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Su palmarés deportivo superó con creces al de su padre, venciendo en innumerables carreras y circuitos. Comienza corriendo en motos, desde 1936 a 1939, disputando veintisiete carreras, sin destacar demasiado. Tras esta breve pero intensa incursión en el pilotaje, debuta en el automovilismo el 28 de abril de 1940, en las Mil Millas italianas, al volante del "815", uno de los primeros coches construidos por Enzo Ferrari, con piezas Fiat; tuvo que retirarse al agotar el motor.
El 22 de enero de 1942 contrae matrimonio con Mietta Tavola.
Sus primeras victorias importantes, llegan con el año 1948, corriendo para Maserati y venciendo en varias carreras italianas. También vence en el GP de San Remo, y al año siguiente en la Copa Perón, y en los GP de Bari, Reims e Italia en la F-2. También ocupa la primera posición en el GP de Suiza con un Ferrari de F-1. En este año de 1949 consigue también el título de Campeón absoluto de Italia. En estos momentos el nombre de Ascari vuelve a sonar en los circuitos nuevamente como el de un piloto vencedor y decidido a ganarlo todo, tal como lo hiciera su padre algunos años antes.
El 27 de marzo de 1949 tiene un accidente de consideración, cuando pilotaba su Maserati e intentaba adelantar a un automóvil mas lento: en el preciso momento del adelantamiento, el otro corrigió bruscamente su trayectoria y el Maserati salió despedido contra una pared rocosa. Alberto quedó atrapado debajo del coche en un charco de gasolina. Salió del accidente con algunas magulladuras, y durante su convalecencia cerró un contrato con Enzo Ferrari para correr con sus coches junto con Villoresi.
Durante 1950 vence en los GP de Módena, Luxemburgo, Reims y Alemania de F-2, venciendo también en el International Trophy con un Ferrari Sport. También consigue la victoria en el GP Penya Rhin con un Ferrari F-1.
Una de las carreras más importantes y emocionantes que se celebraron durante estos años, se disputó el 28 de Julio de 1951 con motivo del GP de Alemania, sobre el circuito de Nurburgring: Tras conseguir la Pole Position, vence por delante de Juan Manuel Fangio. Esta carrera fue considerada por los expertos como una obra maestra de estilo y combatividad, pero sobre todo de perspicacia, donde Ascari mostró su gran clase pilotando su Ferrari 4500. Este año también vence en los GP de San Remo, Alemania (28-07-1951), e Italia (16-09-1951) en el circuito de Monza, proclamándose Subcampeón del Mundo de F-1, tras Juan Manuel Fangio.
El año siguiente, sería el de su consagración venciendo en 6 GP (Alemania, Francia, Inglaterra, Bélgica, Holanda e Italia) y proclamándose Campeón del Mundo de F-1 por primera vez, pilotando un Ferrari 500. Ese año en el GP de Alemania, el 3 de agosto de 1952, le fue concedida por la dirección del circuito "la aguja de brillantes" como reconocimiento a su excepcional hazaña.
No contento con estos resultados, en este mismo año de 1952, decide probar suerte en América, en las 500 Millas de Indinanápolis. Apoyado por Enzo Ferrari, viaja a EEUU para realizar las pruebas clasificatorias para la carrera. Durante la clasificación tiene graves problemas con los carburadores de su Ferrari 400, teniendo que ser solicitados cuatro carburadores nuevos, que llegaron en avión. Finalmente Alberto Ascari pudo clasificarse para la competición. La carrera fue disputada por 33 de los 83 pilotos que se presentaron a las clasificaciones.
Al cumplirse la vuelta número cuarenta, Ascari, tiene que retirarse por la rotura del cubo de una rueda posterior, cuando se hallaba en sexto lugar. Estuvo en todo momento marcando tiempos bastante espectaculares, teniendo en cuenta que era su primera actuación. Nunca llegó a ganar esta carrera, quizás si, su trayectoria profesional se hubiera prolongado unos años, hubiera obtenido esta victoria para su ya de por sí extenso palmarés.
En 1953 vence en los GP de Inglaterra, Suiza, Bélgica, Holanda y Argentina, consiguiendo de nuevo ser Campeón del Mundo de F-1, nuevamente con un Ferrari 500. Este mismo año vence en los 1000 km de Nurburgring con un Ferrari Sport.
El 30 de Diciembre de 1953 un comunicado de la Escuderia Ferrari anunció el cese del contrato con Ascari. Inmediatamente Lancia le contrata por dos millones de pesetas (de la época), si bien las condiciones económicas eran muy buenas, quizás el equipo no lo fue tanto.
