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En respuesta a Sixt y Continental


ClassicMadrid Medio

El pasado cinco de febrero las empresas Sixt y Continental hicieron públicas las conclusiones extraídas del estudio que habían realizado sobre el envejecimiento del parque automovilístico español. Entre ellas, se destacaban dos que afectarían de manera terrible a la conservación del patrimonio cultural industrial de nuestro país: la recomendación de achatarrar todos aquellos turismos con más de treinta años de antigüedad y la prohibición de la venta o intercambio entre particulares de todos aquellos con más de quince. Los objetivos que justificarían la adopción de dichas medidas son una mayor seguridad al volante y un medio ambiente más limpio.

Vayamos al grano: El propósito de este artículo no es otro que el de «desmontar» sus argumentos para, a continuación, exigir que estas dos compañías se retracten públicamente. En pro de la transparencia, comenzaremos citando literalmente la información publicada en El País acerca de la presentación del estudio, que al proceder de la agencia de noticias EFE, también fue difundida por el diario El Mundo. A continuación, reproduciremos la noticia de Europa Press del comunicado conjunto que Sixt y Continental emitieron dos días más tarde para matizar su postura respecto a los clásicos, y del que también se hicieron eco medios de tirada nacional, esta vez especializados, como Expansión o El Economista.

Fiat Panda (1980-2003)
Fiat Panda (1980-2003) (Cedida por Fiat)
Continental y Sixt piden que la vida de los vehículos se limite a un máximo de 30 años

Continental y Sixt piden que la vida de los vehículos se limite a un máximo de 30 años

 
EFE ECONOMÍA Madrid 5 FEB 2013 – 14:48 CET – Noticia de «El País»
 
El fabricante de neumáticos Continental y la empresa de alquiler de coches Sixt han pedido a las autoridades españolas una legislación que limite la vida de un vehículo a un máximo de 30 años y que, pasado ese tiempo, pase obligatoriamente al desguace.
 
En un informe sobre la situación del parque automovilístico español, tanto el fabricante como la empresa de alquiler proponen la prohibición de intercambio de coches de más de 15 años entre particulares.
 
En ambas peticiones se encierra el propósito de contribuir a una mayor seguridad vial y a una minoración de las emisiones de sustancias nocivas, aspectos que están garantizados con las nuevas generaciones de automóviles.
 
Sixt y Continental han elaborado conjuntamente una encuesta entre propietarios de coches con más de doce años de antigüedad, en la que al final se señala que la edad media de estos automóviles se establece en 16 años.
 
Una característica general que preocupa a los promotores de la encuesta es que la mayoría de los consultados afirma estar contento con el rendimiento de esos coches, pese a su alta antigüedad.
 
También abogan ante el progresivo incremento de la edad media del parque automovilístico español por inspecciones rutinarias de la DGT de la banda de rodadura de los neumáticos y por la prohibición del acceso a los centros urbanos de los coches altamente contaminantes.
 
Algunos datos de la encuesta ponen de manifiesto que, por la edad del vehículo, sólo un 2 % incorpora control de estabilidad, un 57 % no tiene ABS y el 35 % carece de airbag.
 
Pese a la falta de estos elementos esenciales hoy en un coche nuevo, los propietarios de estos modelos viejos señalan en un 87 % de los casos sentirse seguros mientras conducen, un 96 % proclama que su automóvil no es ningún riesgo para la accidentalidad y el 88,5 % que frena bien.
 
Otro hecho preocupante es que el 78,2 % de los propietarios de estos coches manifiesta su deseo de no cambiarlo en los próximos años.
 
Otro rasgo de despreocupación ante los elementos de seguridad es que el 26 % de estos coches llevan sus neumáticos desparejados, es decir sus características no coinciden ni en marca ni en características y el mismo porcentaje reconoce llevar un desgaste excesivo en las ruedas.
 
El 15 % acude al concesionario oficial para las reparaciones y mantenimiento, pero la gran mayoría opta por reparaciones de tipo casero o en talleres de barrio.
 
Para los responsables de ambas marcas, estos datos aportan la conclusión de que los propietarios de este tipo de vehículos no atiende a las campañas de seguridad vial de la Dirección General de Tráfico (DGT).

Opel Calibra (1989-1997)
Opel Calibra (1989-1997) (Cedida por Opel)
Sixt y Continental, en contra de retirar de la circulación los clásicos

INFORME SOBRE EL ENVEJECIMIENTO DE PARQUE

Sixt y Continental, en contra de retirar de la circulación los clásicos

 
MADRID, 7 Feb. (EUROPA PRESS)
 
Las compañías del sector del automóvil Sixt rent a car y Continental han hecho público un comunicado conjunto en el que aclaran que no están a favor de la retirada de la circulación de los vehículos clásicos, históricos o de colección.
 
