Museo Policía Vasca
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Museo de la Policía Vasca: patrullas, rescates y protección

La colección reúne numerosas unidades de los vehículos que sirvieron como coches patrulla a la Ertzaina, desde el Talbot Horizon a los Nissan Patrol o Terrano, pasando por furgonetas, quads y ¡un Hummer!

El 17 de diciembre de 1998, el Museo de la Policía Vasca fue inaugurado por el entonces Lehendakari José Antonio Ardanza. Ubicado en las instalaciones de la Academia Vasca de Policía y Emergencias, puede visitarse de manera gratuita y conocer la historia de los cometidos que realiza dicha entidad en beneficio de la ciudadanía.

LOS FONDOS DEL MUSEO DE LA POLICÍA VASCA

ERTZAINAS AÑOS 80
Imagen del interior e indumentaria de los Ertzainas hace cuatro décadas.

Las instalaciones disponen de dos plantas, en las que se muestra la historia de la Policía Vasca desde el siglo XVIII hasta la actualidad.

MIÑONES VIZCAINOS
A la derecha, miñón vizcaíno con traje de gala en 1936.

La exposición permanente exhibe ante el público los uniformes que llevaron históricamente los diferentes cuerpos armados forales, así como documentos, fotografías, armamento y objetos vinculados a la historia de la Policía vasca.

Igualmente, el Museo cuenta con medios audiovisuales e interactivos, además de zonas con información multimedia. Asimismo, a lo largo de la visita se puede conocer la historia de la Polícía Local y de los Cuerpos Armados Forales.

MIQUELETES GUIPUZCOANOS
Oficial de miqueletes de 1860 y miqueletes de 1834 y 1814.

En la planta baja, es posible conocer en distintas salas la creación en el siglo XVIII de los Miñones de Álava, de los Miqueletes de Guipúzcoa y de los Forales de Bizkaia, junto a material gráfico, proyecciones, uniformes y objetos.

También hay información sobre la creación de la “Ertzaña” en 1936, que actuó como policía foral unificada del territorio donde estuvo, en compañía de múltiples datos suministrados en puntos multimedia y mediante elementos interactivos.

EL DESPLIEGUE GEOGRÁFICO

A su vez, en la primera planta se puede conocer las funciones de las Policías locales de los tres Territorios Históricos Vascos y de la Ertzaintza. También hay información acerca de su despliegue a través de la geografía vasca, así como de los diferentes cometidos que llevan a cabo.

Asimismo, en el museo aceptan fotografías, documentos, anécdotas y testimonios que posean importancia histórica, que se pueden enviar a la dirección de correo electrónico que figura en el recuadro.

NORTON DE 1936
Ertzaina sobre una Norton en 1936.

Dado el interés de los seguidores de LA ESCUDERÍA por los vehículos de otras épocas, nos centramos en el apartado del material rodante de cuatro o más ruedas, cuyas imágenes recogimos en una exposición celebrada con anterioridad.

LOS COCHES PATRULLA

PATRULLAS Y HELICÓPTERO
El helicóptero Dauphin de rescate y vigilancia, junto a los coches patrulla.

Desde 1982, la Ertzaintza comenzó a poseer coches patrulla, que en un primer momento fueron los rápidos, robustos y económicos Talbot Horizon. Gracias a su motor diésel de 1,9 litros y 65 CV, realizaban un servicio eficaz y de gran operatividad.

COCHES PATRULLA
En ocasiones, formaban parte de la flota vehículos de distintas marcas.

De aquella flota, en el Museo de la Policía Vasca se conserva ahora el ejemplar de la imagen, matriculado en Bilbao en 1984 y dotado de la rotulación específica. Además de las luces de emergencia propias de los coches patrulla, tiene faros antiniebla que no venían de serie.

Talbot Horizon 1.9 Diésel.
Talbot Horizon 1.9 Diésel.

Los siguientes modelos en formar parte de la muestra fueron los Renault 19 de segunda generación, también equipados con motor diésel. En este caso se trataba de la planta motriz de 1.870 cm3 y 65 CV a 4.500 rpm.

