EDITORIAL
Tengo un Lancia Gamma Coupé en el garaje desde hace unos 20 años, fue el coche que me vio nacer y he pensado en dedicar el proyecto universitario de fin de curso de Documentación Informativa a prepararle una página española que, espero, dé la talla. Creo que es importante que todos aquellos entusiastas de este vehículo tengan acceso a un sitio web que les provea toda la información necesaria para adquirir, mantener, restaurar o simplemente admirar un ejemplo del bello coche italiano. Eso es lo que me gustaría conseguir con este sitio web, en el que también pretendo complementar con contenidos inéditos la información dispuesta por otros forofos de este Lancia en la red.
Para aquellos que sea la primera vez que oigan hablar de este coche, que quedó muy lejos de ser un superventas, se trata de un automóvil que se encuadraba dentro de los coupés gran turismo de lujo junto con Mercedes o BMW. Sin embargo, aquí venía el primer problema, el prestigio de Lancia en este segmento, y en general, distaba bastante de las dos marcas germanas y sus competidores más allegados cuando se presentó este modelo al final de la década de los 70. Por otro lado, y como segundo inconveniente, el coche presentaba una fiabilidad mecánica inferior con ciertos problemas: desgaste apresurado de las levas de los árboles de levas por la excesiva fricción con las válvulas, lo que conduce a una pérdida de potencia; y la deformación, también excesiva, de las culatas cuando el nivel de refrigerante no se vigilaba escrupulosamente, momento en el que el coche se calentaba fácilmente obligándonos a reparar tanto las culatas como las juntas de éstas dada la pérdida de compresión.
En este contexto, este Lancia presenta, no obstante, originalidad, unas líneas bellísimas y el máximo lujo y confort en su interior como podrá observarse en las fotografías de esta web. Además, este modelo no solo innova desde su carrocería, sino que mecánica y estructuralmente lo hace proponiéndonos un motor bóxer de cuatro cilindros opuestos, dos mil quinientos centímetros cúbicos con carburación o inyección, totalmente en aluminio (aunque también se difundió en Italia una versión dos mil), y que otorgan una potencia de 140 CV con un par muy lleno a cualquier régimen; además de una inusitada tracción delantera que también le haría perder a aquellos compradores más conservadores. Los restantes coches de su segmento optaron siempre por los motores de seis cilindros y superiores tracción trasera por lo que la mecánica bóxer y la propulsión del Gamma quedó ya en su época como rara, inusual e incluso considerada, erróneamente, por debajo de las sus respetables competidores.
El Lancia Gamma Coupé se presentó en 1976 y se produjo en dos series: Serie I -hasta 1980- y Serie II (aunque en el relevo se produjo una versión intermedia). No obstante, los cambios de una versión a otra son mínimos: diferencias estéticas (como parrilla o llantas) y ligeras modificaciones mecánicas dirigidas a subsanar los problemas.
Por los problemas ya mencionados la producción no fue precisamente grande y desde entonces hasta ahora no ha sido considerado como el concepto de coche que Lancia quiso que representara. Sus problemas y el desconocimiento que existe sobre él en la actualidad han llevado a que la Ley de la Oferta y la Demanda haga su juego: poca demanda y bajo precio. Y digo yo: mucho mejor para los compradores. Aunque hay expectativas de que se revalorice en el futuro, hoy podemos adquirir un Lancia Gamma Coupé por unos tres mil euros en estado aceptable, algo más de mil en mal estado, mientras que una unidad perfecta quedaría por debajo de los seis mil euros (según guía de cotizaciones de la revista Motor Clásico, con la que coincido).
Finalmente, disculparme por la imposibilidad de encontrar material en castellano. La mayoría de los textos están en inglés e italiano. Lamentablemente tenemos que conformarnos con información en otros idiomas por lo que recomiendo paciencia y un buen diccionario o, a quien se anime, una generosa traducción xD.
Hechas ya las presentaciones, solo me queda desearos una feliz navegación por este sitio web.