Destinado a sustituir al rabioso S1, el S2 apostó por una personalidad propia mucho más dócil y práctica para ser ahora uno de los mejores «daily classic» a los cuales poder aspirar.
Creado como una versión para la gama española ensamblada en Villaverde, el Peugeot 205 GTX es una buena alternativa al GTI debido a sus cotizaciones mucho más razonables así como su comportamiento estable.
La próxima subasta de RM Sotheby’s en Monterey reunirá algunos de los automóviles más codiciados del panorama internacional, pero pocas piezas concentran tanta personalidad como el Hispano-Suiza J12 Double Cabriolet by de Villars de 1937. No se trata únicamente de uno de los escasos J12 supervivientes, sino de una unidad cuya procedencia, conservación y singular configuración la sitúan entre los ejemplares más exclusivos de la producción de la marca. Con una estimación de entre 750.000 y 1.000.000 de dólares, el interés que despierta trasciende el mero valor económico: es la oportunidad de adquirir un automóvil cuya identidad ha permanecido intacta durante casi nueve décadas.
En 1975 la gama del 911 vivía uno de sus mayores contrastes al contemplar la aparición simultánea del 912 E con cuatro cilindros e inyección de combustible y el primer Turbo con hasta 260 CV tras un intenso desarrollo en competición.
Dentro de la oferta relativa a deportivos europeos con en torno a 1.300 cc producidos en los años cincuenta el Giulietta Sprint destaca no sólo por sus prestaciones sino también por un diseño mucho más avanzado que el de su rival más próximo: el Porsche 356.
La gama Citroën en 1991 contenía una serie de modelos y elementos técnicos absolutamente seductores tres décadas después.
Tres décadas después de su lanzamiento, el Citroën Saxo VTS continúa ocupando un lugar destacado en la historia de los deportivos compactos europeos. Más que el relevo del AX GTi, representó la evolución de una filosofía de desarrollo que el Grupo PSA había consolidado durante años: bajo peso, motores atmosféricos de alto régimen y un chasis concebido para priorizar el equilibrio dinámico sobre la potencia absoluta. Una combinación que marcó una etapa concreta en la ingeniería de los GTI franceses.
Entre la presentación del primer prototipo del Countach y la salida a calle del modelo distaron tres años. Un tiempo en el que se produjo este polémico truco a fin de lograr la homologación.
Treinta años después de su lanzamiento, el Renault Scénic alcanza la edad que permite a un automóvil entrar en la consideración histórica y lo hace convertido en algo más que un recuerdo de los años noventa. Fue el modelo que demostró que un vehículo compacto podía ofrecer la versatilidad de un gran monovolumen sin renunciar a la eficiencia, la seguridad y el placer de conducción. Su verdadera importancia histórica no está únicamente en sus cifras de ventas, sino en haber creado un segmento que prácticamente todos los fabricantes europeos acabarían siguiendo.
Hubo un tiempo en el que la diversión al volante no dependía de cifras desorbitadas de potencia ni de sofisticados asistentes electrónicos. A finales de los años noventa, el Peugeot 106 GTI —comercializado como S16 en determinados mercados— representó la culminación de una filosofía basada en la ligereza, el equilibrio dinámico y la comunicación entre coche y conductor. Con apenas 950 kg de peso y un motor atmosférico de cuatro válvulas por cilindro, el pequeño utilitario francés condensó décadas de experiencia en la fabricación de deportivos compactos. Más de un cuarto de siglo después, continúa siendo una referencia entre los hot hatch clásicos, no por nostalgia, sino porque pocas propuestas posteriores han logrado reproducir la misma pureza de conducción.
Hablar de un Chevrolet Corvette C1 en las 24 Horas de Le Mans puede parecer una anomalía histórica. Sin embargo, en junio de 1960, tres unidades oficiales «no oficiales» del deportivo americano desembarcaron en La Sarthe con una misión tan ambiciosa como simbólica: demostrar que Estados Unidos también podía plantar cara a Ferrari, Aston Martin o Porsche en el templo mundial de la resistencia. Detrás de aquella empresa estaba Briggs Cunningham, probablemente el mayor impulsor del automovilismo estadounidense de la posguerra. Entre aquellos tres coches, el chasis 00867S103535, recientemente ofrecido por RM Sotheby’s, representa quizá el mejor resumen de aquella epopeya.
Presentado poco antes de establecer contactos con Suzuki, este vehículo con una génesis militar buscaba ofrecer una opción de fabricación nacional al prometedor ámbito de los todoterreno enfocados al público joven.
Aunque llegó a superar los 1500 CV, el mejor momento del 917/30 se produjo con 1100 CV destinados a la Can-Am de 1973.
El 1303S GSR de 1973 es un Volkswagen Tipo 1 con ganas de ir más rápido y, ahora, se considera muy deseable entre coleccionistas.
Tanto Carrera como Speedster son conceptos muy unidos a los Porsche más prestacionales, algo que nació con unidades como ésta.
