Retro Málaga 2019: Afición Activa y Selección de Rarezas

Retro Málaga celebra su sexta edición con un estupendo ambiente. Te lo contamos en nuestra crónica: Vehículos expuestos, clubes, compra-venta...

Retromovil 2019 Medio

Liberty 750×184

FOTOS RETRO MÁLAGA 2019: JOSE RUIZ/MIGUEL SÁNCHEZ

Bajo la organización de Eventos del Motor Retro Málaga acaba de celebrar su sexta edición. Y aunque suene a tópico, parece que va asentándose. No en vano han sido, según la organización, más de 22.000 los visitantes llegados hasta el Palacio de Ferias de Málaga. Además, este año también era posible adquirir una entrada combinada con el Museo Automovilístico de la ciudad. Una oportunidad perfecta para todos aquellos que han venido desde lejos. Porque Retro Málaga es referencia en Andalucía pero también se está abriendo al vecino Marruecos.

Para horror de fotógrafos fuimos en sábado, día en que la feria recibió la mayor cantidad de público. Equilibrismos con la cámara aparte esto nos permitió disfrutar del buen ambiente de clásicos en la costa andaluza. Vimos nutridas concentraciones de Porsche y SEAT, así como un aparcamiento lleno hasta la bandera. Daba gusto perderse por ahí descubriendo coches que deberían estar expuestos con honores en el interior del pabellón.

Dentro esperaban muestras de Alpine, Mustang, Mini, Ferrari… Pero más allá de los vehículos hay que resaltar a los aficionados malagueños. Numerosos clubes se dieron cita allá, contando también a los británicos residentes en la Costa del Sol e incluso a la Real Federación Marroquí de Vehículos de Época. Un gran ambiente en el que resulta fácil entablar conversación con los propietarios. O incluso verte inmerso en una turba entusiasta por el acelerón de un AC Cobra o el sube y baja de las hidroneumáticas en un Citroën SM.

El espacio de compra-venta contaba más o menos con la misma concentración que el año pasado. Pero lo cierto es que varios de los expuestos son difíciles de encontrar. De hecho había un pequeño pero matón Unimog U25 atrayendo todas las miradas. Las motos también contaron con su espacio, celebrando los 70 años de OSSA y una concentración Vespa. Repitió con tres rarezas de ensueño el Museo Automovilístico de Málaga. Nos quejamos el año pasado de sólo haber visto un Ferrari en exposición mientras que este 2019 había 7, uno de ellos un F40…

En fin, va a ser mejor que vayamos viendo todo punto por punto. ¡Hay varios coches que te sorprenderán!

UN APARCAMIENTO BASTANTE LLENO

Obviamente hubo espacios muy interesantes dentro del pabellón de Retro Málaga, pero vamos a empezar la crónica por el aparcamiento. Allí vivimos un estupendo ambiente este 2019, con dos zonas colmadas de clásicos pertenecientes a multitud de aficionados. Lo primero que nos llamó la atención fue la gran cantidad de Mustang, fichando hasta 7 ejemplares de primera serie 1967 en versión descapotable o coupé hardtop. Resultaba difícil ver uno sin alguien haciéndose una foto, hasta que nos topamos en una zona menos transitada con el más extraño de todos.

Retro Malaga 2019 Eventos Motor
El Mustang más rarete de todos los que vimos fuera.

Un Mustang convertible de la serie producida entre 1971 y 1973. Más ancho, y con un aspecto más potente que las versiones anteriores, fuimos atraídos a él por el rugido de su motor. Resulta raro ver uno de éstos, y aunque no pudimos entablar conversación con su dueño para confirmar la motorización… Os aseguramos que se hizo notar al dejar el recinto. Curioso ver a este representante de los últimos Mustang “grandes antes de que, en 1974, la segunda generación tuviera que adaptarse a las restricciones gubernamentales en materia de combustible.

Explorando el aparcamiento nos topamos con un Opel GT. Sabemos que para muchos no deja de ser un Corvette C3 en miniatura, pero en realidad el alemán salió un año antes. Además sus pequeñas dimensiones y reducido peso prometen una conducción realmente divertida. Comimos junto a él con la esperanza de dar con su dueño y así poder contaros luego detalles técnicos sobre su restauración y mantenimiento pero… No hubo suerte.

“VEN AQUÍ A BUSCAR ESTO ROLLS-ROYCE”. UNA AFICIÓN ENTUSIASTA

Más al fondo dimos con el Citroën SM que cerró nuestra crónica del Retro Málaga 2018. Este año hemos podido conocer con calma a sus dueños. Una familia apasionada por la marca gala, siendo Francisco el responsable de este mítico GT y su hijo Roberto el de un curioso 2CV en gris cromado. Los intermitentes laterales delatan que esta unidad nació para el mercado italiano, y así nos lo confirmaron al relatarnos la historia de cómo trajeron el coche desde Venecia.

