Miguel Sánchez
Quizá, la mejor manera de narrar la historia de este curioso Alfa Romeo V8 sea irse a la trayectoria de otra marca. Y es que, tras años presente en los rallyes gracias a sus Fulvia de la escudería HF, Lancia apostó fuerte por la especialidad al diseñar un modelo «por y para»; a comienzos de los años setenta nacía el Stratos con un diseño disruptivo a cargo de Bertone y mecánicas V6 procedentes de Maranello.
Una magnífica combinación que, a la postre, desbancó rápidamente al Alpine A110 de los primeros puestos del campeonato para hacerse con el mismo tanto en 1974 como en 1975 y 1976. Bajo este ejemplo dado por Lancia, no resulta extraño entender cómo Carlo Chiti pensó en poner a Alfa Romeo sobre las pistas de tierra.
Durante aquellos mismos años, marcas generalistas como Ford u Opel cosecharon excelentes resultados gracias a sus Escort y Ascona. Dicho sea de paso, con un más que notorio rendimiento comercial debido a la relación existente entre las versiones de competición y las unidades de serie.
A finales de 1974, Autodelta realizó los primeros movimientos para crear un equipo de rallyes, lo cual desembocó en el Alfetta GT V8 3.0 del año siguiente. Destinado en exclusiva a la competición, se esperaba homologarlo en el Grupo IV tras la producción de, al menos, 400 unidades.
ALFA ROMEO ALFETTA GT V8, EL INTENTO DE EMULAR AL STRATOS
Puestos a pensar en los rallyes, los responsables de Autodelta escogieron al Alfetta como depositario de sus ideas, por lo que en la temporada de 1975 se le incorporó un bloque V8 cubicado en 3 litros.
Y sí, aquí empezaron los problemas. La compatibilidad entre aquel poderoso motor y el resto de componentes –diseñados para una potencia de serie bastante más sobria– resultó imposible de conciliar; los alrededor de 350 CV entregados por la mecánica atmosférica derivada del Montreal reventaban el eje de transmisión, sino incluso los palieres u otras piezas sensibles.
A pesar de haberse realizado un importante esfuerzo en diversos aspectos –la carrocería fue rehecha en aluminio junto a diversos paneles en fibra de vidrio rematados en negro mate–, la fiabilidad del GT V8 era un verdadero desastre.
En las pocas pruebas locales donde fue inscrito entre finales de 1975 y comienzos de 1976, el Alfetta GT V8 marcaba tiempos excelentes hasta que terminaba en una cuneta tras haber destrozado la transmisión. Algo que podría haberse solucionado a costa de un gran esfuerzo tanto en tiempo como en dinero.
EL ABANDONO DE LA IDEA
Iniciada a mediados de los años sesenta, la saga de los Alfa Romeo Tipo 33 buscó crear un modelo de competición con motor central capaz de hacer sombra al reciente Ferrari 250 LM. Además, desde el primer momento –cuando aún Carlo Chiti utilizaba en estos modelos el bloque con ocho cilindros– se apostó por mecánicas de cilindrada escueta con un ritmo de giro endiablado.
Alfa Romeo logró ser dominante en la categoría reservada a los modelos con 2 litros en el Mundial de Marcas. De hecho, en 1968 cosechó las tres primeras posiciones de la misma tanto en Le Mans como en Daytona.
Un excelente punto de partida para pensar a lo grande y buscar la victoria absoluta. Justo el punto sobre el cual se lanzó en 1969 el Tipo 33/3. Esta vez sí, dotado de un motor de 3 litros para rendir 400 CV a 9.000 rpm con tan solo 700 kilos en conjunto.
No obstante, la aparición de los Porsche 917 –así como la competencia demostrada por los Ford GT40 y Ferrari 512– hizo imposible la apertura de un hueco victorioso para los Alfa Romeo hasta la llegada del Tipo 33 TT12 en 1974. Equipado con un motor plano V12 con 48 válvulas, este era capaz de llegar hasta los 500 CV a 11.500 rpm.
Un automóvil sensacional, dominante en el Mundial de Marcas durante 1975 hasta hacerse con una victoria sin paliativos gracias al pilotaje de iconos como Arturo Merzario, Henri Pescarolo o Derek Bell.
Una buena antesala incluso para pensar en la F1, a la cual Alfa Romeo exportó este motor en alianza con el equipo Brabham.
En suma, al comienzo de 1976 la casa italiana tenía todo su dinero y atención sobre las últimas y exitosas evoluciones del Tipo 33 y un esperanzador regreso a la categoría reina del automovilismo. Resultado de ello, lógicamente, fue apartar sin contemplaciones el proyecto del Alfetta GT V8 para los rallyes.
UN EPÍLOGO ALEMÁN CON EL MOTOR DEL ALFA ROMEO MONTREAL
Acuciado por la difícil competencia ante los Porsche de seis cilindros, el importador de Alfa Romeo en Alemania –Horst Reiff– decidió plantear en 1977 la posibilidad de un Alfetta con el V8 de 2.6 litros montado en el Montreal.
Un concepto llamativo al tiempo que creíble para la gran serie, siempre y cuando la mecánica se conciliara con el aguante de la transmisión.
No muy convencida, Alfa Romeo denegó la posibilidad de fabricarlo en sus instalaciones aunque, al mismo tiempo, permitió a Horst Reiff hacerlo por su cuenta y riesgo en Alemania. Eso sí, dado lo periférico del proyecto para con la dirección italiana, de su producción no han quedado registros en los archivos de Alfa Romeo.
Llegados a este punto, de aquel Alfetta V8 con motor 2.6 –seguramente con una horquilla situada entre los 200 y 230 CV– solo se fabricaron unas pocas unidades. Algo seguro, pues se encuentran pruebas en hemerotecas digitales radicadas en Alemania aunque, en estas mismas, también resulta sencillo comprobar cómo el taller donde se ensamblaban quebró al poco tiempo.
Resultado de ello es que, según parece, no llegaron a producirse más de dos decenas o, incluso, tan solo dos unidades. Toda una rareza en la historia de la casa italiana.
Imágenes: Centro Documentazione Alfa Romeo
