ClassicMadrid Medio

Seguro que muchos estarán pensando que el primer modelo producido por BMW con la letra «M» en su carrocería es el M1 de 1978, y no les falta razón, pero no es menos cierto que la producción de las 453 unidades del biplaza diseñado por Giugiaro, sólo fueron una excusa para poder homologar el modelo de cara a la competición. Por tanto, es un caso extraordinario en la filosofía de lo que M representa para BMW en su faceta comercial, que no es otra que transformar y mejorar los productos ya existentes hasta convertirlos en objetos de culto para los amantes de los autos exclusivos y deportivos.

Esta manera de hacer las cosas comenzó con el modelo que les presentamos, el M 535i, la versión más radical de la berlina E12 -el primer representante de la serie 5 y sustituto del sedán de 4 puertas de la Neue Klasse (clase nueva)-. La fórmula empleada fue sencilla pero no por ello menos brillante, efectiva y efectista: Tomar como base un 528i de la segunda serie, adecuar su chasis al aumento de potencia y prestaciones, alojar en su interior el motor más potente disponible y dotarle de una estética algo más agresiva.

Debemos apuntar que antes de la aparición del M 535i, durante los años setenta, como es bien sabido, Motorsport era (y sigue siendo) la encargada del departamento de competición de BMW. Así, ya había preparado algunos coches de la serie E12 destinados a tal fin. Además, en sus talleres también realizó mejoras en algunos autos de calle, partiendo de los 525 o 528 y dotándoles del motor de 3.0 ó 3.3 litros del serie 6, pero siempre como encargos especiales realizados por determinados clientes que no se conformaban con lo que el fabricante de Munich les ofrecía, algo parecido a lo que hacía Alpina en sus comienzos.

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El primero, oficialmente, de la estirpe en compañía del modelo que le sirve como base, el 528i. Tan sólo se hicieron 1.410 unidades

Con M de Motorsport

Volviendo al proceso de «emeización» de nuestro protagonista, las mejoras respecto al resto de vehículos de la serie se concretan en: Refuerzos en las suspensiones de ambos ejes y los anclajes de los amortiguadores de nueva factura producidos por Bilstein; un nuevo equipo de frenos que toma prestados los 4 discos del 635 CSi, ventilados los delanteros; llantas Mahle -BBS de 14 pulgadas con neumáticos de 195/70 del mismo modelo; diferencial autoblocante con el grupo del 633 -algo más corto que el del 635- para dotarle de un poco más de nervio y carácter que el lujoso coupé.

La unidad motriz elegida fue la recién estrenada por la marca de 3,5 litros, concretamente el conocido motor M90 de seis cilindros en línea, 3453cc y 218 CV que incorporaron los primeros serie 6 (E24) y las berlinas de representación de la serie 7 (E23) en sus topes de gama. Con dos válvulas por cilindro e inyección de combustible Bosch L-Jetronic desarrolla un par máximo de 308 Nm a 4.000 rpm, lo que le proporciona unas prestaciones de 228 km/h de velocidad punta y una aceleración de 0 a 100 Km/h en 7 segundos, cifras bastante serias para tratarse de una berlina media de cuatro puertas.

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El interior está bastante bien, aunque el volante necesita ser forrado de nuevo

Acoplada a éste motor lleva la mítica caja de cambios deportiva Getrag, caracterizada por llevar en la palanca la primera velocidad hacia atrás, así como unos desarrollos más adecuados para realizar una conducción deportiva.

Estéticamente, tanto en la carrocería como en el interior del habitáculo, había una serie de detalles de equipamiento que se podían incluir, o no, y que lo diferenciaban del resto de la gama: Un faldón delantero de fibra y un alerón trasero en espuma negro, que en su momento se criticaron por ser de dudoso gusto, pero que hoy en día le otorgan una imagen muy setentera además de poder ser identificado fácilmente.

Llevaba asientos deportivos Recaro, volante específico forrado en piel y se podía elegir una llamativa tapicería con los conocidos colores corporativos. También bajo pedido, podía ser decorado en los laterales y frontal con unas vistosas líneas tricolores, que encajaban mejor en las unidades de color blanco.