Este diseño de Robert Opron resulta cautivador desde cualquier ángulo, resaltando su coeficiente aerodinámico de tan sólo 0’26. Sin embargo para muchos la sorpresa llega al abrir el capó y descubrir un V6 Maserati. Y es que este canto de cisne de los grandes GT -la crisis del petróleo en 1973 cambió muchas cosas- es fruto de la compra de Maserati por parte de Citroën en 1968. Visto en detalle apabulla la cantidad de novedades técnicas del SM, incluyendo un eje delantero más ancho que el trasero. Esto garantizó una mezcla de agarre y confort de marcha destacable en un tracción delantera.

A pesar de estar en la zona menos transitada del aparcamiento un automóvil como éste no pasa inadvertido. Rápidamente el coche se vio rodeado por unas 14 personas asegurando que éste debería estar en un espacio destacado en el interior. Al descubrir bajo el capó las esferas de la suspensión hidroneumática el ambiente se animó aún más, con entusiastas Citroën gritando “ven aquí a buscar esto Rolls-Royce”. Una clara referencia al intento de la empresa británica por desarrollar este sistema, teniendo finalmente que comprar una licencia a Citroën para su modelo Silver Shadow de 1965.

En fin, sólo automóviles como el Citroën SM son capaces de generar semejantes pasiones aún 49 años después de su lanzamiento. Encantados con el desparpajo de la afición andaluza pusimos rumbo al interior de Retro Málaga, no sin antes pararnos en un musculoso Chevy SS 1970 y un Capri Mk3 modificado con tanto atrevimiento como acierto. Sigamos andando, esto no ha hecho más que comenzar…

CONCENTRACIONES, COMPRA-VENTA Y BUENAS RESTAURACIONES

El sábado coincidimos con la concentración por el 50 aniversario del SEAT 1430. Una estupenda excusa para que los clubes dedicados a este modelo no pierdan el buen ritmo que el pasado 2018 adquirieron al celebrar medio siglo de 124. Dos interesantes 1800 Sport, un 1430 pintado a la manera del 124 Especial 1800 de Canellas en el Rallye Montecarlo 1977, varios 124 de Fase I… Un buen prólogo al espacio que en el interior de Retro Málaga exponía modelos como el 124-2000 FL-90. La versión más bruta de los 124 de calle, la cual metió a no poca gente en los rallye gracias a sus cualidades ruteras a precio razonable.

La concentración del Wepora Porsche Club fue bastante nutrida aunque no con muchos clásicos. Eso sí, destacaron dos. En primer lugar un 911/930 “Euro” Carrera 3.0 Targa fabricado entre 1976 y 1977. Su motor de 6 cilindros opuestos entrega más de 200CV con todo el brío de los antiguos Porsche turbo refrigerados por aire. A pesar de ser uno de los modelos clásicos que más atraen a los aficionados de la marca alemana… A nosotros nos hipnotizó un 912.

Presentado en 1965 como un escalón intermedio entre los últimos 356 y los primeros 911, el 912 es un 911 algo menos potente debido a que monta el 4 cilindros 1’6 litros del 356SC. Esto le da un carácter algo más amable, asegurando una mayor estabilidad que los 911 de trasera juguetona. Esta unidad en concreto es una de las últimas del modelo al ser producida en 1969.

La verdad es que un 912 siempre nos llama la atención por derecho propio, pero éste también lo hizo por la magnífica restauración de dos años a la que fue sometido. Impecable. Desde la pintura hasta el interior pasando por un motor como recién salido de fábrica la restauración de este Porsche es de lo mejor que hemos visto en Retro Málaga 2019. Además su propietario ha reconstruido toda la historia del vehículo, dándonos evidencias de su paso por Nueva York, Kentucky y Holanda hasta llegar a Málaga.

Buen trabajo el hecho por Javier con su 912, demostrando el aprecio por el mantenimiento de joyas históricas de este profesor de violín acostumbrado a interpretar con un instrumento del siglo XVIII. Entrando a la zona de aparcamiento techado vimos varios “youngtimer” interesantes, pero lo que más nos sedujo fue un Simca 1100. Sí, una unidad de este popular utilitario pero restaurada con un sorprendente mimo. Esto se veía en el magnífico tratamiento de la pintura y el vinilado del techo. Una restauración de lo más apetecible.

