Espíritu de Montjuic: Repasamos lo más destacado

Con 9 categorías y unos 300 mitos de la competición sobre el asfalto el Espíritu de Montjuic 2019 ha sido una reunión de lo más llamativa. Hacemos un breve repaso de lo mejor del fin de semana, introduciéndonos en estos tres días de competición a través del objetivo de Unai Ona...

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FOTOS ESPÍRITU DE MONTJUIC 2019: UNAI ONA / TEXTO: MIGUEL SÁNCHEZ

Entre 1969 y 1975 los motores de la F1 rugieron cuatro veces en la montaña de Montjuic. Su trazado era todo un reto para los equipos del momento. De sus casi 4 kilómetros la mitad resultaban muy rápidos, mientras que el resto enlazaba rectas cortas con curvas cerradas. En suma, el infierno para cualquier ingeniero de pista. Un rompecabezas donde no sabes cómo ajustar el coche.

De todo aquello ya sólo quedan recuerdos; hace décadas que la F1 no pisa el asfalto de la montaña barcelonesa. Sin embargo los ecos de aquellas carreras resuenan aún hoy en el recuerdo de muchos aficionados al automovilismo deportivo. Conservando la memoria de aquellos días ya van 8 ediciones del Espíritu de Montjuic.

Tres días de competición y clásicos en los que, aunque ahora el escenario sea el Circuit de Catalunya, el espíritu se mantiene exactamente igual. De hecho el Espíritu de Montjuic es sin duda uno de los mejores eventos automovilísticos del panorama nacional. Y no es sólo una opinión nuestra; las cifras así lo avalan. Unos 27.000 asistentes según la organización, 9 categorías de competición, nutrida reunión de mitos del motor, casi 300 coches con historial de competición sobre el asfalto…

Nos acercamos a este espectacular museo rodante a través del objetivo de Unai Ona.

ANTES DE LA CARRERA… UN POCO DE TROFEOS EN ESPIRITU DE MONTJUIC

Lo más impresionante del Espíritu de Montjuic es ver -y oir- sobre la pista a muchas de las leyendas responsables de decorar no pocas paredes. Al igual que no se parece en nada ver un barco en el muelle a llevarte un golpe de mar mientras orzas su proa, nada tiene que ver contemplar un Ferrari 250GTO en estático a escuchar sus 12 cilindros al galope. Sin embargo, antes de haceros un resumen de las carreras comentaremos algunos trofeos del Espíritu de Montjuic y su concurso de elegancia.

El premio Best of The Show fue para un Porsche 962C de 1985, una leyenda de Le Mans ideada por Norbert Singer como evolución del 956. Otro Porsche -esta vez un 917 de 1970– se alzaba con el galardón Fascinación Mecánica. Algo totalmente justificado cuando hablamos del que para muchos es el Porsche de competición más mítico de todos los tiempos. Aunque si hablamos de un Porsche único que pasara por el Espíritu de Montjuic… Hay que mencionar al 911 Grand Raid 4×4.

Este modelo creado por Antonio Zanini para la Baja Aragón de 1989 se alzó con el trofeo Pasión Incondicional. Por cierto, otro tracción total fue el que se hizo con la victoria en la categoría Aventura Mecánica: el Nissan Patrol Dakar 1991 pilotado por Miguel Prieto.

Además SEAT Coches Históricos celebró los 50 años de los 1430 y 850 Sport Cabrio dentro de su espacio oficial. En fin, las instalaciones de la marca está cerca… Y eso se hace notar. Un punto nacional que siempre gusta a los aficionados a los clásicos que llenaron el Espíritu de Montjuic.

CLASSIC ENDURANCE RACING Y GRUPO C: LOS MÁS POTENTES

El viernes no es el día más apretado de público pero sí el más adecuado para los aficionados a la mecánica. Mientras en la pista varios coches ya realizan los entrenamientos libres, en el paddock puedes observar la puesta a punto antes del fin de semana de carreras. Motores abiertos, piezas diseminadas por el suelo, latas de aceite por ahí… Eso sí que tiene encanto. Es como cuando de pequeño espiabas los cambios de ropa de la vecina pero más metálico.

