in

Peugeot 205 GTI Tolman Edition, ¿Herejía o genialidad?

Los restomod siempre están rodeados de ciertas polémicas. Sin embargo, lo que Tolman ha hecho con el Peugeot 205 GTI cuenta con no pocas dosis de tacto y buen hacer. ¿Qué opinas?

A veces, la historia no es todo lo justa que debería y olvida muchas cosas por el camino. Al fin y al cabo, esa misma historia la escriben los ganadores, quienes, obviamente, se atribuyen todos los méritos. Pero,si buceas un poco y “escarbas” aquí y allá, puedes encontrar cosas muy interesantes que, a pesar de no ser un secreto, sí que suelen estar un poco ocultas. Por ejemplo, ¿sabías que el Peugeot 205 no era, en realidad, un proyecto de PSA? Al igual que el 309 no iba a ser un Peugeot.

El Peugeot 205 nació del proyecto M24. El cual había iniciado Simca en 1976 y que tenía como objetivo desarrollar un vehículo de dos volúmenes y tamaño contenido, el cual debía ocupar el lugar que dejaría el Simca 1100. Para ser más exactos, Simca dejaría de comercializar coches y su lugar lo ocuparía Talbot. La cual ya había lanzado al mercado el Horizon. El Horizon era un poco más grande que el Simca 1100. Pero por espacio y concepción, así como por clientes objetivo, ocupaba parte de la parcela de mercado de éste. Así, el proyecto M24 ocuparía el hueco que quedaba libre justo un escalón por debajo.

Peugeot 205
Peugeot 205 GL, 1983

Talbot iba camino de acabar junto a Simca diciendo adiós al mercado. Mientras que Peugeot necesitaba dar un cambio casi radical a su situación o, finalmente, iría a parar al cajón del olvido con las dos marcas que ellos mismo habían sentenciado. Por tanto, tomaron el proyecto M24 y continuaron su desarrollo, aprovechando que había parte del trabajo hecho y podían ahorrarse un coste notable. El resultado del proyecto M24 fue, como todos sabéis, el Peugeot 205. El cual fue presentado el 24 de febrero de 1983.

Se habían puesto muchas esperanzas en ese coche ya que la marca no pasaba por su mejor momento. Pero nadie esperaba que ese pequeño modelo, destinado a denominarse Peugeot 105, salvaría a la firma francesa de la quiebra y se convertiría en uno de los mayores iconos de la firma. Es un mito en la industria del automóvil junto a otros como el Renault 5 o el Ford Fiesta. Y además, con grandes lazos con España. Ya que se ensambló en Villaverde (donde actualmente se fabrican los Citroën C4, en la vieja fábrica de Barreiros).

Pero como suele ocurrir, aunque realmente fueran las versiones más populares las que convirtieron al 205 en un vehículo mítico por su elevado número de ventas, las variantes más recordadas son, obviamente, las más potentes y deportivas. ¿Quién no recuerda el desproporcionado Peugeot 205 T16? El coche “de calle” para homologar al que competiría en el Grupo B, actualmente muy cotizados, superando con holgura los 200.000 euros en subastas. ¿Y qué decir del Peugeot 205 Rallye? Un coche para puristas, bastante radical y muy gratificante de conducir. El cual fue totalmente eclipsado por el más que mítico Peugeot 205 GTi. Más potente y más equipado, pero también más pesado, el 205 GTi es uno de los utilitarios más deseados y con más seguidores en todo el mundo. De este coche se han escrito ríos de tinta y hoy, todavía, sigue siendo un referente.

POR ENCIMA DE SUS RIVALES EN PRESTACIONES Y COMPORTAMIENTO

Si echamos un vistazo a las pruebas de la época -algo bastante sencillo aunque hayan pasado 30 años gracias a la infinidad de aficionados que comparten sus documentos- te das cuenta de que el Peugeot 205 GTi debía tener algo que les faltaba a los demás. Por ejemplo, la revista Autopista, en marzo de 1987, publicó una prueba del 205 GTi con el motor 1.9 de 130 CV (revista número 1.444, 19 de marzo del 87) en la que decía, que el Peugeot 205 GTi 1.9 tenía una eficacia aplastante. Aunque mencionaba también que la trasera, en frenadas violentas, daba la impresión de querer adelantar al conductor.