La empresa de alquiler y el fabricante de neumáticos y componentes ofrecieron una rueda de prensa conjunta el pasado martes para presentar un informe sobre el envejecimiento del parque automovilístico, y en la que pidieron que se retire de la circulación obligatoriamente los coches de más de treinta años.
 
Ambas empresas precisan que en ningún momento de esta rueda de prensa se hizo alusión -o se incluyó- a este tipo de automóviles al recomendar que la vida de un vehículo de tipo turismo debiera tener un tiempo máximo de uso.
 
«Tanto Sixt como Continental son conscientes de la importancia de los vehículos clásicos en la historia de la automoción. Sería absurdo que dos empresas con más de 100 años de historia cada una pretendiera la desaparición o la eliminación de cualquier tipo de vehículo denominado clásico y en perfecto estado de conservación», añaden.
 
Sixt recuerda además que es uno de los principales patrocinadores de una de las más importantes competiciones de automóviles clásicos: la Mille Miglia; y Continental, a su vez, es proveedor de neumáticos para vehículos históricos en todo el mundo, así como patrocinador y proveedor de competiciones de motocicletas clásicas también en España.
 
«Por lo tanto, es totalmente incierto, y así se manifestó en la rueda de prensa, que Sixt o Continental hayan recomendado en ningún momento -o estén a favor- la retirada de vehículos clásicos o históricos de las carreteras españolas», concluyen.

Renault 12 (1969-1980)
Renault 12 (1969-1980)

Una vez expuestas estas informaciones, entremos en materia. A partir de aquí vamos a servirnos del informe «Mantaining our Mobile Transport Heritage» publicado en octubre de 2006 por el Movimiento Europeo en favor del Vehículo Antiguo, auspiciado por la Federación Internacional de Vehículos Antiguos (Federation Internationale des Vehicles Ancienes, FIVA), que es el primer documento con el que se trata de definir y cuantificar en sus diversas facetas la afición por los vehículos antiguos en el Viejo Continente. Para quién no sepa inglés, existe también una versión traducida al castellano. Además, nos valdremos de la experiencia que a lo largo de 24 años de servicio ha acumulado la correduría de Seguros Sergio Romagosa S.L.

Antes de nada, y para quiénes no conozcan la FIVA, diremos que es la organización internacional que vela por la conservación y correcto mantenimiento de los vehículos antiguos, a nivel mundial. Está formada por las federaciones nacionales de más de 50 países, entre ellas la FEVA española, que a su vez engloban a los clubes de aficionados que funcionan en su territorio y que así lo desean. Desde La Escudería creemos que es particularmente importante afiliarse a la FEVA ya que es nuestra representante de cara a las Administraciones Públicas, de la misma manera que la FIVA lo es frente a la Unión Europea. Así, unidos, nos hacemos notar y exponemos nuestros puntos de vista a la hora de la elaboración de nuevas leyes que podrían perjudicarnos injustamente.

Asimismo, merece la pena definir qué entiende esta federación por «vehículo antiguo» o, dicho de manera menos técnica, clásico: será considerado como tal todo aquel vehículo que tenga más de 30 años, independientemente de su tipo; que no se utilice para realizar desplazamientos habituales y que se encuentre conservado con arreglo a su estado original. Los automóviles, motocicletas, camiones, autobuses, tractores o cualquier otra máquina que sirva para que el ser humano pueda transportarse y que cumpla los requisitos exigidos queda englobada y protegida por la FIVA y, en Europa, por su Movimiento Europeo en favor del Vehículo Antiguo.

Seat 127 (1972-1982)
Seat 127 (1972-1982) (Imagen de Seat, compartida por John Lloyd)

Este concepto es el único para el que se ha conseguido consenso internacional, pero ello no quiere decir en ningún caso que vehículos más modernos deban ser achatarrados, ya que si así se hiciera, obviamente, se estaría destruyendo los «clásicos» del futuro y, como veremos a continuación, el patrimonio cultural industrial continental. Y es que lo único que puede convertir a un vehículo antiguo en tal cosa es el paso del tiempo.

En realidad, es difícil pensar en algo que haya transformado más las sociedades europeas que el transporte mecanizado por carretera. Pero es que, además, el desarrollo de esta tecnología ha tenido lugar en buena medida en el Viejo Continente, razón por la cual se ha convertido aun con más fuerza en una de sus señas de identidad, de su cultura. Eso es lo que convierte a los vehículos antiguos en patrimonio histórico a conservar; un patrimonio, además, mantenido única y exclusivamente por sus propietarios y que después es disfrutado por el conjunto de la sociedad mediante las distintas actividades que, a menudo, organizan de manera altruista.

