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Por Fin Escuchamos a la Bestia: Singer Williams Porsche 911 DLS

Hablar de Singer es hablar de las modificaciones más radicales sobre clásicos Porsche 911. En Goodwood acaba de ser presentada su última creación: un 911/964 que aspira a tener el “mejor motor de seis cilindros refrigerado por aire que jamás se haya construido”. 500CV sazonados por Williams que por fin hemos podido escuchar (¡!)...

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FOTOS SINGER WILLIAMS DLS: SINGER

Como todos los años el reciente Goodwood Festival of Speed ha dejado más de una aceleración para el disfrute de los que gozamos con el sonido de los motores. Lastimosamente no ha sido la del Mercedes T80, el cual no se llegó a arrancar para desgracia de más de un otorrino ávido por tratar tanto con oídos disminuidos como con carteras agrandadas. Sus 3000CV de potencia seguro que darían para más de una rotura de tímpanos, aunque los en torno a 500 de nuestro protagonista tampoco se quedan mancos.

Estamos hablando del Singer Williams DLS, la última criatura de Singer, la casa californiana que ha desarrollado no pocas mecánicas tan sorprendentes como extremas bajo la piel de normalmente rudos Porsche 911/964. Toda una referencia “made in California” para los aficionados a convertir a los ya de por sí nerviosetes “todo atrás” alemanes en auténticas bestias del asfalto donde la radicalidad de los Porsche clásicos de serie alcanza cotas dignas de un coche de carreras.

De hecho seguro que aún recuerdas su penúltima creación… Aquel 911 hecho mano a mano con los ingenieros de Williams donde el característico color verde era sólo el aperitivo para una gama de especificaciones coronadas por un magnífico motor de unos 500CV refrigerado por aire. Y es que precisamente de aire queremos hablarte… Porque vas a necesitar tomarlo antes de escuchar cómo suena su última creación presentada en Goodwood.

SINGER WILLIAMS DLS. MÁS DINÁMICO, MÁS LIGERO

¿Te acuerdas de aquella anécdota sobre la mujer que demandó a Porsche por el accidente que su amante había sufrido con el 911 de su marido? Inquieta y acorralada tras ser pillada “in fraganti” ésta culpó a la Porsche del accidente, viniendo a argumentar que si sus coches no fueran tan peligrosos su amante no habría estrellado el coche del marido y así la infidelidad habría quedado secreta.

Delirios judiciales de una persona avergonzada aparte… Lo cierto es que especialmente en los EE.UU el Porsche 911 cobró rápidamente fama de ser un deportivo pequeño, ligero, dinámico y muy divertido. Para muchos americanos conducirlo empezaba a ser un reto al mismo nivel que domar un imprevisible y enérgico toro texano. Pues bien, ahora imagínate que a alguien se le ocurriera hacer de un 911/964 algo aún más ligero y ágil: el resultado existe y es este Singer 911 DLS (Dynamics and Lightweighting Study).

Como ves las cualidades que Singer ha querido resaltar van en el propio nombre del modelo, el cual incorpora bajo su estética clásica toda clase de materiales contemporáneos ensamblados para crear la tecnología más puntera. Tecnología que tiene en su motor de 6 cilindros bóxer, 24 válvulas, 4 litros y 500CV el que según Singer podría ser “el mejor motor de seis cilindros refrigerado por aire jamás construido”.

Aunque la afirmación pueda resultar algo presuntuosa lo cierto es que los californianos han estado 4 años desarrollando este ingenio, contando además con el asesoramiento de Williams y hasta del mítico ingeniero de Porsche Hans Mezger -responsable del motor del primer 911, así como del diseño del 917-. Unas firmas legendarias en las que poder confiar, sobre todo si estás dispuesto a desembolsar el millón y medio de euros que costará cada una de las 75 unidades a producir.

SINGER WILLIAMS DLS: NO SÓLO MOTOR

Más allá de adquirir tan exclusivo motor, los afortunados propietarios de un Singer Williams DLS podrán disfrutar de una mecánica cuidada artesanalmente hasta el último detalle. Detalles que, no por tener una inconfundible estética “retro, dejan de contar con elementos como unos frenos de disco carbonocerámicos o unos espectaculares asientos Recaro hechos para este modelo.

Todo ello envuelto en una aerodinámica mejorada donde la reducción de altura en el eje delantero hace que el característico alerón “pico de pato” ofrezca una mayor carga aerodinámica; algo que seguramente más de un conductor agradecerá al manejar la traviesa trasera ensanchada del DLS, del cual no hemos podido confirmar el peso aunque sí intuimos que está dotado de una relación peso/potencia de las que piden pericia al volante.

Tras la presentación en Goodwood del DLS sólo nos queda volver a poner la cuenta atrás hasta la nueva creación de Singer; la marca que hoy por hoy sigue siendo líder en modificación de Porsche.

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