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Rétromobile París 2019

Rétromobile París no decepciona. Este 2019 ha celebrado su edición número 44 durante febrero y las cifras hablan por sí solas: 42 millones de euros en subastas, 132.000 visitantes, miles de metros cuadrados de exposición... Sin duda una de las mejores citas de clásicos en el panorama mundial, de la cual te damos algunas pinceladas y un montón de fotos para que te metas en la feria.


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FOTOS RÉTROMOBILE 2019: UNAI ONA

Francia no es lo que era. Y no pasa nada, todo sufre el ciclo de la vida. Aprisionada entre el crecimiento económico de China y el dominio militar “made in Washington” la vetusta patria de la Ilustración se aferra a su pasado reclamando un lugar en el mundo. Bueno, a su pasado y a las en torno a 300 cabezas nucleares que sigue atesorando la Force de Frappe. Al fin y al cabo, en esto de sustentar la civilización sobre el filo de una guillotina ya sacaron matrícula de honor durante la época de El Terror.

Una época en la que se impuso por ley la utilización del tuteo, pero en la que también podías acabar con tu cabeza en una cesta sin necesidad de complejos formalismos legales. Todo muy amable y expeditivo. Cansados de regar el suelo con sangre los franceses se dedicaron a hacer vino. Esto favoreció el impulso a una cultura con la que el país ha tejido su tarjeta de presentación.

Todo eso es Francia. La mezcla entre un cultivo del saber vivir y el lado tenebroso que siempre se oculta tras una refinada civilización. Algo así como los primeros pilotos de carreras, ¿verdad? Manejando una máquina puntera, acelerando la adrenalina a mil por hora pero con el riesgo certero de acabar con los sesos emplatados en el asfalto.

Muchos de esos bólidos de la época heroica del automovilismo estuvieron presentes en el 44 Salón Rétromobile. Una de las referencias del motor clásico en Europa que en su edición de 2019 ha superado los 132.000 visitantes según datos de la organización. Y es que, aunque el futuro de Francia es incierto… Lo que está claro es que su pasado sigue siendo una gran carta de presentación.

CENTENARIO CITROËN: BERTONE, RALLYE, IRAS DEL VECINDARIO…

Hablando como estamos hablando de una de las mejores ferias de clásicos en todo el mundo… Seguramente querrás ir directo a los superdeportivos que por allí vimos. Pero tranquilo, porque la muestra más sonora en este Rétromobile 2019 ha sido la del primer centenario de Citroën. La marca francesa jugaba en casa, y con la cercanía de su Citroën Heritage reunió 30 vehículos para resumir su historia.

10 modelos de serie, 10 de competición y 10 prototipos. La verdad es que la triada no está nada mal. Gracias a ella pudimos ver la multiplicidad de caracteres en Citroën. Por un lado la vocación de motorizar a familias y empresas con vehículos prácticos donde no faltaron los 2CV, el Pallas -con su habilidad de ir sobre tres ruedas- o la Tipo H.

Por otro lado el carácter deportivo. Y es que, más allá del asfalto del día a día, la marca parece que le pilló gusto a las arenas del desierto con el lanzamiento en 1922 del Scarabée D’Or. Este pequeño oruga conquistó la exploración del Sahara, allanando el terreno para que décadas después aparecieran los 2CV Raid Africa o el soberbio SM del Rally Marruecos 1972 expuesto en el Retromobile 2019. Por cierto, mítico el ZX Rally Raid también presente en la muestra.

No obstante, si algo tiene Citroën es ese gusto por la innovación con una personal clave estética. Suspensiones hidroneumáticas, carrocerías futuristas, volantes de un solo radio… Adelantos que han ido configurando la historia de la marca, dando a sus clásicos un aspecto retrofuturista de indudable encanto. Todo esto lo vimos en lo prototipos, entre los cuales el C10 o el Camargue atrajeron bastantes miradas.

¿Quién diría que el Camargue es básicamente un GS con otro cuerpo eh? Aunque pareciera que entre uno y otro haya décadas de diferencia realmente comparten todo menos la carrocería. Es el primer diseño de Bertone para Citroën, con el cual se pusieron los cimientos del exitoso BX. Este prototipo lanzado en 1972 marcó por dónde deberían ir las formas rectilíneas que utilizó la marca hasta los 90. Una maravilla que además es un coupé 2+2 a la manera del SM.

