TEXTO: JAVIER ROMAGOSA Y JULIO SANTAMARÍA / FOTOS: UNAI ONA / VÍDEO: PETERAUTO
[quote align=’left’]¡SIN PASIÓN NO HAY NADA![/quote]
Esta frase acuñada por el primer secretario del Mustang Club de España puede resumir todo lo visto y disfrutado en la octava edición de Le Mans Classic, el evento bianual que creó Patrick Peter conjuntamente con el ACO (Automobile Club de l´Ouest) propietario del circuito y que hace tiempo se ha ido enriqueciendo progresivamente hasta alcanzar una madurez total, llegando este año a la cifra de 123.000 visitantes frente a los 110.000 de la edición anterior de 2014.
Para los amantes de la competición y en especial de las carreras de resistencia, acudir a esta cita supone sin ningún género de dudas, vivir toda la historia de las 24 Horas de Le Mans. Un espectador cualquiera accede a numerosos puntos en los que puede disfrutar y ver desde cualquier modelo que imagine de preguerra hasta los últimos Grupo C que por cierto se incorporaban a esta fiesta del automóvil por primera vez, en esta edición.
En esta ocasión la lluvia no ha hecho acto de presencia, pero a cambio un sol abrasador y un ambiente sofocante nos acompañaron los tres días haciendo más dura la visita, pero sin impedir apasionarse por mil y una ofertas distintas de las tiendas allí presentes y ante todos y cada uno de los vehículos expuestos de los que había cualquier modelo imaginable relacionado con Le Mans, incluyendo un buen puñado de ejemplares únicos con cotizaciones de mercado también ¡únicas!
Salida de la carrera 4, al más puro estilo Le Mans. Como veremos había 7+1
La carrera 5, de 1966-1971, fue disputada por numerosa maquinaria inglesa (y algún que otro alemán 😉
Porche 917 (¡!) participante en la carrera 5 (1966-1971)
March 84G de Grupo C (1984)
Este piloto iba bien conjuntado con su Bugatti 44 de 1929, sin duda…
Carrera 1, la de los veteranos (1923-1939), con un Talbot Lago en primer plano
Carrera 2, de 1949 a 1956, con los característicos Mercedes 300 SL y Aston Martin DB2 a la cabeza
Este Jaguar C de 1952 no iba de paseo…
Correr tiene sus riesgos, como bien pueden atestiguar este Lotus Elite y su propietario
Pequeño Abarth Simca del Repsol Classic Team. 1.300cc
Ferrari 512 BB LM de 1980 corre en su salsa
Ferrari 312 P de 1969, a toda velocidad por la noche
Varios Matra Bonnet en fila. En los aparcamientos había absolutamente de todo
Nuestros enviados especiales fueron desde Álava a lomos de un pony llamado ‘Carnaval’
Increíble la exposición y desfile de transprtes de competición
Barchetta DB HBR de 1953, en el espacio Le Mans Heritage
Las siete carreras de Le Mans Classic
De viernes 8 al domingo 10 de julio, tuvieron lugar los preparativos y las carreras que fueron llevadas a cabo, divididas en 7 grupos de 70 inscritos según la época de los bólidos participantes. Más de 1.000 pilotos arropados por 115 clubes, que aportaron entre todos unos 8.500 coches (¡!), se dieron cita en el famoso evento francés.
- Carrera 1: 1923-1939
- Carrera 2: 1949-1956
- Carrera 3: 1957-1961
- Carrera 4: 1962-1965
- Carrera 5: 1966-1971
- Carrera 6: 1972-1981
- Carrera 7: Grupo C
Caótica salida de la carrera 4 (1962-65)
Participantes de la carrera 4, con un MG B y un Alfa Romeo TZ a la cola
La carrera 3, de 1957 a 1961, era bastante vistosa…
El Ferrari 275 GTB de 1964 de la Escudería Repsol encara la meta
Porsche 917, uno de los reyes de las 24 Horas
Aston Martin Ulster seguido de Bugatti. Nótese el tamaño de los Bentley que vienen detrás…
Peugeot 402 Darl’mat de 1938 en la carrera 1, no hay muchos de estos!