El 205 GTi llegó, en primera instancia con un motor de 105 CV. El cual pronto pasó a ofrecer 115 CV. Sin embargo, se le criticó porque estaban, ambas versiones, faltas de garra. Debido a un chasis que podía con mucho más y a unos rivales que habían puesto el nivel muy, muy alto. No olvidemos que, por entonces, el Renault 5 GT Turbo dejó a todos sin palabras con el poderío de su motor sobrealimentado. O un Volkswagen Polo G40, que en la mencionada prueba se elogiaba en la forma de entregar la potencia de su motor.

 

Renault 5 GT Turbo
Renault 5 GT Turbo

Cuando apareció el propulsor de 1.905 centímetros cúbicos, las cosas cambiaron notablemente. La potencia subió hasta los 130 CV a 6.000 revoluciones y el par motor pasó a 16,8 mkg (156,9 Nm) a 4.250 revoluciones. De esta forma se convirtió, automáticamente, en el utilitario deportivo más potente del momento. El mítico Supercinco GT Turbo llegó, primero, con 115 CV y después, pasó a rendir 120 CV.

El Ford Fiesta XR2 ni siquiera se podía plantear como un rival. Ya que en su primera edición tenía un motor con 96 CV y en la segunda, ya en 1989, se ponía en los 110 CV. El Volkswagen Polo G40 ofrecía 113 CV y el Citroën Visa GTi, que tenía el mismo propulsor 1.6 de 105 CV que la primera edición del 205 GTi, se quedaba igualmente atrás en potencia. Ni siquiera el Citroën AX Sport lanzado en 1987, podía hacerle frente, y eso que a pesar de tener “solo” 96 CV, pesaba 720 kilos.

De hecho, al Peugeot 205 GTi lo compararon y lo siguen comparando con coches de mayor categoría. Por ejemplo, es fácil ver enfrentamientos con el Volkswagen Golf GTi II. Que con la culata de ocho válvulas rendía 115 CV y con la de 16 válvulas pasó a los 139 CV. También se puede encontrar comparativas con el Opel Kadett GSi, cuyo caso es similar al del Golf GTi, con 130 CV en su variante de ocho válvulas (con 16 válvulas se convirtió en el compacto más deseado de su época, gracias a sus 156 CV).

Pero el 205 GTi no solo se hizo famoso por ser el más potente de su segmento y por llegar a poner contra las cuerdas a coches de mayor categoría, el Peugeot era un coche muy deseado porque, además, era muy bueno en general. Las dos primeras versiones, las menos potentes, contaban con una puesta a punto que, si bien, los hacía muy eficaces, también eran muy fáciles de conducir e incluso un poco blandos. El GTi con 130 CV cambió esa percepción combinando nuevos reglajes para el eje delantero, una estabilizadora trasera más gruesa y ruedas más grandes (seis pulgadas de ancho y 15 de diámetro).

Y TÚ, ¿TE ATREVERÍAS?

El 205 GTi no tardó en convertirse en un icono dentro del segmento y a ocupar los sueños de cientos de miles de aficionados, de aquellos que no podían hacerse con uno, obviamente, porque eso es otra cosa a tener en cuenta. El Peugeot 205 GTi no era un coche barato. Como nunca lo han sido las versiones deportivas de ningún modelo. Sin embargo, sorprende hasta donde ha llegado el “pequeño” 205 GTi, porque se llegó a subastar una unidad por más de 80.000 euros y hay quien pide más de 30.000 euros por uno de ellos. ¿Nos hemos vuelto locos? Tal vez, sobre todo después de ver que el coche ya es “presa” de los restomoders.

Para muchos los restomods son un enorme sacrilegio. Justo los que estarán pensando que tocar, aunque sólo sea un tornillo de un Peugeot 205 GTi es como para cortarle las manos a quien lo haga. Y en parte, como siempre, tendrán razón. Porque todo cambio que se efectúe en un coche, sobre todo en uno con 30 años, puede cambiar por completo su auténtica esencia. Pero, tal y como se ha demostrado en algunas ocasiones (como Alfaholic con Alfa Romeo o Emery con sus Porsche 356), un restomod bien hecho puede dar lugar a un automóvil sensacional. Con la esencia de “coche viejo” pero disfrutando de algunas cosas más actuales. Un compendio de lo mejor de dos mundos.