BMW's E30 (y E21) (1982-1994)
BMW’s E30 (y E21) (1982-1994) (Cedida por BMW)

LAS CONCLUSIONES DEL INFORME

Dicho esto, centrémonos en el informe mencionado: para lograr su objetivo, FIVA envió unos 750.000 cuestionarios a las entidades afiliadas (clubes y otros), a sus miembros y a aquellos negocios directamente implicados en el sector del vehículo antiguo de un total de once países de la Unión Europea, representativos de los otros 12 (en total 23) que tienen delegaciones de la federación. Por tanto, no incluye a los aficionados que forman parte de entidades no miembros de ésta, ni a los negocios que participan «de refilón» en el sector ni a las personas que utilizan un vehículo antiguo como vehículo principal o como segundo vehículo. Las cifras de sus conclusiones, que presentaremos a continuación, son, pues, por fuerza, conservadoras.

1- Desde una perspectiva económica, el sector del vehículo antiguo provee de trabajo a 9.000 negocios, que generan una facturación anual de alrededor de 16.600 millones de euros. Un 57% de estos negocios exportan a otros países de la UE, mientras que el 45% lo hace al resto del mundo.

Por otro lado, los dueños de este patrimonio gastan directamente en productos y servicios relacionados con su afición, como por ejemplo en vehículos, combustible, mantenimiento, libros y revistas, seguros, automobilia o ropa, entre otros, 4.900 millones de euros.

Los clubes, por su parte, realizan un gasto adicional anual de 39 millones.

Renault 4 (1961-1992). Alguien podría venir a rescatarle...
Renault 4 (1961-1992). Alguien podría venir a rescatarle… (Por Tony Harrison)
2- En cuanto a empleo y estabilidad vital, en torno a 55.000 seres humanos viven del sector del vehículo antiguo, de los cuales un 68% trabajan a jornada completa y un 24% corresponden a personas mayores de 55 años.

Además, a menudo son empleados de negocios que llevan funcionando más de 10 años (en concreto un 67% de los 9.000 mencionados con anterioridad), lo que demuestra que están firmemente asentados y tienen afán de continuidad.

Por otro lado, un 71% de esos negocios ofrecen formación especializada que cualificará al aprendiz o alumno y que le dotará de unas habilidades que, al tratarse un sector minoritario, le diferenciarán durante el resto de su vida.

Todos disfrutan de los vehículos antiguos
La sociedad española disfruta de los vehículos antiguos
3- Respecto al número de vehículos antiguos existentes y al tipo de uso que se les da, en la Unión Europea hay al menos 1.950.000, de los cuales 1.530.000 se encuentran en condiciones legales para circular. La Comisión Europea de Transporte estima que en la actualidad hay aproximadamente 255 millones de vehículos -en general- registrados en la UE, por lo que los vehículos antiguos censados constituyen únicamente un 0,8% de esa cantidad.

Un 83% de los vehículos antiguos son utilizados menos de tres veces a la semana y un 71% recorren menos de 1.500 kilómetros al año. Menos de un 10% recorre más de 3.500. Mientras que la totalidad de los vehículos registrados circulan anualmente una distancia de 2,2 millones de millones de kilómetros, los vehículos antiguos tan solo recorren 1.400 millones, es decir, un 0,07% de dicho kilometraje.

El 600 también fue un coche viejo
El 600 también fue un coche viejo… (Por Diego Torres Silvestre)
Finalmente, en lo que respecta a los ámbitos cultural y social, se ha descubierto que el valor de mercado del 78% de los vehículos antiguos es de menos de 15.000 euros, y que el 29% de sus propietarios tienen unos ingresos familiares de menos de 30.000 euros al año.

Además, los aficionados sujeto de la investigación asistieron aproximadamente a 265.000 eventos fuera de sus países de origen. También durmieron 2.680.000 noches fuera de casa con motivo de su afición; ambas acciones redundan en el fomento del turismo y el estrechamiento de los lazos intercomunitarios e interculturales.

Por otro lado, hay unos 2.000 clubs afiliados a FIVA, que aglutinan en su seno al menos a alrededor de 786.000 entusiastas. 165.000 de ellos pertenecen a entidades radicadas fuera de su país de residencia. Los clubes recaudan anualmente 1.800.000 euros para organizaciones benéficas.

Las revistas especializadas en vehículos antiguos más importantes tienen una una tirada anual de alrededor de 20 millones de ejemplares; y, por último, existen en la UE unos 700 museos dedicados al transporte, que atraen anualmente a 75 millones de visitantes.