No todos los admiradores de la marca lo consideran un auténtico producto M, pues en su gestación no se desarrollaron piezas específicas, tan sólo se empleó tecnología ya conocida y usada en otros modelos superiores…

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¿Es un auténtico M? Hay quien no opina así

Esta unidad reapareció en el solar de un taller mecánico, donde ha permanecido a la intemperie durante bastante tiempo…

A pesar de las mejoras mencionadas y la incorporación del potente propulsor, no todos los admiradores de la marca lo consideran un auténtico producto M, pues en su gestación no se desarrollaron piezas específicas, tan sólo se empleó tecnología ya conocida y usada en otros modelos superiores del catálogo de BMW. No fue hasta la aparición del M 635CSi (E24) en 1984 y del M5 (E28) en 1985 con sus maravillosos motores de 24 válvulas y 286cv (derivado del que llevaba el M1) que se reconocieran a estos como genuinos modelos M.

Opiniones aparte, de lo que no cabe ninguna duda es de que estamos ante un automóvil muy especial y con un enorme interés, una maravillosa máquina para disfrutar al volante. Además de esto, tenemos que tener en cuenta que a España llegaron poquísimas unidades; su periodo de producción coincidió con la liberalización de las importaciones en nuestro país, pero éstas se fueron consumando de forma discreta, pues nuestra economía no estaba para muchos dispendios.

Este coche costaba en su momento en Alemania 43.595 marcos, un 32% más caro que un 528i (cuya adquisición era mucho más racional) e iba destinado a un tipo de cliente muy concreto que no proliferaba precisamente por nuestra geografía. Con esto quiero decir que se trata de un automóvil muy exclusivo y muy escaso; de hecho, para un entusiasta de los coches, y de BMW en particular, como es el que suscribe estas líneas, es el primer ejemplar que he podido contemplar en toda mi vida.

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Así es como encontró su dueño este exclusivo BMW. ¡Podría decirse que llegó por poco!

El BMW M 535i de La Mancha

La unidad que les presentamos ha sido descubierta hace poco en Albacete, el mismo lugar donde un importante empresario textil lo matriculó por primera vez. Después, perteneció a un aparejador y acabó su vida útil en las manos de un forense. Lleva el número de bastidor 4145489 del año 1981, con el código DG01 (volante a la izquierda), uno de los 1.410 ejemplares producidos entre 1979 y 1981. Conserva su particular color original rojo hennarot que le queda de lujo.

Reapareció en el solar de un taller mecánico, donde ha permanecido a la intemperie durante bastante tiempo después de haber sufrido una importante avería en el motor. Estaba en unas condiciones aceptables, prácticamente completo y con un gran potencial para ser rehabilitado.

Conocido el paradero del coche, me puse en contacto con mi amigo Knut, un coleccionista norueg, afincado en nuestro país y enamorado de estos coches, y nos lanzamos a la carretera desde Madrid en su flamante E12 528i verde en dirección a la capital manchega. Allí nos recibió Damián, su cuarto y actual propietario, quien amablemente puso a nuestra disposición su automóvil para realizar este reportaje.

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El proceso de restauración va por muy buen camino; todavía dista mucho de estar en perfecto estado, pero se encuentra en ese punto que algunos coleccionistas consideran como óptimo, estando en buenas condiciones pero dejando ver la pátina que el paso del tiempo ha marcado en su carrocería y su interior. Ya se le han efectuado importantes mejoras mecánicas; la principal, el arreglo del motor, que ruge de nuevo como en sus mejores tiempos, así como frenos, tuberías y todos esos mecanismos que suelen quedar inutilizados en un vehículo cuando lleva mucho tiempo en el olvido.

Como se puede ver en las imágenes, la chapa tiene bastantes toquecitos, algún punto de corrosión y una pintura comida por el sol; lo normal para un coche de su edad y que ha pasado muchas jornadas al raso. El alerón posterior está en muy mal estado, si se decide incorporarlo habrá que reproducirlo, pues encontrar uno original puede ser una misión imposible.

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Nótese el espacio para la enseña M en el maltrecho alerón posterior
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¿Quién nos iba a decir que encontraríamos unos de los 1.400 M535i en Albacete? ¡Ha sido un placer!

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En 2011 BMW lanzó el F10 M5, V8 «twin turbo» con 560-575 CV

El interior no está demasiado mal, el salpicadero un poco agrietado y le faltan un par de molduras en los pilares del parabrisas. La tapicería se encuentra en muy buen estado, pues sólo tenía 88.000 kilómetros cuando le llegó la jubilación anticipada. Necesita una radio contemporánea, arreglar la portezuela de la guantera, forrar el volante en piel y poco más.

Como conclusión diremos que es un coche que no necesita estar inmaculado para cautivar a cualquier aficionado a los autos de esa época; llama poderosamente la atención por su rareza, su exclusividad y sus prestaciones. Además, por qué no decirlo, alimenta ese puntito macarra y exhibicionista que todos llevamos dentro. Pero lo más importante es que forma parte de la historia viva de BMW, como decíamos en la cabecera: Con él empezó la relación comercial con el departamento de Motorsport y como consecuencia la proliferación de una de las sagas de automóviles más excepcionales.