Peugeot 205 GTi Tolman Edition

El Peugeot 205 GTi no había sido objeto de restomods hasta ahora. Todo el mundo se centraba en otras marcas y modelos. Pero la moda de las “restauraciones modificadas” está cada día más cerca de ser una tendencia de mercado y no sólo eso, una moda. Y al final, al mítico 205 GTi le ha tocado el turno. No obstante, ha sido una empresa británica quien se ha atrevido a semejante trabajo y, por lo general, los británicos tienen buen gusto para los coches y su cultura automovilística les impide llevar a cabo aberración alguna. Concretamente, ha sido Tolman Engineering. Con sede en Reino Unido, ésta ha creado el que, posiblemente, sea uno de los mejores 205 GTi del mundo: el Peugeot 205 GTi Tolman Edition. Un restomod hecho con muchísimo gusto y sobre todo, con muchísimo respeto por el mítico modelo francés.

Como todo restomod, lo primero que se lleva a cabo es una restauración de todo lo necesario, hasta el punto de invertir 700 horas de trabajo en cada unidad. Una de las mejores noticias es el recubrimiento anticorrosión, así como una protección contra grava y un revestimiento cerámico. Los 205 GTi Tolman Edition aguantan mejor el tiempo que los originales y eso es de agradecer en un coche con 30 años. Solo por esto, ya merece la pena que Tolman Engineering se haya molestado en echarle el ojo encima al utilitario.

Hay otras cosas que quizá no gusten tanto, como lo que Tolman hace con el motor. Christopher Tolman se había creado su propio restomod sobre un 205 GTi con el motor 1.6 y resultó tan bueno, que recibió toda clase de alabanzas, llegando a convencer al dueño de Tolman Engineering de crear un “Tolman Edition” con las mejoras que le hizo a su propio coche. Pero en esta ocasión, sería sobre la versión con “motor grande”, el 1.9. Para él, se revisa y se mejora la culata, se instala un nuevo escape de acero inoxidable y se añade una centralita electrónica. Todo ello entre otras cosas que permiten que la potencia pase de los 130 CV originales a nada menos que 203 CV. Así, completa el 0 a 100 km/h en 6,5 segundos y alcanza los 225 km/h.

No obstante, la caja de cambios tiene que ir a juego o esas mejoras en el motor no servirán de nada. Así que se desmonta, se revisa y se mejora cada componente de la original de cinco relaciones. La cual se acompaña de nuevas suspensiones con amortiguadores Bilstein, brazos delanteros ajustables y una nueva estabilizadora trasera. Los frenos son AP Racing con latiguillos metálicos.

En el interior, Tolman realiza una espectacular restauración dejando todo mejor que cuando salió de fábrica pero sin modificar ni un solo apartado. Respetando colores, formas y materiales, aunque se incorpora una tapicería completamente nueva. Sólo se permiten el lujo de poner una instrumentación digital Motec que, aunque pueda parecer una herejía, representa un diseño de diales exactamente igual al original. También tiene conectividad con teléfonos móviles (Android y Apple).

SÍ, ES EXTREMADAMENTE CARO

Como cabría esperar, aunque a simple vista no parezca que han hecho nada (y es una auténtica suerte), el coche es casi nuevo, y tremendamente caro. Si quieres un Peugeot 205 GTi Tolman Edition (se ofrecen con volante a la izquierda o a la derecha), tendrás que desembolsar unos 64.000 euros.

¿Te comprarías un 205 GTi Tolman Edition? Es más… ¿Usarías un Peugeot 205 GTi para un restomod?

Fotografías: Tolman Engineering / PSA / Volkswagen Media / Renault Classic

Qué te ha parecido?

Escrito por Javi Martín

Si me preguntas de donde viene mi afición por el motor, no sabría responder. Siempre ha estado ahí, aunque soy el único de la familia al que le gusta este mundillo. Mi padre trabajó como delineante en una empresa metalúrgica con mucha producción de piezas de automóviles, pero nunca hubo una pasión como la que puedo tener yo.

Me gusta mucho la historia del automóvil y actualmente estoy creando una biblioteca personal dedicada, en exclusiva, a la historia del motor en España. También cuento con una enorme colección de material escaneado y he escrito el libro "El 600, un sueño sobre ruedas" (editorial Larousse).

Suscríbete a la Newsletter

Una vez al mes en tu correo.

Muchas gracias! No olvides confirmar tu suscripción mediante el email que acabamos de enviarte.

Algo ha salido mal. Por favor, vuelve a intentarlo.

60.2kFans
2.1kFollowers
3.4kFollowers
3.8kFollowers