Tras dos años de dominio ferrarista utilizando el reglamento de la F2, la temporada de 1954 contempló una auténtica revolución tecnológica gracias a la presentación de tres monoplazas realmente asombrosos y disruptivos.
Después del éxito del Patrol, la filial de Nissan en España se lanzó a fabricar la Vanette como un vehículo versátil que podía ser furgoneta al tiempo que monovolumen.
En 1968 Jaguar no sólo ingresaba al conglomerado empresarial de la BLMC sino que también presentaba esta berlina capaz de unir la clase de Jaguar con el espíritu deportivo heredado de su predecesor el MKII.
A pesar de su aspecto el Chrysler Gilda Streamline se diseñó en Italia; algo que nos abre la puerta a una interesante historia.
Con Giulio Alfieri a la cabeza Lamborghini presentó el LP5000 QV. Una respuesta contundente en potencia a la presentación del Ferrari Testarossa tan sólo un año antes.
Tras cumplir en torno a tres décadas retirada de la competición en las series GT Ferrari decidió regresar produciendo 12 unidades oficiales de un modelo V12 desarrollado a partir de un diseño de calle.
Creado por Giulio Alfieri a comienzos de los años sesenta el Maserati Quattroporte ha configurado una saga con múltiples generaciones capaces de llegar hasta nuestros días bajo un legado de prestaciones, estilo y por qué no decirlo también no pocas polémicas incluso entre la afición al modelo.
La relación entre Renault y la argentina IKA fue clave a la hora de entender cómo las denominaciones TS o GS estuvieron presentes en el Torino desde su primera actualización.
Más allá del Land Rover de 1949, tan sólo dos años más tarde coincidieron en su aparición tres modelos responsables de replicar el diseño del Willys MB para los ejércitos británico e italiano.
Bajo el nombre de Opel GT han aparecido dos modelos bien distintos pero igualmente apetecibles para el coleccionista. Repasamos sus coordenadas básicas y puntos en común.
La revalorización de no pocos modelos relativos a los años ochenta y noventa se basa en dos hechos fácilmente comprensibles.
La XXVIII Feria del Vehículo Clásico, que estrenaba nueva fecha en el calendario, recibió la visita de unos 6.500 aficionados que refrendaron el evento como punto de encuentro efectivo. Cerca de un centenar de expositores participaron en esta edición que rindió homenaje al piloto Luis Villamil y al coleccionista local Ángel Martínez.
Aunque el proyecto de los «Superhispano» acabó en uno de los primeros reveses de la marca, debido a los problemas irresolubles en el cigüeñal, el T20 tuvo un ejemplar de excepción en la unidad «La Sardina» que, en conjunto, firmó una de las mejores páginas de La Hispano-Suiza en las carreras.
Tras años en los cuales el diésel aplicado a los turismos sólo estaba disponible a través de cambios de motor realizados de forma particular, entre 1968 y 1969 Barreiros y SEAT produjeron al fin modelos en serie con este tipo de motor.
Cuando SEAT sopesó la idea de lanzar un deportivo fabricando en Barcelona, el Spider de Fiat se topó con los costes inherentes a trabajar con Bertone, responsable de la carrocería. Debido a ello encargó a Siata un ensayo de lo que podría haber sido un diseño con más copia que originalidad..
