Miguel Sánchez
FOTOS MONOCASCO BMW M3 E30: E30 ONLY CLASSIFIEDS
La Giulia GTA de Alfaholics. El Lancia Aurelia B20 GT “Outlaw” de Thornley Kelham. El 911 993 Turbo “Project Gold” de Porsche Exclusive Series… Cada vez son más los restomod que nos dejan con la boca abierta mezclando potentes mecánicas clásicas junto a carrocerías aún más antiguas. En el caso del GTA se vitaminó a la Giulia con el motor Twin Spark de un Alfa Romeo 75, mientras que al Aurelia se le sustituyó el V6 2’5 litros del modelo original por el 2’8 de un Flaminia.
Todo esto no deja de tener su polémica, pero por muy seguidor que seas de restaurar cada número de chasis a su escrupuloso estado de fábrica… Lo cierto es que cada vez son más los ejemplos de restomod que logran mejores prestaciones respetando la esencia del modelo original. En ese sentido nos encantaría hablaros hoy sobre alguna nueva y fantástica restauración de un M3 de primera generación pero… No. En realidad sólo os estamos dando ideas.
¿Por qué? Pues porque en un almacén de Dallas ha aparecido una de esas cosas que emergen como salidas de un túnel del tiempo: el chasis de un BMW M3 E30 completamente original y en perfecto estado. ¡Tanto es así que aún conserva las etiquetas de fábrica! A menos que BMW guarde en sus almacenes una pieza similar, o que se encuentre otro monocasco así olvidado… Ésta podría ser la única base de un M3 E30 totalmente nueva.
¿QUÉ HACER CON ESTE CHASIS DE BMW M3 E30?
A través de un grupo de entusiastas norteamericanos del BMW E30, hemos visto que este caparazón está a la venta por unos 30.000 dólares. Y no hay duda de que es uno de los fabricados para montar un M3 de primera generación. Si nos fijamos en el pilar C -aquel en el que da comienzo la caída de la luneta trasera- observaremos que es específico para el M3, lo que también vemos en sus pasos de rueda y la trasera alterada para encajar con el portón sobre el que se alojaba su característico alerón trasero.
En fin, una excusa perfecta para ir uniendo piezas en torno a él hasta crear un nuevo M3 E30. Eso sí, ¿escogerías otro motor diferente al que originalmente montaba? En el caso de algunos restomod la elección de otro motor se justifica por aumentar potencia respecto al de serie. Sin embargo, con el M3 de primera generación estamos hablando del S14.
Sobre asfalto, ganaba, Sobre tierra, se imponía. En carreras de ascenso dominaba… Este cuatro cilindros en línea mueve los 1165 kilos del M3 E30 gracias a los 197CV de su primera evolución y a los 238 en la versión EVO3 de 1989. Un motor creado en tan sólo dos semanas a golpe de cortar metal. Y es que el ingeniero Paul Rosche se basó para el S14 en el exitoso ingenio de competición M88, un seis cilindros en línea al que se le amputaron dos de los mismos… Y tras sellar el corte con una tapa y demás ajustes, ¡nuevo motor!
LA POTENCIA EN SU JUSTA MEDIDA
Si tu lúbrica imaginación está pensando cómo sería meter en el vano motor de este chasis monocasco un M88… Te diremos que sí, se puede, hay espacio. De hecho esto ya se les ocurrió a los chicos de BMW Motorsport, pero ellos mismos desecharon la idea durante la fase de concepción del M3 E30. Con sus seis cilindros, 3’5 litros y más de 280CV… Fue un corazón perfecto para el BMW M635CSi de 1983, pero al más ligero M3 E30 lo haría probablemente ingobernable. Demasiado peso y potencia al eje trasero sin ninguna de las modernas ayudas de conducción.
Visto lo visto, el motor S14 resulta una muy buena opción. Eso sí, siempre y cuando el que adquiera este chasis piense construir algo parecido a un M3 E30 de serie. Las posibilidades que este hallazgo ofrece son enormes… No estaría nada mal saber dentro de un tiempo qué ha pasado con él, ¿verdad?