Opel Kadett E (1984-1991)
Opel Kadett E (1984-1991) (Cedida por Opel)

LAS CONCLUSIONES EQUIVOCADAS DE SIXT Y CONTINENTAL

Resulta fácil pensar que si nuestros automóviles son achatarrados a la fuerza o si se ponen trabas y cortapisas a su supervivencia, la porción española de toda la riqueza cultural, social y económica descrita se reducirá significativamente o, incluso, desaparecerá. Desde Continental se nos aconseja que los hagamos históricos, algo que sin duda es una posibilidad. Sin embargo, se hace sin caer en la cuenta de que muchos posibles vehículos antiguos no se encontrarán en manos de un aficionado antes de tener 15 años de antigüedad, fecha a partir de la cual, si se legislase en el sentido que recomiendan las compañías alemanas, sería imposible venderlos. Por lo tanto, la solución promovida, dado su coste de entre 600 y 1.000 euros, constituye más bien una razón adicional para enviar a buena parte de este futuro patrimonio nacional al desguace.

Con franqueza, ambas propuestas, de achatarrar aquellos turismos con más de 30 años y de prohibir la venta e intercambio entre particulares de aquellos con más de 15, son desproporcionadas: nuevamente se intenta matar moscas a cañonazos; es decir, solucionar los problemas de la seguridad vial, del medio ambiente y del sector automovilístico mediante el camino más fácil, cuya andadura lesionará injustamente los derechos de quienes menos lo merecen. Desde La Escudería deseamos que prime el consenso sobre la radicalidad, los matices sobre el simplismo. Señores de Sixt y Continental, lo pueden hacer mejor, y de paso barrer menos para casa. Por cierto, ¿conocían ustedes la existencia del informe de la FIVA?

Seat Ibiza (1984-1993)
Seat Ibiza (1984-1993) (Por Rudolf Stricker)

Por otro lado, desde la experiencia que a lo largo de 24 años de servicio ha acumulado la correduría de seguros Sergio Romagosa, S.L., especializada en la intermediación de seguros especialmente diseñados para vehículos con al menos 20 años de antigüedad y con un límite de kilometraje anual -la modalidad de seguro a la que suelen acogerse los aficionados-, las recomendaciones de las dos multinacionales suenan poco menos que absurdas. Y es que, a parte de dicha limitación contractual -5.000 Kms. para turismos-, que habla por si sola en cuanto a contaminación se refiere, la frecuencia de siniestralidad de los vehículos objeto del trabajo de Sergio Romagosa es del 2%, cinco veces menor que el 10% del cómputo global del ramo de seguros de automóviles. Es decir, de cada cien pólizas contratadas solo dos -frente a diez- registran un accidente, gracias a una utilización del riesgo asegurado muy inferior a la media. Además, y de nuevo significativamente, en un 80% de los casos la culpa es del vehículo contrario.

Un vehículo, a partir de 20 años de antigüedad, a menudo circula de una manera esporádica, funcionando como segundo vehículo o vehículo sustitutivo en lugar de como principal; más aun cuando se trata de máquinas que sobrepasan la treintena de edad, a los que les corresponde la tarifa de seguro más económica. Ello es así porque, al no ser ya aptos para el tráfico diario, apenas se mueven. A la luz de estos datos, nos preguntamos si en Sixt y Continental han consultado correctamente las estadísticas de siniestralidad del sector asegurador.

Una de las fotos de la presentación de Sixt y Continental corresponde a un 1500 como éste
Una de las fotos de la presentación PowerPoint de Sixt y Continental, de la que
hablaremos al final, corresponde a un 1500 como éste (Por Francisco González)

En definitiva, sendos consejos de achatarrar aquellos automóviles con más de 30 años y de prohibir la venta e intercambio entre particulares de aquellos con más de 15 resultan difícilmente justificables, máxime cuando se estima que en España no circulan más de, aproximadamente, 150.000 vehículos de los que se dedican a asegurar corredurías especializadas como la de Sergio Romagosa.

Por ello, hemos decidido enviar un escrito a ambas compañías exigiéndoles que se retracten públicamente de sus conclusiones con la misma pretensión mediática con que las difundieron; avisándoles de que en caso de no hacerlo, no tendremos más remedio que contactar con sus respectivas centrales en Alemania, con la FIVA y con la ADAC Historic Vehicle Section alemana. En cualquier caso, una copia de este artículo llegará a los ministerios y a las entidades públicas que pudieran estar interesadas en su conocimiento.

Por último el lector ha de saber que no es casual el que no le hayamos ofrecido un enlace a un resumen oficial o al informe original presentado por las multinacionales alemanas. Tras pedirlo por correo electrónico a Continental en dos ocasiones, el 14 de febrero y el 19 de marzo, finalmente lo que se nos envió tras ese segundo intento fue el documento tipo PowerPoint que probablemente sirvió de guía de exposición en el evento de presentación y difusión de las conclusiones cuestionadas en este artículo.
 
 

 
 

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