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Camargue. Diseño de Bertone

Más allá de la muestra oficial destacó la de los 18 DS carrozados por Chapron. La experiencia con Delahaye, Delage y Talbot fue la antesala de su idea más celebrada: convertir el enorme sedan DS en un dos puertas descapotable. Cada unidad tiene un punto diferente, y aunque ver un DS preparado para rallye tiene lo suyo… Nos atrevemos a decir que estas unidades son de las más llamativas entre todos los derivados del modelo.

Por cierto, se expuso uno totalmente destrozado a golpe de mazas y demás utensilios. La unidad es conocida como “Concorde”, y lejos de ser un homenaje al avión supersónico su nombre viene con retranca. Aunque pareciera que el coche haya sufrido un accidente automovilístico… En realidad sufrió las iras de los vecinos de su propietario. Poca “concordia” hubo ahí. De hecho esto ha gafado el coche, el cual suma décadas sin que nadie se lance a restaurarlo. Si quieres una montura con pátina extrema ésta podría ser tu oportunidad.

SUBASTAS Y EL COCHE DEL QUE TODOS HABLABAN

En Rétromobile nombres como Ferrari, Bugatti o Aston Martin se entremezclan con los de Artcurial, Bonhams, Shoteby’s… Este 2019, sólo el entramado de subastas ha movido 42 millones de euros durante los cuatro días de la feria. Y eso dejando aparte el mercado de compra-venta… Todo esto nos da cuenta de la importancia de Rétromobile no sólo como un museo para los aficionados, sino también como uno de los centros de referencia para la actividad económica del sector en lo que se refiere a alta gama.

Por ejemplo, sólo echando una ojeada al catálogo de Artcurial nos topamos con 147 vehículos de todo tipo. No obstante, de entre todos ellos la unidad que más ríos de tinta ha desencadenado ha sido el Alfa Romeo 8C 2900 B Touring Berlinetta. Este mito de la marca transalpina bajó la maza en 16.745.600 euros. Una locura a la que realmente, más allá de lo exótico de la misma, no conviene dar demasiada importancia.

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El Alfa Romeo 8C protagonista de todos los medios

Al fin y al cabo eso nos podría llevar a tapar toda la actividad de compra-venta unida a la realidad del aficionado que cada fin de semana va a concentraciones. De hecho, aún viendo el exclusivo catálogo de ArtcurialTe topas con muchos coches realmente escasos vendidos por precios razonables. En fin, estamos en Rétromobile, el “no-va-más” del sector. Por eso mismo ciertos precios siempre aparecen a tenor de mercadear con las joyas más exclusivas del automovilismo. Es parte del espectáculo.

HABLANDO DE ESPECTÁCULO, ¿CONOCES LOS SERENISSIMA?

Lo bueno de las subastas que os comentábamos es que suelen poner en el candelero coches que de otra forma… Quedarían olvidados. Un ejemplo de esto lo hemos tenido en el Rétromobile de este año con la subasta del trío de modelos Serenissima. Gracias a su oferta por Artcurial la prensa ha puesto el foco sobre estos vehículos tan extraños como atractivos. Quién diría que algo tan hermoso es el fruto de intrigas y sonoros portazos…

Como en todas los cuentos la desgracia estaba esperando justo después del éxito. Eso mismo ocurrió en la Scudería Ferrari al acabar la temporada de F1 de 1961. Su piloto Phil Hill había ganado el campeonato y, por si fuera poco, esto se complementó con el primer mundial de constructores para Ferrari.

El Spyder de 1966 en primer plano

Aparentemente todo parecía ir como la seda en el pequeño reino de Maranello, pero en realidad el ambiente de trabajo distaba mucho de ser el adecuado. Facciones internas respecto a cómo hacer las cosas, así como una creciente intervención de la esposa de Enzo Ferrari en asuntos del día a día, llevaron al límite a buena parte de la plantilla.

“O nos dejan trabajar en paz o nos iremos”. Con esa distuntiya la historia de la marca se partió en dos, ya que fiel a su estilo Il Commendatore dejó la puerta abierta a toda la vieja guardia. Nombres como Romolo Tavoni -jefe del equipo deportivo-, Carlo Chiti -diseñador principal-, Federico Giberti -jefe de ventas- y Giotto Bizzarrini -responsable de los GT- abandonaron la empresa para regocijo de un Mauro Forghieri con mucho que decir.

