Iván Vicario Martín
Qué decir del Ferrari F40 que no se haya dicho ya. El último coche presentado por el Enzo Ferrari resulta superlativo en todos sus guarismos. Incluso si miramos sus cifras de producción, enormes si las comparamos con cualquier coche similar, pues superan largamente el millar de coches.
Hablamos de una máquina sin concesiones, casi un coche de circuito puesto en la calle. El Ferrari F40 eliminaba todo lo imprescindible para hacer de su conducción la de un automóvil de carreras. Derivado del GTO Evoluzione, la proyectada versión de carreras del GTO, hereda su motor V8 de 2.936 cm3, cuya potencia es 478 CV a 7.000 vueltas.
La potencia específica de motor es de 162 CV/litro, cifra que se consigue gracias a dos turbos IHI, los preferidos por el ingeniero jefe del proyecto, Nicola Materazzi. Además, el par que entrega es de 577 Nm a 4.000 rpm. Con un peso de 1.100 kg, el F40 tenía una relación peso/potencia de 2,3 kg/CV, una verdadera barbaridad.
De esta forma, se convirtió en el primer coche de producción en superar las 200 millas por hora, con una velocidad punta de 324 km/h.
LA PRODUCCIÓN DEL FERRARI F40
Además de por el uso de una mecánica turboalimentada, el Ferrari F40 también se vio envuelto en la polémica por sus cifras de producción. La intención inicialmente fue hacer 400 unidades, por encima de las 272 del GTO. Además, por primera vez en la historia de Ferrari, no cualquier podía acceder al F40, había que haber sido cliente de la marca con anterioridad.
Esto hizo que muchos de quienes tenían acceso al F40 lo compraran o adquirieran los derechos para, seguidamente, ponerlos a la venta a precios muy por encima de lo que valía el coche nuevo. Ferrari puso fin a estas prácticas extendiendo la producción más allá de las 1.000 unidades, también porque vio que un negocio que no se acababa.
Finalmente, la cifra de producción del Ferrari F40 se fue hasta las 1.311 unidades, según números de la propia marca. También se ha hablado con frecuencia de 1.337 coches. En todo caso, unos guarismos desorbitados para un superdeportivo extremo como nuestro protagonista.
Recientemente publicado, el libro Ferrari F40, de Keith Bluemel, arroja luz sobre el número exacto de unidades construidas, añadiendo además los prototipos y las diferentes versiones de competición. Para los aficionados al modelo, se trata de una obra imprescindible que repasa la historia del F40 y repasa las diferencias entre todas las versiones. También incluye su palmarés completo en competición.
LOS NÚMEROS COMPLETOS
El libro explica que fueron cinco los GTO Evoluzione construidos, además de los siete prototipos del F40 fabricados por Michelotto para test en 1987. A partir de aquí, sí serían 1.311 unidades las construidas de serie hasta 1992, a las que habría que sumar las versiones de competición.
Hubo hasta cuatro variantes de carreras del F40, empezando por el LM de Michelotto, del que se ensamblaron 19 unidades entre 1988 y 1994. Rendían hasta 730 CV y contaban con un kit de carrocería específico. Existieron además los tres CSAI-GT construidos por Nicodemi en 1992 y 1993. Mantenían el motor y la estética del F40 de calle casi invariables, aunque la potencia, sin restricciones, alcanzaba los 550 CV.
Michelotto también hizo seis CSAI-GT de 1993 a 1997, pero sobre unidades de serie, es decir, a afectos contables, forman parte de los 1.311 de serie. Por último, los GTE son una evolución del LM, aunque con un alerón trasero de dos elementos. En este caso, rinden hasta 811 CV, por lo que son los Ferrari F40 más potentes jamás construidos. Fueron seis las unidades hechas por Michelotto entre 1995 y 1998.
Keith Bluemel repasa en su libro todos los números de chasis y el palmarés de todas estas versiones, incluyendo alguna que fue modificada desde un modelo de serie.
LA CIFRA DE PRODUCCIÓN FINAL
Excluyendo los GTO Evoluzione, podemos hacer la suma completa de los modelos desgranados en el epígrafe anterior, por lo que la producción del Ferrari F40 sería de 1.346 coches (7 prototipos, 1.311 de serie, 19 LM, 3 CSAI-GT y 6 GTE).
Con esto podríamos pensar que ya tenemos la cifra completa, pero Bluemel explica que no se sabe cuantos prototipos del F40 fabricó la propia Ferrari, por lo que el número podría ser ligeramente mayor.
Lo que nunca sabremos es qué hubiera sucedido de no haber muerto Il Comendatore en agosto 1988, pero cuesta pensar que hubiera permitido que la producción llegara a cifras tan altas. Una cosa es segura, de haberse mantenido la intención inicial de hacer 400 unidades, los precios del Ferrari F40 serían hoy en día de varios millones de euros.
Fotografías: Ferrari