Cumplían sus misiones como patrulla urbana en las Comisarías de la Ertzaintza incluso con mayor rendimiento, debido a su mejor aerodinámica y maletero de más capacidad. Igualmente, la unidad de la imagen incluía ya la nueva matrícula de la Policía Vasca.

Renault 19 1.9 Diésel.
Renault 19 1.9 Diésel.

Su letra “E” característica se fijó en el Decreto 523/1995 del Gobierno Vasco de 19 de diciembre. Desde entonces, todos los turismos, todoterrenos y furgonetas de la Ertzaintza incorporan matrículas de este tipo.

Otro turismo que pasó casi al mismo tiempo a emplearse como coche patrulla fue el Citroën ZX, de segunda serie y provisto del motor diésel de 1.905 cm3 y 68 CV a 4.600 rpm.

Citroën ZX 1.9 Diésel.
Citroën ZX 1.9 Diésel.

A su favor, el eje trasero autodireccional de comportamiento más vivaz. Algunos de ellos se dotaron de mamparas para el traslado de detenidos, que incidían en una mayor seguridad para los agentes.

Del mismo modo, el cese de producción del Renault 19 trajo consigo la incorporación de coches patrulla Renault Megane 1.9 D, que se distinguían por tener algo más de habitabilidad y ser de mayor comodidad para los conductores.

Renault Mégane 1.9 Diésel.
Renault Mégane 1.9 Diésel.

Al igual que sus predecesores, las Comisarías de la Ertzaintza lo emplearon como patrulla urbana. Ya en el presente siglo, el monovolumen SEAT Altea pasó a formar parte de las patrullas urbanas de la Ertzaintza, con la ventaja de su habitáculo más espacioso.

SEAT Altea.
SEAT Altea.

Por otro lado, había modelos de mayor tamaño, como inicialmente los Renault 21 Turbodiésel a disposición de los responsables de Seguridad.

Renault 21 GTX.
Renault 21 GTX.

Gracias a su potencia de 120 CV, estaban considerados como vehículos rápidos y se utilizaban tanto en la Vuelta Ciclista al País Vasco como en los traslados de urgencias sanitarias. De igual manera, los Volkswagen Passat 2.0 TDi de quinta generación se utilizaron como coche patrulla en múltiples servicios en Comisarías y Bases de Tráfico, incluido su uso como coche radar.

Volkswagen Passat 2.0 TDI.
Volkswagen Passat 2.0 TDI.

LOS COCHES DE PRESIDENCIA

Ya constituido el primer Gobierno vasco de la democracia el 29 de abril de 1980, el primer coche oficial de Presidencia fue este Peugeot 604 SL, blindado y dotado de un motor V6 de 2.664 cm3 y 136 CV a 5.750 rpm.

Peugeot 604 SL blindado
Peugeot 604 SL blindado

Lo emplearon los Lehendakaris Carlos Garaikoetxea, desde 1980 a 1985 y José Antonio Ardanza, desde 1985 a 1999. También cumplió esa misma función el Mercedes-Benz 560 SEL de 1988, igualmente dotado de blindaje y propulsado por un motor V8 de 5.547 cm3 y 279 CV a 5.200 rpm.

Mercedes-Benz 560 SEL blindado.
Mercedes-Benz 560 SEL blindado.

Este coche fue utilizado por José Antonio Ardanza hasta 1999 y por Juan José Ibarretxe en su mandato hasta 2009.

LOS VEHÍCULOS ESPECIALES

Para las operaciones de salvamento y socorro en catástrofes, la Policía vasca tuvo desde sus comienzos un conjunto de vehículos que pueden llegar hasta lugares de acceso difícil, gracias a su capacidad para moverse sobre firmes deslizantes.

Poncin VP3000.
Poncin VP3000.

Uno de los más antiguos es el Poncin VP3000, que incorpora un motor Renault de 4 cilindros y cuenta con ocho ruedas, rodeadas por dos cubiertas de material sintético. Por su ligereza y extraordinario agarre, se utilizaba en las misiones de rescate que precisan moverse en zonas nevadas.