Varios de los salientes decidieron crear su propio equipo, y para ello contactaron con el conde Giovanni Volpi. Este veneciano de tan sólo 24 años ya había fundado el equipo Serenissima, el cual se vio reforzado en lo técnico gracias a la vieja guardia procedente de Ferrari, y en lo financiero gracias al millonario latino Jaime Ortiz Patiño.

Y bueno, otra vez se volvió a repetir lo de antes. Cuando las cosas pintan mejor… Aparece la tragedia. Aquella aventura con visos de producir GT y competir en F1 -a la manera de Ferrari- duró tan sólo unos meses. La lucha de egos dio para una novela de intrigas y el proyecto se fue al traste no sin antes ofrecer algunos bochornosos espectáculos en los pocos premios de F1 a los que pudo asistir en 1962.

De esta nueva bronca unos se fueron para Lamborghini, otros fundaron Autodelta para ser absorbidos por Alfa Romeo en 1963 y algunos pocos regresaron con el rabo entre las piernas a Maranello. Una historia de ambición y disputas en plena era dorada de los GT italianos. No está nada mal… Más aún cuando ves que más allá de la narrativa dejaron coches como los vistos en París.

Coches que fueron producidos entre 1966 y 1968 por los últimos que habían quedado, renegados y solitarios, al frente de una empresa ya sólo movida por su orgullo ciego. Rarezas de indudable encanto que en Rétromobile han sumado más de 5 millones de euros. Eso sí, casi todos correspondientes al Serenissima Spyder construido para las 24 Horas de Le Mans 1966 y vendido por 4.218.800.

Pocas marcas de automóvil resumen tanto en tan poco tiempo. Tremendo. Y ahora… ¡Un chorro de fotos variadas!

MÁS TONO FRANCÉS. RENAULT CELEBRA SUS TURBO

Turbo es una palabra que suena bien. Dos sílabas, dos vocales graves… La dices y se te llena la boca. Y además es sinónimo de potencia y velocidad. Ni te contamos ya si la asocias a los deportivos ochenteros y noventeros que alzaron el término a categoría de icono popular. ¡Hasta el Cola-Cao era turbo! ¡Pasar a la alfombra una aspiradora “Turbo Power” hace que limpiar la casa se nos antoje divertido!

retromobile paris 2019
Celebrando el turbo

Renault fue consciente de las bondades del soplido y jugó la baza desde el principio. De hecho, la primera victoria en F1 de un motor turbo fue la de un Renault. A la sazón primera victoria de la marca del rombo en la categoría reina. Mientras tanto la aplicación del turbocompresor en coches de calle dio creaciones gloriosas como el R5 Turbo.

Celebrando todo esto Renault llevó a Rétromobile 2019 una formidable selección de 11 modelos, todos ellos agraciados con la palabra mágica. Obviamente el F1 RS 10 de 1979 fue el más llamativo, pero tampoco se nos escaparon rarezas como el Safrane Biturbo. Un “youngtimer” de esos con el encanto de la rareza, y es que bajo su tranquila piel de berlina se esconde un V6 biturbo con 268CV. Sepultado por el hecho de ser un Renault -marca demasiado “popular” para el segmento de lujo- se fabricaron poco más de 800 unidades. Ah, y además tiene tracción total…

POLO HISTORICO. EL BUEN HACER DE LAMBORGHINI

Un coche que no necesita ningún tipo de presentación es el Lamborghini Miura. El impresionante GT que muchos consideran el inicio del concepto de “superdeportivo”, dotado de una rigidez y ligereza no vistas antes en un modelo de producción en serie. O al menos uno propulsado por un motor de 12 cilindros…

Diseñado por Marcelo Gandini y firmado por Bertone las poco más de 700 unidades del modelo son objeto de culto entre los aficionados de mayor nivel, pasando de mano en mano a través de subastas con nutridas cifras. En Peeble Beach 2016 Shoteby’s subastó una unidad P400 SV sin desvelar qué cifra llegó a alcanzar ni a quién había ido a parar.