Siguiendo hacia el interior del pabellón dimos con la zona de compra-venta. En ella no había muchos más coches que en la edición pasada, pero sí varios muy raretes. Un Volvo de 1960 con aspecto de ser aún más antiguo, un camioncillo Unimog Mercedes U25 de 1952 con sorprendentes altura libre y suspensiones o un Neckar Europa Spezial.

El alemán construido bajo patente de un FIAT 1100, demostrando la capacidad de los Agnelli para hacer negocios consolidando al grupo italiano como una de las primeras multinacionales del automovilismo. Nos hubiera encantado llevarnos el Unimog. Pero pronosticando los posibles problemas derivados con la familia y el contable… Nos dirigimos a la nutrida zona de respuestos y miniaturas donde nos hicimos con un Lancia Aurelia B20GT. Eso sí, a escala 1:43…

MUESTRA ALPINE. TRES A110 Y UN INESPERADO A108

Un mito nunca deja de estar de moda. Es por ello que cualquier mención al A110 siempre genera interés en el público. Sin embargo ahora vive una segunda juventud gracias a la reciente salida al mercado del nuevo Alpine. Un modelo con el que Renault pretende competir con el Alfa Romeo 4C, replicando bajo parámetros actuales las sensaciones de conducción del clásico. En medio de esto Retro Málaga 2019 ha mostrado un espacio con tres A110 y un A108. Todo ello organizado por Motor Andaluz y la familia Lopéz de Torre del Mar, auténtica saga de entusiastas Renault.

Potenciado por su preparación de rallye nos topamos con un A110 llegado desde Cádiz adaptado para carreras en subida. Nos comentaron que su mecánica se ha modificado portando ahora un 1600cc, cubicaje que rondaron cinco de las últimas versiones del modelo. Entre 1969 y 1973 los 1600 VA y VB casi la rozaron, mientras que sólo las tres últimas evoluciones del Alpine producidas entre 1973 y 1978 la sobrepasaron. Con la pintura amarilla y negra típica de muchos Renault de competición y sus pasos de rueda ensanchados entiendes porqué es un mito de las curvas al intuir lo bajo que está su punto de gravedad.

Retro Malaga 2019 Eventos Motor
Dos formas de entender la competición.

En color blanco vimos otra berlinetta A110. Producido en torno a 1974 equipa barras antivuelco y la característica de haber pertenecido siempre al mismo dueño. Carlos nos hizo de guía por el espacio. Mientras fotografiamos los coches con nuestra cámara él nos comentaba cómo su pasión por el modelo lo ha llevado a competir en rallyes de regularidad. Una pasión heredada de su padre y plasmada en dos de los Alpine expuestos: un A110 de 1976 recién restaurado y un A108 que ya habíamos fichado en el Retro Málaga 2018.

A108 FASA. UN COCHE PEQUEÑO CON GRANDES SORPRESAS

La verdad es que el A110 tiene el esplendor de ser un mito de la competición. Pero cuando uno se pone a investigar… Este Alpine A108 fabricado en la FASA de Valladolid tiene todas las papeletas para ser el más interesante de los 4. De las 168 unidades coupé fabricadas en España sólo se mantienen rodando unas cuatro o cinco. Ésta en concreto sale a carretera todas las semanas y compite en regularidad clásica. Todo un ejemplo de lo que es restaurar un coche para usarlo.

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Todo un descubrimiento este Alpine A-108.

Encontrado en estado de total abandono en un cortijo de Ronda, este coche pensado para el asfalto fue utilizado por el sobrino del propietario -un aristócrata granadino- para rodar en campo abierto. Los bajos se encontraban tan reventados que habían sido primitivamente reforzados con carteles de publicidad hechos en chapa. Todo un reto de restauración donde intervino hasta la madre de la familia cosiendo partes como el cubremaletas.

Mecánicamente se restauró el motor original de 845cc y 37CV, el cual sustituyeron al año y poco debido a su escaso rendimiento en subidas. Tema importante cuando vives en una zona donde a menos que no te apartes del mar todo son fuertes subidas hacia el interior… El reemplazo escogido fue un bloque Sierra de 1600cc proveniente de un R5 TS que, retocando la compresión y añadiendo un nuevo carburador da unos 80CV. Cifra nada desdeñable para un coche con chasis de viga única y tan sólo 600 kilos de peso.

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Tomas de aire en el Alpine A108.

El resultado ha sido devolver a la vida esta unidad del clásico a partir del cual Renault concibió el legendario A110. Un curioso modelo marcado por una interesante historia y una gran labor de restauración familiar. Sin duda es uno de esos automóviles que te hacen vibrar cuando investigas su biografía.

