SIGNIFICACIÓN HISTÓRICA
Hablar de Nacional-Pescara es hablar del automóvil con MAYÚSCULAS. La ilusión y el capital de un personaje "de película" -D. Raúl Páteras, Marqués de Pescara - consiguió implicar a los mejores profesionales de la Industria automóvil de Barcelona (cuna de Hispano-Suiza y Elizalde, entre otras) en el diseño y ejecución de un automóvil extraordinario, capaz de compararse con los mejores de su época. Desgraciadamente, y por razones todavía no esclarecidas, este admirable vehículo no llegó nunca a comercializarse.
Sin embargo, las contadas unidades que se construyeron del Tipo C (8 cilindros) para probar las soluciones técnicas del vehículo y, sobre todo, promocionar el proyecto mediante actuaciones en competición, dejaron bien clara su enorme potencialidad al conseguir, en 1931, el Primer Campeonato Europeo de Montaña (germen del actual Mundial de Rallyes) de la mano de los pilotos oficiales de la fábrica: Juan Zanelli y Esteban Tort. ¿Podéis imaginar el asombro europeo al observar como los prototipos de una marca "novata" y comandados por unos desconocidos, superaban a los Mercedes, Bugatti y Alfa-Romeo de pilotos tan consagrados como Caracciola o Stuck?.
Tenemos pruebas de que en Nacional-Pescara se trabajaba también en un modelo de 10 cilindros en linea (!!) denominado "Tipo P" y en una versión de competición de dicho modelo (el Tipo PSS). Se me ponen los pelos de punta sólo de pensar lo que hubieran podido hacer con esta máquina nuestros pilotos.
FICHA TÉCNICA DEL "TIPO C"
1. MOTOR: 8 cilindros dispuestos en línea, con un diámetro de 72,2mm y una carrera de 90mm. (cilindrada total: 2960 c.c.) refrigerados por agua. El engrase se realiza a presión por medio de bomba de engranajes. Bloque de aluminio (parte superior) y elektrón (carter inferior), con camisas de acero nitrurado en los cilindros, cigüeñal de acero nitrurado apoyado en 9 cojinetes. Culata de aluminio alojando dos válvulas por cilindro dispuestas verticalmente y atacadas directamente por uno o dos árboles de levas. Alimentación de gasolina por Carburador Zenith 30 mm., de doble cuerpo y bomba mecánica "A.C." Potencia máxima: 80 CV a 3.600 r.p.m.(que se elevaba a 125 CV a 4.800 r.p.m. en la versión de culata biarbol y a 180 en la única unidad que se equipó con un compresor "Roots").
2.TRASMISIÓN:Tracción trasera. Embrague y Caja de cambios (también de elektrón) en bloque con el motor . Embrague monodisco;. Caja de cambios: de 2 velocidades y marcha atrás (relación: primera: 1/2,2 - Directa: 1/1) si bien las unidades de competición montaron cajas de 3 velocidades y marcha atrás (relación: primera: 1/2,77 - segunda: 1/1,53 - directa: 1/1)
3.SUSPENSIÓN: por ballestas semi-elípticas (delanteras: 1320mm de longitud y 50 mm. de anchura - traseras: de 900 mm. de logitud y 45 de anchura) y 4 amortiguadores hidráulicos de doble efecto y reglables.
4.FRENOS: hidráulicos, a las 4 ruedas, provistos de dos zapatas por tambor. Freno de mano mecánico a las ruedas traseras.
5.CHASIS: bastidor compuesto por dos sólidos largueros de 170 mm de sección unidos por su zona central por un gran travesaño en "X", asistido por un tubo transversal (en la parte delantera) y una placa nervada (en la parte trasera); Longitud: Distancia entre ejes: 3.000 mm (pero se acortó a 2.750 mm en las unidades de competición e, incluso, a 2.500 mm, en el ejemplar con compresor que se conserva); Vía delantera: 1.420mm.; Vía trasera: 1.420mm.; (la anchura de ambas vías se redujo a 1.380mm en el chasis de batalla corta); Peso del chasis (sin carrocería): 950.-Kg (el peso total con carrocería cerrada se elevaba a 1.200.-Kg.); Otros datos: sistema eléctrico de 12 voltios con dinamo Paris-Rhone, modelo "Dinastar" - Faros Marchal modelo "Trilux" - "gatos" hidráulicos permanentes (uno en cada eje, para reducir al mínimo el esfuerzo de cambiar una rueda)
6.PRESTACIONES: la versión básica de 80 CV podía circular a 110/125 Km./h, según el tipo de carrocería y la desmultiplicación del puente posterior. La mecánica tenia una elasticidad envidiable: podía circularse en directa a partir de 4 Km/h y superar pendientes del 12%). Carecemos de datos fiables de las prestaciones de los vehículos de competición.
INFORMACIÓN GRÁFICA ADICIONAL
(fichero voluminoso: tarda bastante en ser cargado).Last Update: 22/09/96
Name: Sergio Romagosa García
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Email: sromagosa@escuderia.com