Pues bien, tres años después desconocemos la cifra exacta pero no el nombre del comprador. Ni más ni menos que el actual presidente de la FIA Jean Todt. Con ocasión del Rétromobile 2019 Lamborghini Polo Historico ha entregado las llaves de este Miura a su propietario tras una concienzuda restauración de dos años. El estado no era malo en absoluto, pero dada la importancia del modelo se ha desmontado pieza a pieza para comprobar la procedencia y origen de cada componente.

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El Miura de Jean Todt

Buen trabajo el que Polo Historico está realizando con los modelos clásicos de la marca, guiándose por clavar el estado original que tuvo el coche al salir de Sant’Agata Bolognese. Aún disponiendo de los archivos de fábrica ésta no resulta una labor fácil. Seguramente repitan éxito con el 400GT de 1966 expuesto junto al Miura.

Un vehículo “desnudo” en pleno proceso de restauración. Aunque para desnudez… La que lucía el chasis y mecánica de un Miura despojado de la carrocería. Cuando ves así al natural su plataforma te das cuenta de lo revolucionario de su concepto. Muy bueno.

STRATOS. LA SIEMPRE PRESENTE LANCIA

Astura, Aurelia, Delta, 037… Obviamente en Rétromobile 2019 se dejaron ver muchos de los Lancia más míticos de todos los tiempos. No obstante hubo un modelo que se llevó la palma: el Stratos. Más allá de su anguloso y original diseño típico de Bertone, lo cierto es que este Lancia conquista por una razón muy sencilla: es un punto de inflexión de primer orden.

Vincenzo Lancia tenía claras al menos dos cosas. En primer lugar que su misión en el automovilismo era ofrecer tecnología punta en formato de cómodos automóviles llenos de estilo. En segundo lugar ser uno de los primeros en poner “caras” cuando te enfoca una cámara. De haber conocido el Instagram hubiera llegado lejos en el tema.

Pasada la época del padre fue su hijo Gianni Lancia quien sumó a la tecnología la deportividad, explorando la competición con modelos como el Aurelia B20 GT. Ese camino que se inició de una forma confusa fue poco a poco poniendo a Lancia sobre pistas de tierra, llegando de manera casi natural a ser uno de los grandes nombres en la historia de los rallyes gracias a modelos como el Stratos.

Por eso es un punto de inflexión, porque su carácter revolucionario no fue una mera extravagancia. Sino la consolidación de una tendencia y el inicio de la edad dorada de Lancia en la competición. En Rétromobile pudimos ver el prototipo Stratos Zero. Una de las mayores audacias creativas de Bertone e inspirador para el modelo definitivo, propulsado por un V6 Ferrari y del cual había una interesante reunión.

LO MÁS CURIOSO, PARA EL FINAL: BEDELIA

Había de todo entre los miles de metros cuadrados de exposición en Rétromobile. Y bueno, como esto es una simple crónica… Imagina la cantidad de modelos que nos gustaría reseñarte pero que aquí no pueden tener cabida. De todos modos, y ahora que ya hemos cumplido con los automóviles que debemos mencionar cuasi por obligación mediática… Vamos a irnos con una historia de las buenas.

Henri Devaux y Robert Bourbeau son dos chavales franceses de tan sólo 18 años. Son estudiantes del Instituto de Ingeniería Industrial y utilizan una moto para transportarse. Un buen día tienen un accidente y, aunque a ellos no les pasa nada… La montura queda hecha unos zorros. Con los restos se meten en un taller y diseñan un vehículo nuevo juntando piezas de aquí y de allá.

Hacia 1908 ya tienen listo el engendro: un Bedelia. Que no es ni más ni menos que el padre de los “cyclecar”. Un vehículo a medio camino entre «no sé sabe muy bien qué» y otra «cosa del más allá» pero propulsado por un motor de motocicleta y con capacidad para transportar a dos personas. El pasajero va delante, haciendo un ejercicio de fe ciega en las bondades del piloto situado en la trasera. Ideal para probar la confianza mutua en parejas…

Contra todo pronóstico la idea tuvo éxito y se vendieron unos 3000. ¿Es o no uno de los vehículos más curiosos del Rétromobile 2019? ¡Esperamos verlos de nuevo el próximo año!

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