Motonieve Polaris XLT Touring.
Motonieve Polaris XLT Touring.

También resulta útil en ese tipo de entornos la motonieve Polaris XLT Touring, que permite acudir a un agente al auxilio de una persona extraviada o accidentada.

En ese sentido, puede resultar vital como apoyo al quad Polaris, dotado de un espacio de carga y concebido para el rescate en zonas de montaña.

Quad Polaris.
Quad Polaris.

En cuanto al Hummer, sus cometidos estaban centrados en su labor de patrulla rural, así como en el traslado de grupos electrógenos a lugares alejados de las vías convencionales.

Hummer para el transporte de grupos electrógenos.
Hummer para el transporte de grupos electrógenos.

Otro vehículo ciertamente especial es el Hägglunds doble oruga, que a su cualidad de anfibio añadía su idoneidad en los rescates de montaña, dado su volumen interior para trasladar personal de emergencias.

Doble oruga Hägglunds.
Doble oruga Hägglunds.

Queda para terminar este apartado el veterano Mercedes-Benz Unimog, que se utilizó exclusivamente como quitanieves.

Mercedes-Benz Unimog empleado como quitanieves.
Mercedes-Benz Unimog empleado como quitanieves.

EL HELICÓPTERO

Ya retirado de sus misiones, el helicóptero Dauphin SA365 C3 trabajó dentro de la Unidad de Vigilancia y Rescate, donde contribuyó a salvar vidas y a recuperar personas que se habían perdido en zonas escarpadas o de mínima visibilidad.

Helicóptero Dauphin SA365 C3.
Helicóptero Dauphin SA365 C3.

De fabricación francesa, con sus dos motores tiene una potencia máxima de 700 CV y alcanza una velocidad de 315 km/h.

VEHÍCULOS MARINOS

La Sección Marítima de la Unidad de Vigilancia y Rescate de la Ertzaintza posee la embarcación Itsas Zain, construida en 2001 en los astilleros Armon de Navia (Asturias)

Destinada a rescates en el mar desde su base de operaciones en Santurce, también se encarga de cometidos policiales, como el control del furtivismo, delitos ambientales o tráfico de drogas, entre otros.

FURGONETAS

Mercedes-Benz L407D.
Mercedes-Benz L407D.

Este tipo de vehículos, destinado al transporte de Ertzainas en sus funciones de vigilancia, se llevó a cabo en sus orígenes con ejemplares como este microbús Mercedes-Benz L407D de 1982.

Asimismo, cumplían la función de Comisarías móviles, cuando aún no se había realizado el despliegue de la Policía vasca a lo largo del territorio. Dotado de un motor diésel de 4 cilindros en línea y 2.399 cm3, tiene una potencia máxima de 53 CV a 4.200 rpm.

Mercedes-Benz MB140.
Mercedes-Benz MB140.

También forma parte de la colección del Museo de la Policía Vasca una Mercedes-Benz MB 140D, que se empleaba para que los alumnos de la Academia Vasca de Policía y Emergencias realizasen prácticas de conducción.

Fabricada entre 1986 y 1991 en la factoría que la firma de la estrella tiene en Vitoria-Gasteiz, es de tracción delantera y posee un motor diésel de 4 cilindros, 2.399 cm3 y 53 CV.

Mercedes-Benz Vito de segunda generación.
Mercedes-Benz Vito de segunda generación.

Ya con posterioridad, las Bases de Tráfico y las Comisarías utilizaron las furgonetas Mercedes-Benz Vito de segunda generación, también producidas en la planta alavesa desde 2003 a 2014.

De motor longitudinal y transmisión al eje trasero, incorporaban un motor diésel de inyección directa y 2.148 cm3, cuyas potencias de 109 o 150 CV permitían cubrir su servicio con mayor agilidad.

Volkswagen Transporter utilizadas desde 2004.
Volkswagen Transporter utilizadas desde 2004.

