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  • Citroën Saxo VTS
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    Citroën Saxo VTS: 30 años del último GTI francés sin artificios

    Tres décadas después de su lanzamiento, el Citroën Saxo VTS continúa ocupando un lugar destacado en la historia de los deportivos compactos europeos. Más que el relevo del AX GTi, representó la evolución de una filosofía de desarrollo que el Grupo PSA había consolidado durante años: bajo peso, motores atmosféricos de alto régimen y un chasis concebido para priorizar el equilibrio dinámico sobre la potencia absoluta. Una combinación que marcó una etapa concreta en la ingeniería de los GTI franceses.

  • Megane Scenic 1996
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    Renault Scénic, 30 años del monovolumen que cambió las reglas: el coche que toda Europa quiso fabricar

    Treinta años después de su lanzamiento, el Renault Scénic alcanza la edad que permite a un automóvil entrar en la consideración histórica y lo hace convertido en algo más que un recuerdo de los años noventa. Fue el modelo que demostró que un vehículo compacto podía ofrecer la versatilidad de un gran monovolumen sin renunciar a la eficiencia, la seguridad y el placer de conducción. Su verdadera importancia histórica no está únicamente en sus cifras de ventas, sino en haber creado un segmento que prácticamente todos los fabricantes europeos acabarían siguiendo.

  • 106 GTI
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    Peugeot 106 GTI/S16: el último gran exponente del hot hatch francés ligero

    Hubo un tiempo en el que la diversión al volante no dependía de cifras desorbitadas de potencia ni de sofisticados asistentes electrónicos. A finales de los años noventa, el Peugeot 106 GTI —comercializado como S16 en determinados mercados— representó la culminación de una filosofía basada en la ligereza, el equilibrio dinámico y la comunicación entre coche y conductor. Con apenas 950 kg de peso y un motor atmosférico de cuatro válvulas por cilindro, el pequeño utilitario francés condensó décadas de experiencia en la fabricación de deportivos compactos. Más de un cuarto de siglo después, continúa siendo una referencia entre los hot hatch clásicos, no por nostalgia, sino porque pocas propuestas posteriores han logrado reproducir la misma pureza de conducción.

  • Corvette Le Mans
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    Cuando Corvette desafió a Europa: la aventura de Cunningham en Le Mans y el destino del chasis 3535

    Hablar de un Chevrolet Corvette C1 en las 24 Horas de Le Mans puede parecer una anomalía histórica. Sin embargo, en junio de 1960, tres unidades oficiales «no oficiales» del deportivo americano desembarcaron en La Sarthe con una misión tan ambiciosa como simbólica: demostrar que Estados Unidos también podía plantar cara a Ferrari, Aston Martin o Porsche en el templo mundial de la resistencia. Detrás de aquella empresa estaba Briggs Cunningham, probablemente el mayor impulsor del automovilismo estadounidense de la posguerra. Entre aquellos tres coches, el chasis 00867S103535, recientemente ofrecido por RM Sotheby’s, representa quizá el mejor resumen de aquella epopeya.