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BMW 3.0 CSL Batmóvil: Una bestia única

Borja López, un joven aficionado de Canarias con muchas ganas de escribir, se estrena con este estupendo artículo sobre el BMW E9 3.0 CSL Batmóvil. Disfruten de su pasión y no tengan en cuenta los posibles errores de este diamante en bruto; así es como se aprende... ;)

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Antes de empezar con el articulo quiero explicarles cual es nuestro invitado: Según su propietario, se trata de una de las dos unidades que quedan en España de BMW E9 3.0 CSL, la cual milita en la Escudería GT3 Logística Canarias. La familia Brito nos invitó hace un par de meses a mostrárnosla sin ningún tapujo.

Si hablamos de competición, seguramente una de las primeras marcas que viene a la mente del lector es BMW. Entre todos sus modelos, 328’s aparte, hay uno realmente especial: el que se conoce en este mundillo como CSL ‘Batmovil’ por sus excéntricos apéndices aerodinámicos. Se trata del primer coche afinado por el departamento Motorsport aunque no lleve el clásico distintivo ‘M’, y se caracteriza, aparte de por su mecánica, por la eliminación del aislante del habitáculo y el empleo de aluminio en gran parte de la carrocería, entre otros rasgos que completaremos más adelante.

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BMW 3.0 CSL Batmobile, cuesta creer que esta fuera su versión completa ‘de serie’ (Foto: RM Sotheby’s)

Para que entendamos perfectamente el por qué de la existencia de este impresionante clásico, hagamos una parada histórica…

Dentro de BMW, la denominación E9 (1968-75) siempre ha sido especial. Los E9 tenían tres pedazo de motorizaciones, las 2.5, 2.8 y 3.0; esta última, incluso en una versión aumentada en 300cc, fue la que se utilizó para hacer la variante aligerada CSL 3.200cc que hoy traemos a estas páginas. Tuvo bastante éxito deportivo, siendo el Campeonato Europeo de Turismos (ETCC) en los 70’ la competición en la brilló con más fuerza junto a los Ford Capri. Ganó en 1973 y arrasó entre el 75 y el 79.

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En el interior, detalles como los asientos o el volante delatan su carácter deportivo (Foto: RM Sotheby’s)

Pero también quedó primero en su clase en las 24 horas de Le Mans de 1973, hizo doblete en Nürburgring en el Gran Premio de Turismos Alemanes e incluso corrió en el IMSA 1975 con Ronnie Peterson al volante.

Por último, hay que decir que el BMW E9 CSL no sólo destacó en los circuitos, sino también en las galerías de arte. Y es que los ArtCar´s de BMW fueron pintados por los artistas más famosos de su tiempo, como fue el caso de Alexander Calder o Frank Stella, teniendo tanto éxito que inauguraron una saga de BMW’s ‘artísticos’.

Un E9 181 kilos más ligero

Volviendo a las unidades de serie (para homologación) de los CSL Batmóvil, de las que sólo se hicieron alrededor de 170, sus laterales estaban adornados por las franjas tricolores Motorsport en irresistibles rojo, púrpura y azul. Todos relacionamos esos colores con los BMW’s mas radicales de la historia.

Era y es un grandísimo Coupe de cuatro plazas, y es que este ‘mastodonte’ mide nada mas y nada menos que 4.6 metros de largo. En realidad, si se le retirase todos los alerones seria un coche que pasaría bastante desapercibido por la calle, y en cuanto a diseño es un coche que sigue las líneas generales de los BMW`s de su época.

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Las líneas del coupé E9 fueron maximizadas para su versión más deportiva (Foto: RM Sotheby’s)

Como hemos dicho, los CSL montan una mecánica se 6 cilindros en línea y 3.2 litros de cilindrada que fueron ampliados a 3.500 en los ejemplares de carreras. En sus primeras versiones, con mecánica del CSi, daba 200 caballos, llegando a los 206 en las ultimas. Sin embargo, soporta preparaciones Rennsport o de carreras de nada mas y nada menos que 500 CV; si ,si han leído bien, ¡¡500cv!!

Y es que la evolución de un CSi a un CSL no es solo estética: Suspensiones mas firmes, neumáticos de mayor tamaño, asientos y volante deportivos… Son sólo algunas de las cosas que hacen intuir al aficionado que se encuentra ante una versión radical aligerada en 181 kilos y cuyo comportamiento ha sido afinado para dar el do de pecho en las pistas.

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Este proverbial 6 en línea tiene un largo recorrido si se trata de prepararlo 😉 (Foto: RM Sotheby’s)

Nuestro unidad, un poco más allá

Antes de empezar hablar de esta unidad en concreto quiero agradecer una vez más a GT3 Logística Canarias el prestarse a enseñármela. Es mi primer artículo en ‘La Escudería’ y es muy especial para mí poder estrenarme con un coche estupendo que que ha sido restaurado durante 10 meses con mucho cariño por la familia Brito.

¿Se acuerdan de los años 70? Esos maravillosos años en que los motores sonaban a motores, la gasolina todavía era con Plomo y en el que los coches tenían alma y no eran todos una absurda copia? Los deportes del motor todavía estaban en lo mas alto; un piloto te corría hoy la F1 y a la vez se preparaba para la semana que viene correr el Rally de MonteCarlo, y a la semana siguiente se subía a Alemania para correr las 24 horas de Nürburgring. ¿Todavía se acuerdan de esa maravillosa época?, ¿No? Déjenme que les recuerde que ese era el tiempo en el que no se corría por enriquecerse si no solamente por competir y dejar claro quién mandaba en la pista.

En una época en la que la F1 no era comercial si no pasional, en un tiempo en la que el Infierno Verde era donde realmente se medía cuán grande era un piloto… Había un flecha plateada en los circuitos llamado Bmw 3.0 CSL y que encarnaba todas esas virtudes.

Según su propietario, el ejemplar sobre el que escribimos hoy es un ‘Batmovil’ un poco especial modificado por Alpina, uno de los grandes preparadores de BMW. Además, se ha sustituido la mecánica tradicional de los CSL por la del E24 M6, la cual desarrolla la nada despreciable cifra de 340 CV.

La Escudería GT3 Logística Canarias, que ha llevado la restauración y preparación para correr en 10 meses, afirma que este CSL Alpina es uno de los dos que hay en España, campeona en carreras de montaña y de circuitos como el de Alcañiz.

¡Muchas gracias por dejarnos disfrutarlo!

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1 Comentario

  1. Feb 19, 2018 en 21:28 — Responder

    Buen reportaje!! Gracias

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