Este Talbot Lago quedó segundo en 2014
Bentley 4.5 Liter Tourer de 1928, uno de los camiones más rápidos del mundo
Porsche 962C de 1989, en la carrera de Grupo C
Maserati A6 GCS de 1955, pilotado por equipo argentino en la carrera 2
Aerodinámico Panhard Monopole de 1956
Barchetta Cooper Monaco T49 de finales de los años 50 en la carrera 3
Shelby GT350, flanqueado por dos Cobra 289
Un Alpine A220 se lo pone difícil al campeón de Ford
Porsche 917, un frontal de leyenda
Alfa Romeo T33/3 de 1969, con motor V8 de 3 litros
Porsche 908/3 de 1971, en acción
En Le Mans Classic se corre con ganas, y si no que se lo digan a este Porsche 911 RSR de 1974
Chevrolet a través de la noche, con su imponente motor V8 de 7.5 litros
Además, se disputaba la Jaguar Classic Challenge, para modelos de la marca del felino anteriores a 1966 y que trufó el circuito de modelos C y D, entre otros, ambos varias veces ganadores de las 24 Horas. Lamentablemente, a día de hoy los resultados de las carreras no están accesibles en lemansclassic.com
Tal y como decíamos arriba, todos los héroes de Le Mans estaban presentes: desde Porsches, Ferraris y Jaguar de diverso pelaje hasta Ford GT40, pasando por una infinidad de personajes y modelos que procuramos enseñaros en las fotos aunque sólo sea en una pequeña selección. Casi toda la historia del automovilismo de competición de resistencia estaba allí.
Alfa Romeo 6C 2500 SS de 1938, posiblemente un ejemplar único
Salida de la carrera 1, de veteranos
No debe de resultar nada fácil saltar adentro de un raro Citroën C4 Roadster de 1932
Bugatti 51 de 1932. Los bólidos de la marca francesa no faltaron a la cita
El Allard J2R con motor de 5.4 litros y 8 cilindros en línea espera…
Lancia Aurelia B20 de 1953, con sabor español: Era el de la Escudería Repsol
Porsches 356 Pre-A y Maseratis A6 GCS en la carrera de 1949 a 1956
Un Porsche 911 de primera serie surca la línea de meta. Los colores son más o menos apropiados
Lister Jaguar Knobbly de 1958. Recientemente se ha anunciado su refabricación
Maserati T63 Birdcage de 1961, en la carrera 3
Este temprano Morgan Plus 4 también sufrió los rigores de la competición
Antes de saltar a los coches hay que calentar
Chevron B16 Mazda de 1970 seguido de otro Chevron y un Ford GT40, entre otros
Naves espacionales de la carrera 7, he aquí los Grupo C
Salida de la carrera 4 (1962-1965), con varios de los coches preparados en su día por Carrol Shelby en primer plano
Guillermo Fierro, español, piloto su Maserati Birdcage
La noche es sin duda el momento mágico de Le Mans…
Alpine A220 de 1969, el coche de resistencia por excelencia de la marca francesa
Otros alicientes de importancia
Para empezar, hay que destacar la magnífica exposición de camiones para transportar coches de carreras, que incluso hicieron un impresionante desfile en pista acompañados de otros vehículos clásicos ‘pesados’.
Por otro lado, las ‘carreras’ de coches de juguete fueron espectaculares, con decenas de estos y sus diminutos pilotos a juego; como también lo fue el poder contemplar el Jaguar XJ13, prototipo de competición diseñado por la marca inglesa en 1960 y que monta un V12 en posición central. Presentado en 1966, nunca tuvo la oportunidad de correr aunque muy posiblemente hubiera sido competitivo, ya que la marca inglesa se encontraba en la cresta de la ola entonces.
Por otro lado, los asistentes a Le Mans Classic 2016 pudieron disfrutar de las celebraciones del centenario de BMW, de sendas muestras del Museo Porsche, de la subasta de Artcurial y de la exposición Le Mans Heritage, que reunía varias buenas piezas dignas de contemplarse. Y cómo no, del magnífico ambiente vintage y, sobre todo, del colosal espacio de clubes del que os hablaremos a continuación…
Carreras de juguetes (Foto: Mathieu-Bonnevie)
¡Y vaya juguetes! (Foto: Mathieu-Bonnevie)
Increíble la exposición y desfile de transprtes de competición
Porsche…
Ford Cobra…
Lotus…
Ecuderie Ecosse (¡!)…
Ligier…
Les acompañaron autobuses clásicos
Que no iban precisamente despacio…
Vista general del desfile
Vista general del desfile II
El Jaguar XJ13 pudo haber sido glorioso
Delage 3 litros a subasta por Artcurial
Al igual que este Porsche 935 de 1977, ex Le Mans
Este Talbot Lago también buscaba un padre
Óxido y polvo, funciona bastante bien en subasta
En el espacio Le Mans Heritage se exponían bellezas como este AC
O este Kieft
Aerodinámico Panhard Monopole de 1956, en la expo Le Mans Heritage
Bentley en el espacio le mans Heritage
Grúa-Tuburón
Los clubes salen a la pista
Pues sí, 115 clubes trajeron, según los organizadores, alrededor de 7.500 clásicos. Se dice pronto. Entre ellos, y acompañando al club Mustang francés, se encontraban los viajeros españoles que han aportado el material para esta crónica: Julio Santamaría, Unai Ona y compañía los cuales, en una experiencia casi religiosa, tuvieron la oportunidad de desfilar a lomos de su Mustang Fastback ’65 y junto al resto de maquinaria añeja por uno de los trazados más legendarios de la historia del automovilismo.
