Iván Vicario Martín
La FEVA acaba de lanzar el primero de los cuadernos, dedicado a la marca Nacional Pescara y escrito por Pablo Gimeno Valledor. Se cumple así con uno de los objetivos de la Federación, que es repasar la historia de la automoción española, abarcando todos los aspectos, desde el industrial al deportivo.
Se ha dado comienzo a esta iniciativa con una publicación dedicada a Nacional Pescara, una estrella fugaz dentro de nuestro pasado industrial. De efímera existencia y avanzadísima tecnología, apenas fabricó un puñado de vehículos que causaron asombro a todos cuantos han llegado a conocer sus automóviles.
Nadie mejor para trazar este relato que el historiador Pablo Gimeno Valledor, autor de más de dos decenas de libros sobre automoción nacional. Se trata de un trabajo al que ha dedicado incontables horas y recursos propios. Además, Pablo Gimeno ha pasado recientemente a encabezar la Comisión de Cultura de la FEVA y, desde primeros de año, también es colaborador de LA ESCUDERÍA.
SOBRE NACIONAL PESCARA
Nacida de la iniciativa de Raúl Pateras Pescara de Castellucio, Marqués de Pateras Pescara, la Fábrica Nacional de Automóviles SA fue fundada en Barcelona en 1929. Raúl Pateras era ya por entonces un ingeniero sobresaliente, propietario de decenas de patentes, entre las que cabe destacar uno de los primeros helicópteros. Imaginado durante la I Guerra Mundial, vio la luz en los primeros años de la década de los 20.
Nacional Pescara contaba con el apoyo del rey Alfonso XIII y del del Gobierno Español, así como un capital inicial de 16 millones de pesetas, una cifra enorme en aquellos años. Para diseñar el primer automóvil de la marca, además de su talento sobresaliente, el Marqués de Pescara contó con la ayuda de su hermano Enrique y con el ingeniero italiano Edmond Moglia. Para completar la plantilla se reclutó a técnicos de Hispano-Suiza y Elizalde, las empresas españolas más punteras del momento en automoción.
El primer modelo de la firma era un automóvil de 8 cilindros, muy avanzado técnicamente, con 4.800 cm3. Buena prueba de la tecnología puntera empleada era que muchos de sus componentes estaban fabricados con Electron, una nueva aleación de aluminio y magnesio. Sólo un puñado de unidades de este modelo fueron construidas, siendo una de ellas adquirida por el Rey Alfonso XIII
DE CARRERAS
Muy rápidamente fue preparada una versión deportiva, con un bastidor más corto, que Enrique Pateras puso a prueba en La Rabasada de 1930, logrando una victoria y batiendo el récord en su categoría. En 1930 se armó un equipo de competición con los pilotos Juan Zanelli y Esteban Tort, que lograron imponerse en el Campeonato de Europa de Montaña, derrotando a marcas tan laureadas como Bugatti.
Para 1932 la firma había proyectado un nuevo modelo, con 10 cilindros y 4 litros de capacidad, al que se denominó Tipo P. Sin embargo, este proyecto no pasó de los planos, por la llegada de la II República, que supuso el exilio de Alfonso XIII y del mismo Raúl Pateras. La situación económica empeoró rápidamente, y la empresa acabó en manos de Fiat, que deseaba adquirir una marca española para establecerse en nuestro país.
Raúl Pateras todavía construyó un último modelo en París, antes de que nacional Pescara desapareciera en 1935. Se trataba de un automóvil de 16 cilindros, con un propulsor suministrado por la firma helvética SLM. En resumen, Raúl Pateras y sus creaciones demostraron estar en lo más alto de la ingeniería en aquellos años. Pese a su breve existencia, causó un importante impacto y logró un destacado palmarés deportivo.
YA A LA VENTA
El cuaderno FEVA sobre Nacional Pescara ya se puede adquirir por un precio de 22 euros. Esta cifra se queda en 20 euros para los socios de la Federación. A partir de cinco ejemplares, los gastos de envío son gratuitos. Los pedidos se pueden realizar a través del correo electrónico [email protected].
Sin duda, una obra que no puede faltar en la estantería de todo buen aficionado, pues, pese a tratarse una marca de notable importancia, la historia de Nacional Pescara es poco conocida. Desde aquí, aplaudimos esta iniciativa de la FEVA.