Deseamos y esperamos que finalmente este magnífico ejemplar se quede en nuestro país y no siga el camino de otros muchos vehículos interesantísimos que, por su atractivo precio (para economías más solventes que la nuestra) y por su ausencia de óxido y corrosión, han acabado en los garajes de coleccionistas europeos, sobre todo alemanes. Pues hay que reconocer que la máquina que tienen ante sus ojos es una perita en dulce…

Motor:

6 cilindros, 3453cc
Diámetro y Carrera: 93.4mm, 84mm
2 válvulas por cilindro, inyección de combustible Bosch L-Jetronic
Relación de compresión: 9.3: 1
Potencia máxima: 218 CV, 160 Kw a 5200 rpm
Par máximo: 308 Nm a 4000 rpm

Transmisión:

Caja de cambios manual de 5 velocidades
Ratios (1er a 5to): 3,72, 2,40, 1,77, 1,26, 1,00
Relación de transmisión final: 3,07 LSD

Suspensión y Dirección:

Eje delantero: puntales inclinados muelle helicoidal (MacPherson Struts, resortes helicoidales)
Eje trasero: brazos tirados con resortes auxiliares
Amortiguadores telescópicos Bilstein de gas
Dirección: recirculación de bolas y servodirección

Frenos:

Discos, 280 x 25mm frontal ventilado y 272 x 10mm trasero sólido.

Peso y dimensiones:

Peso en vacío: 1465 Kgs
Distancia entre ejes: 2.636 mm
Longitud: 4.620 mm
Vía delantera: 1.420 mm
Vía trasera: 1460 mm
Ancho: 1690 mm
Altura: 1425 mm

Ruedas y neumáticos:

Aleación de aluminio Mahle-BBS 14 x 6,5 delanteros y traseros
Tamaño: 195/70 VR 14

Prestaciones:

Aceleración de 0 a 100: 7,0 seg
Velocidad máxima: 227,8 Km/h

M 535i (E12) 1979 – 1981

6 cil. en línea, 3453cc y 218cv

M 535i (E28) 1985 – 1987

6 cil. en línea, 3430cc y 218cv

M5 (E28) 1985 – 1988

6 cil. en línea, 3453cc y 286cv

M5 (E34) 1989 – 1995

6 cil. en línea, 3535cc y 315cv 1989 – 1992
6 cil. en línea, 3795cc y 340cv 1992 – 1995

M5 (E39) 1998 – 2003

V8, 4941cc y 394cv

M5 (E60) 2005 – 2010

V10, 4999cc y 507cv

M5 (F10) 2011 – Actualidad

V8 Turbo, 4395cc y 567cv

Catawiki 750

6 Comentarios

  1. Antonio
    Ene 27, 2016 en 19:42 — Responder

    Gran reportaje. Muy buen trabajo Carlos. Acorde a lo que este coche se merece.

  2. Carlos Sanz
    Ene 28, 2016 en 11:19 — Responder

    Muchas gracias Antonio.
    Efectivamente es una pieza que merece un buen reportaje, espero haber estado a la altura.

  3. LUIS ANTONIO MARTINEZ GARCIA
    Ene 31, 2016 en 1:06 — Responder

    Que buen reportaje, no sabia que tu y yo eramos del mismo año el 1964, evidentemente eres un apasionado de los coches se nota que disfrutas como un enano jeje. que maquina abandonada poca cultura automovilística. un saludo.

  4. Pol
    Abr 3, 2018 en 18:24 — Responder

    Hola, escribo muy feliz desde Galicia, donde un buen amigo, es el segundo dueño de «el otro» M535i E12 de España. Según nos comentara el dueño original tan solo se habían importado dos ejemplos de este coche a nuestro país. Siempre nos habíamos preguntado qué habría sido del segundo.

    A pesar de que la foto duele un poco, os garantizo que el coche está cuidado y en perfecto estado.
    Un saludo!!

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    • Javier Romagosa
      Abr 4, 2018 en 16:45 — Responder

      Hola Pol! Muchas gracias por tu comentario. Dios los cría y ellos se juntan… 😉 ¿Tiene planes el dueño de ponerlo de nuevo en marcha a corto plazo? Un saludo!

      • Pol
        Abr 4, 2018 en 17:26 — Responder

        Si señor! Esa foto ya tiene más de un año, por ese garaje han pasado muchas joyitas y siempre han salido mucho mejor de lo que entraron.

        Un abrazo.

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