Durante 1954 vence en las Mil Millas Italianas con un Lancia Sport, en la misma carrera donde había debutado hace catorce años. No tuvo ninguna victoria más de consideración este año debido al nuevo equipo, quizás aún demasiado novel. Las victorias con Lancia deberían esperar al año siguiente, 1955, en donde venció en el GP de Nápoles y en el GP de Valentino.
El 26 de mayo de 1955, había ido al Autódromo de Monza para seguir las pruebas que iba a realizar su compañero Eugenio Castellotti con el Ferrari 750. Ascari le pidió a Castellotti, como un favor personal, que le permitiera probar el coche. En la segunda vuelta, inexplicablemente aun hoy debido a la ausencia de testigos, muere al estrellarse su vehículo, y dar varias vueltas de campana. Curiosamente fallece el mismo día que su padre (26), y a la misma edad (37). Luego veremos en el capítulo de supersticiones como estos dos datos tendrán gran importancia. Tras la muerte de Ascari, el equipo en el que aún militaba, Lancia, se retira de las carreras dejando a Ferrari vía libre.
Durante toda su carrera deportiva disputó 32 GP, de los que en 13 ocasiones salió vencedor, consiguiendo 139 puntos en total, 14 Pole Position y 11 vueltas veloces.
Supersticiones
Su padre murió un día 26 , por lo que no quería participar en ningún Gran Premio que llevara esta fecha.
Pilotaba siempre sus bólidos con un casco azul, con el cual se creía invulnerable.
Se mató un 26 de mayo de 1955 pilotando, por mero placer, un Ferrari 750, sin casco y vestido de calle, con lo cual descuidó sus dos amuletos, coincidiendo justo treinta años después de matarse su padre. ¿Coincidencia? ¿Suerte? ¿Casualidad?, ¿Superstición?.
Su accidente es el día de hoy que aun no se explica; cómo el mejor piloto de su tiempo pudo salirse en una curva y dar varias vueltas de campana.
Palmarés deportivo :
1947 Circuito de Módena con un Maserati Sport
1948 GP San Remo con un Maserati F-1
1949 Copa Perón con un Maserati F. Libre
1949 GP de Bari con un Ferrari F-2
1949 GP de Reims con un Ferrari F-2
1949 GP Suiza con un Ferrari F-1
1949 International Trophy con un Ferrari F-1
26-06-1949 Gp de Italia con un Ferrari F-2
1950 GP del Mar del Plata con un Ferrari Sport
1950 Copa Perón con un Ferrari F. Libre
1950 GP Módena con un Ferrari F-2
1950 GP De Mons con un Ferrari F-2
1950 GP de Luxemburgo con un Ferrari Sport
1950 GP de Reims con un Ferrari F-2
1950 International Trophy con un Ferrari Sport
1950 Circuito de Garda con un Ferrari F-2
1950 GP Penya Rhin con un Ferrari F-1
1951 Rallye de Sestrière con un Lancia Aurelia
1951 Gp San Remo con un Ferrari F-1
1951 GP del Autódromo con un Ferrari F-2
1951 GP de Nápoles con un Ferrari F-2
28-07-1951 GP DE ALEMANIA (Nurburgring) con un Ferrari F-1
16-09-1951 GP DE ITALIA (Monza) con un Ferrari F-1
1951 GP Módena con Ferrari F-2
1952 GP Siracusa con un Ferrari F-2
1952 GP Pau con un Ferrari F-2
1952 GP de Marsella con un Ferrari F-2
03-08-1952 GP ALEMANIA (Nurburgring) con un Ferrari 500
06-07-1952 GP FRANCIA (Ruan) con un Ferrari 500
19-07-1952 GP INGLATERRA (Silverstone) con un Ferrari 375
22-06-1952 GP BÉLGICA (Spa) con un Ferrari 500
17-08-1952 GP HOLANDA (Zandvoort) con un Ferrari 500
07-09-1952 GP ITALIA (Monza) con un Ferrari
18-01-1953 GP ARGENTINA (Buenos Aires) con un Ferrari 500
18-07-1953 GP INGLATERRA (Silverstone) con un Ferrari 500
23-08-1953 GP SUIZA (Berna) con un Ferrari 500
21-06-1953 GP BÉLGICA (Spa) con un Ferrari 500
07-06-1953 GP HOLANDA (Zandvoort) con un Ferrari 500
1953 1000 Km de Nurburgring con un Ferrari Sport
1954 Mil Millas con un Lancia Sport
1955 GP de Nápoles y GP De Valentino con un Lancia F-1
Artículo publicado en la Revista Retromóvil de Madrid en Febrero de 1998-10-17
PABLO APARICIO RATO
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