LA CONEXIÓN MARROQUÍ Y UN ESCASÍSIMO FACEL-VEGA

Gracias a los ferry del Estrecho Marruecos está relativamente cerca del Retro Málaga. Esto juega a favor de una de las sorpresas más interesantes de este 2019: la presencia de la Real Federación Marroquí de Vehículos de Época. En ella se integran 5 asociaciones, enviando un vehículo cada una de ellas. Nuestro guía e intérprete en este espacio fue el amable Milud, un políglota apasionado de por los clásicos llegado hasta aquí en su Mercedes 280 SE W108.

Conduciendo desde Fez, Nador, Tánger o Rabat la expedición se completaba con un Beetle, un Citroën Traction Avant, un precioso Peugeot 504 Pininfarina Coupe y… El que ha sido para nosotros uno de los más llamativos en toda la feria: el Facel-Vega Excellence EX2 de 1964. Las dos primeras series del modelo se saldaron con unas 140 unidades, pero de esta tercera y última sólo se llegaron a producir 8. Este parisino de inspiración americana con un V8 Chrysler se concibió para competir con los Rolls-Royce y demás coches de alta gama.

Más conocida por sus lujosos modelos de dos puertas, esta fugaz empresa francesa fue el intento de juntar lo mejor de la época. Una mala gestión financiera y problemas con los motores durante los primeros años dieron al traste con el proyecto, siendo el Excellence su único vehículo de cuatro puertas.

Una rareza con puertas de apertura suicida a la manera del Lincoln Continental de 1961, sólo que el francés ya las incorporaba en su presentación 5 años antes que el americano. Según nos relataron este Facel-Vega Excellence EX2 se encuentra en su estado original, lo que se corrobora gracias a su buen historial de cuidados. Esta unidad fue un regalo para el sultán de Marruecos, sirviendo en su parque móvil durante años. Posteriormente fue traspasado a uno de los mecánicos de la flota, el cual siguió cuidando del coche tras traerlo a España.

Actualmente este Facel-Vega descansa en Marrakech bajo los cuidados de su nuevo propietario marroquí. Una excelente y muy escasa muestra del automovilismo francés de alta gama que esperamos volver a ver pronto. Si es en Málaga dentro de un espacio donde este cuatro puertas luzca con toda la vistosidad que merece, y si es en Marruecos… Cubriendo temas tan interesantes como el Rallye Mille Oasis en cuya organización colabora esta federación de vehículos de época.

MONOGRÁFICO MUSTANG Y EL GATO NEGRO DEL MUSEO

En Retro Málaga ya es una constante el espacio de RG Classics, la empresa de clásicos americanos gestionada por Alessandro Ramírez y que este año desembarcó con un monográfico Mustang. De primeras lo que más llamó la atención entre el público fue la réplica del mítico Shelby GT500. Hecho en Málaga a partir de un Fastback Código C estima un rendimiento de 350CV. Caballo arriba caballo abajo lo cierto es que su sonido bronco envolvió el pabellón varias veces, pudiendo ser sentido incluso a través del tacto.

Gran momento en el que un chico sordo experimentó la fuerza del mítico muscle car poniendo la mano en el motor para sentir su vibración. El grado de emoción que puede generar uno de estos clásicos está a otro nivel.

El primera serie de 1968 en rojo nos impresionó por su magnífico estado de conservación aún sin haber recibido restauración alguna. No obstante el más cautivador fue el 4’8 litros 1965 adquirido hace menos de un año gracias a una subasta Barrett-Jackson en Las Vegas. Con sus 200CV y ese color azul tan característico en la colección malagueña de su propietario… Es muy difícil no considerarlo el más atractivo de todos los Mustang vistos en Retro Málaga 2019.

El Museo Automovilístico de Málaga es el punto de referencia para los clásicos en la ciudad. Enclavado en unas amplias instalaciones a orillas del mar este 2019 ha vuelto a llevar hasta Retro Málaga tres unidades de su catálogo. Si bien el pasado 2018 optaron por iconos como el BMW 328 o el Alfa Romeo 6C… Para esta edición han escogido tres rarezas de lo más curioso.

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«The Black Cat» llamó la atención.

El que más llamó la atención fue The Black Cat. Un Jaguar XK120 roadster de 1952 pintado en negro mate, a modo de homenaje al felino negro del cual toma nombre la marca inglesa. Su oscura y muy contemporánea carrocería esconde el ágil seis cilindros en línea de este mítico deportivo. Sin embargo el más especial para nosotros fue un Kaiser Darrin“shark nose” de 1954.