Les acompañaban otros 70 coches a los que el safety car permitió acariciar la barrera de los 200 Km/h…
Nuestros viajeros posan para las cámaras
Casco a juego y una vuelta a Le Mans por delante
Como copiloto iba Carroll Shelby… Y Unai Ona
‘Carnaval’ integrado en el club Mustang francés
Las zonas de clubes y aparcamientos deparaban, ademas de enormes cantidades de clásicos, sorpresas
Chevrolet Corvair descopatable
Fiat 130 Coupé, el GT de FIat
Polvoriento Matra Bonnet…
Dos Alfa Romeo, un GTV Zagato y un 75 Evoluzione
No conocíamos los Kieft, y ese día los tuvimos por partida doble
Un gran viaje
Tal y como nos cuenta Unai Ona, la experiencia ha sido inolvidable. Partieron de Rivavellosa, Álava, para recorrer las bellas carreteras españolas y francesas a bordo un fiero Ford Mustang Fastback Restomod de 1965 cuyo rugido y bonitas líneas hacían las delicias de los viandantes. Con Julio Santamaría a los mandos, fueron pasando Irun, Burdeos, Angulema, Poitiers, Tours… hasta llegar a la soñada Le Mans.
Otro de los puntos mas destacables de su experiencia ha sido la hospitalidad del equipo Repsol Classic Team. En su Motorhome él y el resto de viajeros pudieron disfrutar de primera mano las vivencias de los miembros del equipo deportivo en este y en otros eventos, charlando distendidamente hasta las tantas de la madrugada. Luego, despertarse a las 8 de la mañana para no perderse nada, salir a estirarse y encontrarse con un Lancia Aurelia B20… no tiene precio, nos cuenta Unai. Y tanto que no.
Tan sólo le queda agradecer a La Escuderia, al Mustang Club de España, a Repsol Classic Team, Mustang Club de Francia, Ford España, sin olvidar a sus compañeros de viaje, la increíble experiencia vivida. Se la recomendamos a todos los lectores.
El camino hasta Le Mans es bastante impresionante
El Mustang Fastback conocido como ‘Carnaval’ posa para nosotros
Motorhome de Repsol Classic Team, custodiado por su Lancia Aurelia
Un aguerrido piloto de DB posa para nosotros
Un Facel-Vega, de la gran marca francesa de coches de lujo
En los parkines y los espacios para clubes se podia ver absolutamente de todo, sobre todo francés
Austin Seven de carreras
Más DB’s, este tipo de coches sólo se ven aquí
Réplicas de Shelby Cobra Daytona, al sol
Bristol 411, raro de ver fuera de Inglaterra
DeLorean DMC12, replica ‘Regreso al Futuro’
Muy curiosas las puertas de este Bentley de preguerra…
Aston Martin, un V8 y un Vantage de los años 90
Clásicos de carreras al por mayor
Porsche 906 de 1966, carne de Le Mans!
El Abarth Simca pasa por debajo del tunel de Dunlop
La noche hace más mágico si cabe a Le Mans
Ford GT40 de 1965 en el abrevadero nocturno
Toj SC304 participante en la carrera 6 (1972-1981)
Aston Martin 2 Litre Speed de 1937
Peugeot 905 EV1 Bis de 1993, si no me equivoco modelo ganador de las 24 Horas
Otro temible Porsche 962 de Grupo C
Un Aston Martin es perseguido por 2 invicta Tipo S
La primera carrera da comienzo tras subir y arrancar los participantes
Lagonda Rapier, 1.100cc de deportividad a la inglesa (1936)
DB HBR5 de 1956, un raro especimen bicilíndrico francés
Salida de la carrera 3 (1957-1961), con un Lister Costin (Costin fue uno de los padres de la aerodinámica) en primer plano
Este Maserati A6 GCS rodaba realmente bien
Jaguar Type D de 1955, nariz corta
Alfa Romeo 8C Monza, descansando
Carrera 4 (1962-1965), con un Porsche 904/6 GTS, un Ferrari 250 LM y un Alfa Romeo TZ a la vista
Llegada a meta de un Alfa Romeo TZ, un Lotus Elan, un 911 y un Shelby GT350
Talbot T26 GS de 1951. No era el coche más bonito del circuito
Austin Healey 100 M, una de las versiones más radicales del coche de Donald Healey
Ferrari 250 GT de 1960
¿Qué es esto?
Cerramos con otras dos fotos de la Escudería Repsol
Hasta 2018!
La Escudería
