Tengo la suerte de haber convertido mi pasión en mi forma de ganarme la vida. Desde que salí de la Facultad de Ciencias de la Información en 2004 me dedico profesionalmente al periodismo del motor. Arranqué en la revista Coches Clásicos en sus inicios, pasando a dirigirla en 2012, año en el que también me puse al frente de Clásicos Populares. A lo largo de estas casi dos décadas de carrera profesional he trabajado en todo tipo de medios, incluyendo revistas, radio, web y televisión, siempre en formatos y programas relacionados con el motor. Me vuelven loco los clásicos, la Fórmula 1 y las 24 Horas de Le Mans.
El archifamoso presentador norteamericano posee una de las mejores recopilaciones de coches clásicos de todo el mundo, sin embargo, no cuenta con ningún modelo Ferrari, veamos por qué.
El modelo alemán certifica así su fama de indestructible al arrancar y poder salir de un aparcamiento que había sido anegado por la Dana. Hay más casos de clásicos que han logrado ponerse en marcha tras pasar por un trance similar.
Los todoterreno fabricados por Viasa en Zaragoza son cada vez más difíciles de ver circulando, por eso da especial pena el estado de esta unidad.
El 131 de Fiat tuvo una carrocería más deportiva con sólo dos puertas que sirvió de base para las variantes de competición. SEAT no llegó a fabricarla en España, como sí hizo con la de cuatro puertas o la familiar.
Entre los modelos más exitosos en la historia del automóvil encontramos ocho concebidos en Europa, cuatro japoneses y tres procedentes de Estados Unidos. En total suman más de 320 millones de unidades vendidas.
Bajo su musculado aspecto, nuestro protagonista ocultaba que, en realidad, quedaba muy poco de Citroën Visa en un prototipo que jamás llegó a competir.
La prueba de regularidad para clásicos vuelve a mostrar el enorme patrimonio del motor en las islas afortunadas.
El salón madrileño, que alcanza ya su 21ª edición, tendrá lugar del 29 de noviembre al 1 de diciembre en el IFEMA.
