La marca de superdeportivos italianos siempre ha tenido muy presente a España y la tauromaquia a la hora de bautizar algunos de sus modelos. Hoy repasamos algunos de los orígenes de los nombres de algunos de los clásicos de la marca, aunque no todos son de origen español ni relacionados con el mundo de los toros.
La falta de apoyo por parte de Ferrari a los equipos privados que se aventuraron con el F40 LM preparado por Michelotto dio al traste con las opciones que podría haber tenido frente al McLaren F1 en las pistas. De todos modos, la Scuderia estaba sólo centrada en la F1. Fue una historia imposible.
El ejemplar recién restaurado que hemos tenido ocasión de fotografiar y conducir está fabricado en 1961.
Aunque el Fiat 600 y el Citroën 2CV tuvieron sus respectivas variantes furgoneta, el popular VW Tipo 1 no recorrió ese mismo camino. No obstante, durante la IIª Guerra Mundial se fabricó el Tipo 81. Un modelo industrial sobre base Kübelwagen que ha pasado a la historia como una interesante anécdota.
La aparición el pasado 2016 de unos planos microfilmados en el archivo de Lotus Classic Team trajo al fin la prueba de hasta qué punto Colin Chapman sopesó la idea de ir a la CanAm. Ahora Lotus fabricará 10 unidades de aquel proyecto, el Type 66.
La historia del Sunbeam Tiger Le Mans agrupa nombres tan icónicos como los de Carroll Shelby o la casa Lister. Todo ello con las Horas de Le Mans de 1964 en el punto de mira. Pura historia del automovilismo deportivo.
Lo normal en el mundo del automóvil es que un modelo cumpla una vida comercial relativamente breve, o si continúa vendiéndose que lo haga a lo largo de distintas generaciones. Sin embargo, existen algunos coches muy veteranos cuya fabricación se alargó hasta el nuevo milenio.
El próximo fin de semana sale a subasta en los Estados Unidos este Pegaso Z-102 Touring convertido a descapotable por Pedro Serra. Sus expectativas parecen ser bastante optimistas si las cotejamos con las cotizaciones actuales del modelo.
Los restos de este Ferrari 500 Mondial serán subastados en breve con una estimación de más de un millón de dólares. Un hecho que reabre el debate sobre los precios vistos en los clásicos de alta gama y el efecto que estos tienen en los segmentos más populares.
Más allá de los años gestionando su propia marca por ellos mismos, los hermanos Maserati realizaron diseños comercializados por OSCA. De hecho, hay razones para pensar al 1600 GT como el «último Maserati».
Durante los años treinta Frazer Nash firmó un acuerdo con BMW para importar e incluso ensamblar sus modelos en Inglaterra. Gracias a ello apareció una curiosa estirpe de unidades 328 con una biografía muy británica.
Más allá de ser una unidad de la serie 25 aniversario, este Countach presentado a subasta por RM Sotheby’s cuenta con el atractivo de poseer una historia muy cinematográfica.
Cuando en 1956 los Porsche 550A Le Mans Works lograron excelentes resultados en la carrera francesa, se confirmaba completamente el acierto de la marca a la hora de seguir una estrategia iniciada cinco años antes.
La historia compartida entre Ferrari y Zagato ha producido muy pocos ejemplos. No obstante, algunos de ellos son tan excelentes como este 250 GT Tour de France con buenos resultados en la Mille Miglia de 1957.