Los 64 inscritos en la categoría Classic Endurance Racing obligaron a dividirla en dos secciones. En la primera venció un Porsche 917, mientras que en la segunda fue un TOJ SC 304 el que bajó antes la bandera a cuadros. Esta categoría reunió a los vehículos con historial en carreras de resistencia entre 1966 y 1981. ¿Resultado? Pues una magnífica concentración de mitos entre los que vimos un Ferrari 512M, numerosos Shelby Cobra, algunos FordGT40, un McLaren M8C, un espectacular Lancia Beta Rally Montecarlo…

Y eso por no hablar de los siempre llamativos De Tomaso Pantera y la larga ristra de 911 repartidos por todo el trazado. Eso sí, poniéndonos a militar en la línea dura de la competición… Nos encantó la selección de participantes en la categoría Grupo C Racing (1982 – 1994).

Un Jaguar XJR9 competía con un Porsche 962 mientras un Peugeot 905 EVO concentraba numerosas miradas al ganar en la segunda manga. Muy curiosa la historia de competición en resistencia de la marca gala con este vehículo de 10 cilindros carente de turbo.

CATEGORÍAS CON GT Y TURISMOS DE COMPETICIÓN

Automóviles del Campeonato Europeo de Turismos producidos entre 1966 y 1984. Vaya tarjeta de presentación, ¿eh? Esto es lo que pudimos encontrar dentro de la categoría Heritage Classic Cup. Gracias a ella vimos en pista varios BMW 3.0 CSL -de hecho uno de ellos fue vencedor- junto a otros como el 635CSi. Además hay que reseñar la amplia participación de modelos Ford, destacando bastantes Capri junto a algunos Escort RS.

En la Sixtie’s Endurance se concentraron los más veteranos, dando cobijo a los deportivos de resistencia anteriores a 1966. Aquí llegaron algunos de los platos fuertes de este Espíritu de Montjuic. Desde un espectacular Ferrari 250GTO en plateado hasta dos Shelby Daytona pasando por un precioso E-Type aún más estilizado que los de serie.

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Precisamente éste fue el ganador en la primera manga del The Greatest’s Trophy. Heredero del antiguo trofeo Nastro Rosso ahora ya no se reserva sólo a modelos italianos. Por cierto, en la segunda manga el ganador fue un Bizzarrini 5300GT. Siempre llamativo al igual que el origen de su casa madre, producto en última instancia de los conflictos laborales en Ferrari. Que no se nos olvide: encantadora una Giulia TZ con su inconfundible trasera modelada por Zagato.

LOS MÁS MODERNOS Y LA VERSATILIDAD DE LOS 911 (901)

A nivel legal el único requisito para que un coche sea un clásico es su antigüedad. Sin embargo todos sabemos que más allá de las leyes hay otro tipo de consideraciones. Por eso mismo hay muchos automóvil que son clásicos sin tener más de 30 años, y algunos que ya lo son desde el mismo día de su presentación. En el Espíritu de Montjuic parecen tener clara esta idea y por ello nos ofrecieron la Endurance Racing Legends.

Aquí se recogen los más modernos. GT y prototipos de resistencia de la década de los 90 hasta nuestros días. Muy buena la idea de crear esta categoría en la que pudimos admirar un Ferrari 333SF y un Bentley Speed 8 entre otros.

Por cierto, si de algo ha presumido el 911 a lo largo de décadas ha sido de su carácter versátil. Si bien entre semana puede servir para cierto tipo de día a día… El domingo se puede convertir en un animal de circuito. Justo eso es lo que vimos en la 2.0 Cup. Un trofeo dedicado únicamente a los 911 con el cual se nos asentó una idea: ningún seguidor de Porsche puede salir defraudado del Espíritu de Montjuic.

Bueno, ni de Porsche… Ni de ninguna otra marca. Y es que el Espíritu de Montjuic es una verdadera pasada. ¡Repetiremos!

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