Por otro lado, las Volkswagen Transporter se encargaron a partir de 2004 de sustituir en las Bases de Tráfico a los Renault 21. Dotadas de un motor turbodiésel de inyección directa, sus 140 CV facilitaban una respuesta eficaz en sus quehaceres cotidianos.

TODOTERRENOS

Por lo que respecta a los todoterrenos, la Ertzaintza comenzó empleando los Nissan Patrol largos, asignados a las Bases de Tráfico y a la Brigada Móvil. Dichos modelos los fabricaba Nissan Motor Ibérica en la Zona Franca de Barcelona.

Nissan Patrol largo.
Nissan Patrol largo.

Propulsados por un motor diésel Ebro de 2,8 litros y 84 CV, en su primera época algunos de ellos poseían cortachapas, para liberar a pasajeros en los accidentes de tráfico, hasta que este trabajo se encomendó a los bomberos.

Nissan Terrano II.
Nissan Terrano II.

Ya en la década de los años 90, tomaron su relevo los Nissan Terrano II por parte de las Bases de Tráfico y las Comisarías de la Ertzaintza. Estaban equipados con un motor turbodiésel de 2.702 cm3 y 100 CV, que los hacía más efectivos que sus predecesores tanto en carretera como sobre terrenos irregulares.

Nissan Pathfinder.
Nissan Pathfinder.

Otro todoterreno Nissan que utilizaron posteriormente fue el Pathfinder, que todavía cuenta con ejemplares al servicio de las Bases de Tráfico, Brigada Móvil, Comisarías y Miñones de Álava.

Fabricado desde 2005 en Barcelona, tiene un motor turbodiésel de 2.488 cm3 y 171 CV a 4.000 rpm, dotado de una culata de cuatro válvulas por cilindro.

MUSEO DE LA POLICÍA VASCA, UNA BUENA IDEA

Una visita al Museo de la Policía Vasca permite hacerse una idea de la trayectoria, llevada a cabo desde hace más de tres siglos por los diferentes cuerpos de seguridad que han confluido en la actual Ertzaintza. De la misma forma, este cuerpo lleva realizado desde 1982 un extenso trabajo, que abarca desde el control del tráfico rodado hasta la prevención de delitos y el mantenimiento del orden público.

Museo Policía Vasca
Exterior del edificio donde se encuentra el Museo Policía Vasca.

Sin embargo, su servicio ciudadano resulta más brillante cuando realizan intervenciones ante accidentes, catástrofes, rescates y situaciones de emergencia. Ahí es donde se aprecia en mayor medida el esfuerzo que realizan los 8.000 Ertzainas.

Igualmente es digna de consideración la sensibilidad por conservar algunos ejemplares ya inactivos de su flota de vehículos y de ese modo guardar memoria viva de ellos.


INFORMACIÓN PREVIA A LA VISITA

 Antes de planificar la visita al Museo de la Policía Vasca, es preciso efectuar la reserva bien a través del teléfono 945 773 465 entre las 10 y las 12 horas o mediante el envío de un email a [email protected].

Tanto en la llamada telefónica o en el email, hay que comunicar si se trata de una visita individual o en grupo, indicando en este segundo caso el número de personas que acudirán, la fecha prevista y los datos personales. La Academia Vasca de Policía y Emergencias se encuentra en la Carretera N-104, km 356. Código postal 01192 Arkaute (Álava).

El Museo se puede visitar de lunes a viernes en horario de 8:00 a 13:30 horas y de 15:00 a 16:30 horas. Está cerrado en fines de semana y días festivos. Su página página web es www.museopoliciavasca.eus/es/eus.

Entrada Museo Policía Vasca
Vista exterior del Museo.

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Ignacio Sáenz de Cámara

Escrito por Ignacio Sáenz de Cámara

Desde muy pequeño, sentí atracción por cualquier vehículo, independientemente de que fuese el Renault 4 de mi padre, la furgoneta DKW 800 S de mi abuelo o la Lambretta del tío Santos. Y por supuesto, de los coches que a partir de los 11 años veía en las revistas del motor. También me gusta escribir, razón de que tras abandonar la docencia trabajase como redactor y probador en Autopista... Ver más

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