciones bien diferenciadas capaces de marcar distancias con Packard al tiempo que representaban la cima de la técnica automovilística estadounidense en los momentos previos a la Segunda Guerra Mundial.