Acuciada por la falta de ventas, la norteamericana Kaiser Motors ideó este biplaza para competir tanto con los roadster europeos como con el Ford Thunderbird. Su carrocería con líneas depuradas esculpidas en fibra de vidrio, así como su moderado motor de seis cilindros, 2600cc y 90CV… No consiguieron cuajar en la época de los grandes Cadillac llenos de cromados. Sus en torno a 400 unidades fueron el acta de defunción de la compañía, quedando este Darrin ’54 como una rareza adelantada a su tiempo.

Muy interesante también el FN Boat Tail Shape de 1930. Con dos habitáculos separados su diseño es de lo más curioso, al igual que el hecho de haber salido de la Fabrique Nationale d’Armes de Guerre. Y es que, desde 1899 hasta 1930, esta empresa de armamento también produjo coches y motos. Motorizado por un 4 cilindros de 1300cc es uno de los ultimísimos ejemplares de la que aún sigue siendo la empresa automovilística más longeva de Bélgica. Muy curioso.

UN INGLÉS Y SU ITALO-AMERICANO. PININFARINA SPIDER AZURRA

Sol Classic Car Club es una de las asociaciones de clásicos creadas por ingleses residentes en la Costa del Sol. Como sabemos los británicos viven la pasión por los clásicos de una forma muy especial. Tanto que al pasar por su espacio nos encontramos con varias personas discutiendo sobre qué podría ser uno de los dos modelos expuestos allí. “Las llantas parecen de Alfa Romeo”, “es muy similar a un FIAT 124 Spider”, “los reflectantes laterales son propios de un coche homologado para los EE.UU”

Una acalorada discusión proveniente de que el logotipo unido al capó no era el de FIAT… Sino el de Pininfarina.

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Terry nos contagió el entusiasmo por este coche tan especial.

¿Un coche de serie realizado por la propia Pininfarina? Pues sí. En la trasera destacaba el logotipo marinero del equipo de vela Azzurra. Fundado por Luca di Montezemolo y Gianni Agnelli sus barcos compitieron en la Copa América de Vela. En homenaje a esto Pininfarina nombró así a su personal continuación del FIAT 124 Spider. Siempre y cuando fuera, como ésta, una versión lanzada al mercado norteamericano.

Esta unidad acabada en junio de 1985 es una de las últimas del Pininfarina Spider Azzurra. Un descapotable lleno de secretos por los que nos fue guiando su propietario, Terry. Este entusiasta y amable británico nos relató cómo Pininfarina continuó en solitario dos años con la fabricación del 124 Spider. Y todo ello mientras desde el resto de integrantes del Sol Classic Car Club nos invitaban a vino de Jerez a la par que asistían en la traducción. Estupenda la afición británica en la costa andaluza.

Desde 1966 hasta 1982 FIAT fabricó unos 200.000 Spider, de los cuales 170.000 se vendieron en Estados Unidos. Inspirada por este éxito Pininfarina decidió seguir fabricando el modelo después de que en 1983 FIAT cesara su comercialización. Para el mercado europeo lo llamó Spidereuropa, mientras que para el americano adoptó la denominación Azzurra.

Según nos relató Terry el ensamblaje del vehículo se realizaba en la factoría Ferrari de Maranello. Un lugar excepcional para envolver mediante esta hermosa carrocería su motor FIAT de 2 litros e inyección con doble árbol de levas. Hoy en día se especula con la cifra de 126 unidades conservadas. Junto con el Facel-Vega llegado desde Marruecos éste Pininfarina ha sido nuestro descubrimiento más preciado en Retro Málaga 2019.

ESPERANDO EL 2020

No vamos a decir que Retro Málaga tenga un espectacular plantel de iconos junto a una gran zona de compra-venta llena de clásicos populares porque esto no es Padua ni Retromobile. Pero tampoco tiene porqué serlo. Ésta ha sido su sexta edición y lo cierto es que cada vez se asienta mejor.

Entre sus visitantes puedes encontrar a una afición vigorosa y activa, encantada de mostrarte sus coches, contarte sus historias y vivir el mundo del motor a pie de asfalto. Ése es el gran activo de Retro Málaga: concentrar a clubes, aficionados y propietarios en lo que ya es un punto de encuentro para los clásicos en el sur de España. La prueba está en que este año se han dado aquí los primeros pasos para la creación de la Federación Andaluza de Vehículos Antiguos.

Otro año más que nos lo hemos pasado como enanos, volviendo a casa con la libreta llena de buenas historias y la memoria de la cámara repleta de fotografías. Y además al salir nos encontramos con uno de los mitos televisivos de nuestra infancia… Lo dicho, ya estamos esperando al Retro Málaga 2020.

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