Mario Laguna
La XXVIII edición de Techno Classica se celebró del 6 al 10 de abril de 2016 con un programa cargado de alicientes en los que destacaban:
- Una exposición monográfica sobre las Mil Millas de 1955;
- La inauguración de una nueva zona de exposiciones, denominada Arena Classica;
- Una exposición Mercedes-Benz dedicada a sus descapotables, que coincidía con la celebración del X aniversario del museo de la marca en Stuttgart;
- El centenario de BMW;
- El 40 aniversario del Volkswagen GTI;
- Selección de coches del museo Autostadt, del grupo VW;
- El 40 aniversario de los Porsche con motor delantero denominados Transaxle;
Destacaríamos numerosas actividades más de las que ni siquiera podríamos hablar sucintamente, como SEAT en competición, el primer Lamborghini Miura SV, selección del museo Skoda, vehículos industriales Scania, los deportivos de Opel, los Giulia de Alfa Romeo o la presentación del nuevo FIAT 124 Spider.
Recordemos que sólo nos hemos referido a algunos títulos destacados en el programa oficial sin tener en cuenta los numerosos clubes representados con más de 200 coches expuestos, que programan sus propias actividades con sus socios e invitados y lo que constituye la columna vertebral y punto fuerte de Techno Classica que son los 1.250 comerciantes independientes que acuden de 30 países distintos con su preciosa mercancía no solo compuesta por coches clásicos y de prestigio, sino también por todas las piezas de recambio que imaginarse puedan en todos los sectores necesarios al buen funcionamiento de los coches, literatura del motor, obras de arte, miniaturas, ropa y complementos.
Los pabellones de exposiciones, con las nuevas superficies incorporadas del complejo Messe Essen, se cuentan en un numero de 21, algo auténticamente gigantesco que pocos de los cientos de miles de espectadores (las previsiones del organizador cifradas en 190.000 visitantes se superaron al pasar por taquilla poco más de 200.000 personas, siendo un nuevo récord) recorrerán en su totalidad, aunque dediquen más de un día a su visita. El precio de la entrada que cuesta 25,00 euros y el aparcamiento 9,00 euros, nunca estarán mejor justificados.
En total, la organización comunicaba la cifra de 2.500 coches expuestos, la inmensa mayoría de ellos en venta ya que no olvidemos que Techno Classica es una feria, no una exposición cultural. El motor de Techno Classica son las ventas, la cifra de negocio. Lo demás son atracciones para incrementar el número de visitantes que pasen por taquilla por el simple recreo de echar un vistazo, pero lo que moviliza a los expositores es el interés comercial. Techno Classica es el mayor mercado ambulante del mundo en su especialidad, aunque los puestos están tan bien decorados que asemejan a tiendas establecidas con carácter permanente.
Lo excepcional de Techno Classica Essen 2016
Con una superabundancia semejante de mercancía al alcance de todos los bolsillos, desde los coches expuestos en el exterior para ventas de particular a particular por unos miles de euros, hasta los coches más exclusivos cuyos precios alcanzan varios millones de euros, necesariamente nos tendremos que limitar a destacar lo excepcional, de otro modo necesitaríamos todo un libro en varios tomos para detallar cada edición de Techno Classica.
Recordemos que con los añadidos de la nueva zona denominada Arena, la superficie destinada a exposiciones ha llegado a los 127.000 metros cuadrados, sin contar las zonas al aire libre. Hasta hace pocos años sólo había una zona al aire libre, en un patio interior. Actualmente hay cuatro zonas en el exterior, lo cual indica que cada vez son más los particulares que llegan con sus coches para venta directa sin pasar por intermediarios.
En presentación, nada iguala a Mercedes-Benz, que tradicionalmente instala sus vehículos del museo de Stuttgart en el pabellón número 2. Los vehículos del museo se ven rodeados por un conglomerado de clubes de la marca de todo el país que a veces no tienen que envidiar a la casa matriz.
Este año, Mercedes-Benz había desplazado una selección de coches descapotables, destacando un 500K de 1935, un 300S de 1956 y un 280SE cabriolet de 1970.
