Para muchos el Pontiac GTO fue el coche creó la categoría de los muscle car tal y como la conocemos hoy en día, y todo ello es debido al ingenio y atrevimiento de John DeLorean.
Entre que idealizamos lo que vivimos en nuestra juventud y que “cualquier tiempo pasado fue mejor”, cada generación tiene su mal llamada “época dorada”
En 1954 Citroën presentó en el ya vetusto Traction Avant de seis cilindros una versión que introducía la revolucionaria suspensión hidroneumática solamente en las ruedas traseras.
El 29 de marzo de 1974, Volkswagen hizo historia al dar comienzo a la producción del Volkswagen Golf, el moderno y exitoso sustituto para el Volkswagen Escarabajo que por fin implementaba la tracción y motor delanteros.
Pocos coches cuentan con la distinción de haber sido ideados por un periodista, y cuando además se trata del Mazda Miata o MX5, el descapotable más vendido de la historia, el relato se vuelve aún más interesante.
Son muchas las versiones que ha disfrutado el pony car más famoso del mundo, aunque ninguna tan bestia como esta destinada a competir en el Campeonato IMSA americano.
Renault lanzó en 1962 el motor Cléon Fonte, también conocido como Sierra, que se convertiría en la mecánica europea más fabricada de la historia y que sobreviviría hasta el siglo XXI, por lo que se equipó en una infinidad de modelos.
Aunque la excusa oficial sigue siendo que Peugeot tenía registradas las denominaciones numéricas con un 0 en el centro, hay numerosos ejemplos que lo desmienten. Para encontrar el verdadero motivo, debemos mirar a los Estados Unidos.
Un error muy común entre los aficionados a los clásicos es juzgar la historia sin mirar más allá de lo que cada cual ha vivido, es decir, obviando todo lo anterior.
El Renault 12 contó con una vida comercial muy prolongada en Rumanía, país en el que fue construido por Dacia hasta el año 2005 y donde contó con curiosas variantes exclusivas.
En una época en la que los coches americanos eran cada vez más grandes Nash apostó por comercializar un modelo compacto cuya fabricación se llevó a cabo por los ingleses de Austin.
Las obras del Camp Nou han desalojado al popular autocar, que ahora está en la calle a la espera de una nueva ubicación.
Se han juntado cuatro unidades diferentes en la sede del Instituto de la Ingeniería de España en Madrid, en una reunión muy difícil de recordar en nuestro país.
La falta de un relevo generacional de profesionales dedicados a los vehículos clásicos ha llevado a la FEVA a dar una serie de conferencias en institutos de FP que conciencian a los más jóvenes de las muchas posibilidades que hay en este sector desconocido.
Para conseguir semejante caballaje, el especialista Lanzante ha recurrido a una mecánica turboalimentada importada directamente la Fórmula 1.
