El 6 de octubre de 2017 publiqué mi primer artículo en La Escudería; desde entonces hemos analizado el mercado de clásicos, investigado rarezas e intentado comprender no pocos aspectos técnicos. Seguiré a este lado del teclado si usted permanece atento al otro lado de la pantalla.
Seguimos con nuestras sugerencias de compra, esta vez recordando la versión Convertible del Toyota Celica de quinta y sexta generación. Una variante escasa de un modelo masivo con cierto mercado en el cercano Reino Unido.
Cuando apareció el Dodge Dart en la España de 1965, lo más granado de la producción nacional era el SEAT 1500 con motor de cuatro cilindros. Obviamente, la apuesta de Barreiros fue mucho más fuerte y exclusiva que la presentada por SEAT, dando así nuevos bríos a la industria local del automóvil.
En 1995, BMW lanzó una de las variantes más singulares de la saga M3. El M3 GT no nació para encabezar catálogos ni para ampliar la gama comercial del E36. Su razón de ser estaba en los circuitos. Concebido como serie de homologación para los campeonatos FIA GT e IMSA, reunió soluciones técnicas desarrolladas por BMW Motorsport y se convirtió en el único E36 construido con una conexión directa y formal con la competición internacional.
A mediados de los sesenta las regulaciones en materia de seguridad se volvieron más estrictas en los Estados Unidos. Debido a ello, Pinifarina ideó un modelo targa sobre la base de un Alfa Romeo Alfetta.
Entre los Ferrari F40 producidos entre 1987 y 1992, muy pocos pueden reivindicar una historia comparable a la del chasis 84642. Entregado nuevo a Jean Sage, una de las figuras clave del automovilismo francés de las décadas de 1970, 1980 y 1990, este ejemplar fue transformado por Michelotto siguiendo criterios inspirados en la competición, aunque sin renunciar a la homologación para carretera. El resultado fue un F40 más ligero, más potente y estrechamente vinculado a uno de los programas deportivos más exitosos desarrollados en torno al último Ferrari presentado bajo la supervisión de Enzo Ferrari.
Entre los automóviles europeos anteriores a la Primera Guerra Mundial que han llegado hasta nuestros días con una historia documentada, pocos reúnen un conjunto de atributos tan singular como el Hispano-Suiza Alfonso XIII chasis 1558. Carrozado por Jaquot y conservado durante décadas por algunos de los coleccionistas más relevantes de la marca, este ejemplar constituye un testimonio directo de la evolución del automóvil deportivo en los años previos al conflicto que transformó Europa.
Cuando Citroën presentó el Méhari el 16 de mayo de 1968 no estaba creando un descapotable para el ocio ni un derivado pintoresco del 2CV. El proyecto respondía a una lógica industrial mucho más ambiciosa: aprovechar una arquitectura mecánica ya amortizada para desarrollar un vehículo ligero, económico y capaz de desempeñar funciones muy distintas. Más de medio siglo después, el Méhari mantiene una posición singular en la historia del automóvil europeo por haber dado forma a una categoría propia, situada entre el utilitario, el vehículo de trabajo y el transporte recreativo.
En 1983, Cosworth recibía el encargo más ambicioso de su historia en términos de capacidad productiva. Una situación comprometida de la cual pudo salir airoso gracias al excelente Sierra RS y una nueva planta de motores.