El Lamborghini a la vista de los lectores no es un ejemplar cualquiera. Se trata del primer P400 Miura SV expuesto en el salón de Ginebra de 1971, descrito como verde metalizado con interior de cuero y restaurado por el polo histórico Lamborghini. El grupo VW con sus numerosas marcas satélites, incluida Porsche, ocupa el pabellón número 7.
En el central pabellón número 6, ntre los coches participantes en las Mil Millas de 1955, el Mercedes-Benz 300SLR de Juan-Manuel Fangio ocupaba un lugar de honor, pero tampoco faltaban otros compañeros interesantes, como el Maserati 300S de Stirling Moss carrozado por Fantuzzi en Modena.
BMW, Volkswagen y Porsche
BMW había elegido gran variedad de sus coches de producción para marcar fecha tan importante. No sólo había coches de museo, sino también una amplia representación de clubes y vehículos especialmente elegidos de particulares. BMW ocupaba íntegramente el pabellón No 12. Por su rareza, mencionaremos un 326 berlina de los que fueron fabricados entre 1936 y 1941 en un número relativamente elevado de 10.142 ejemplares. Con un modesto motor de 50 CV viajaba a todo confort con sus cuatro pasajeros y equipaje a 115 Km/h.
La celebración del 40 aniversario del VW GTI contaba, como era de esperar, con miles de adeptos que se apiñaban sobre los modelos llevados a Essen de los fondos de la propia fábrica. Al ser un coche suficientemente conocido, nos centraremos en un proyecto que no llegó a la cadena de producción. Quizá se trataba de un roadster demasiado extremo, el Vision de 2014.
Las grandes y conocidas siglas GTI, que cambiaron la filosofía de la fabricación de coches deportivos para el gran público y supusieron una auténtica revolución, presidían el lugar.
En cuanto a Porsche, la arquitectura de motor delantero y caja de velocidades en el eje trasero era una idea para un mejor reparto de masas, ya que el 911 fue muy criticado por su delicada estabilidad debido a la posición en voladizo del motor detrás del eje trasero.
Los coches con esa arquitectura denominada Transaxle no consiguieron, sin embargo, derrotar al 911 en su posición predominante en el gusto de los conductores deportivos. Un 968 de exposiciones podía admirarse en todos sus detalles.
Los independientes
En cuanto a los comerciantes y expositores independientes, saltaba a la vista, nunca mejor dicho, un camión de los utilizados por General Motors en sus campañas de publicidad itinerantes que recorrieron los Estados Unidos en los años cuarenta y cincuenta. El camión, denominado GM Futurliner, con el puesto de conducción situado en una torreta en posición central es el número 9 de los 12 fabricados y está actualmente en venta.
En el polo opuesto en cuanto altura, un Abarth de récords diseñado por Pininfarina en 1960 atraía la atención de los visitantes del pabellón número 6. Con sólo 1000 cc el coche estableció 8 récords internacionales y un récord del mundo en su clase al totalizar 10.000 Km en 72 horas.
Scania, con una larga tradición en la construcción de camiones y vehículos industriales, lo recordaba con un bonito Vabis de 1927.
Como siempre hemos señalado, quien piense comprar un Mercedes-Benz o un Porsche no debe hacerlo sin visitar Techno Classica Essen (y Retro Classics Stuttgart). La cantidad y calidad no tiene parangón y los precios pueden compararse de un lugar a otro. Olvídense los buscadores de gangas. Ya no existen.
Las filas de Mercedes-Benz son tan largas que se pierden de vista y el culto a la Estrella de tres puntas se aprecia en las vitrinas con todo tipo de juguetes de época y reproducciones a escala reducida de todos los precios, algunos son muy valiosos y buscados por los seguidores de la marca.
Hemos observado que habían disponibles más Porsche 356 Pre-A que nunca y las restauraciones de los primeros ejemplares del Porsche 911 alcanzan la perfección.
*Foto de cabecera cedida por Techno Classica
