AUTO RETRO 2002

en el ciberespacio desde el  14 de Diciembre de 2002

Tal vez no sea yo la persona idónea para emitir juicios sobre Auto Retro dada mi profunda amistad con su organizador Fermín Sulé, y con María Angels, su mujer y eficacísima colaboradora. Sin embargo hay en esta manifestación una serie de cosas que son absolutamente incuestionables, totalmente objetivas, y que paso a enumerar.

Acabo de decir XIX Auto Retro, esto es, casi dos décadas de existencia, y ello sin subvenciones ni ayudas. Auto Retro se ha hecho "a pulso", año tras año, y de ello he sido con frecuencia testigo; pero el hecho de ser viable por sí misma da a esta feria una garantía de supervivencia en el tiempo, mientras que la casi totalidad de las otras manifestaciones que tienen lugar en España -y bienvenidas sean todas- dependen en mayor o menor grado de una ayuda oficial, esto es dicho de forma directa, del amigo en la administración, la autonomía o el ayuntamiento, que ve con interés y simpatía una manifestación de este tipo y decide ayudarla, pero es de todo punto evidente que la continuidad de la feria en cuestión depende de la supervivencia política del citado amigo, y eso hace que estén siempre en precario. No digo esto como crítica negativa, sino como constatación de un hecho. Ojalá fuesen muchas las ayudas oficiales que permitiesen hacer muchas manifestaciones de este género.

Otro aspecto fundamental de Auto Retro es que su creador y organizador es un entusiasta de los coches de colección, y eso es un valor añadido indiscutible. No en vano fue fundador y primer presidente del Antic Car Club de Catalunya, impulsor de su museo, de su biblioteca y de su revista entre otras cosas. Esto ha hecho que por Auto Retro pasen piezas como una amplia colección de Pegasos Z 102, Bugatti, Alfa Romeo Alfetta, Osca V12, Alfa Romeo Monza este año, sin olvidar las exposiciones de Seat con algunos de sus coches de competición de los setenta así como de prototipos muy curiosos como un Ibiza descapotable magníficamente resuelto. Conseguir un stand de Seat fue sin duda fue una heroicidad, porque Seat suele más bien ignorar, cuando no renegar, de su pasado. Siguiendo con Seat, recuerdo una gigantesca concentración de "600" en el circuito de Montmeló hace unos años. También ha habido reuniones de VW Escarabajo, de Ferrari, de Harley Davidson, y muchas otras más.

Y aparte de los coches, Auto Retro es posiblemente la feria en la que más documentación antigua puede encontrarse. Personalmente me hice hace unos años con una colección completa de la revista Stadium absolutamente nueva, y no es fácil encontrar colecciones que empiezan en la primera década del siglo. En otra ocasión me hice con una casi completa colección de la revista Seat. La revista es más bien mala, pero permite establecer una cronología muy precisa de la marca española. Acciones de la Hispano Suiza (la única acción que sube año tras año y eso que no cotiza) de Seat, Fasa Renault, Authi; Citroen Hispania o Ricart España. En el '99 logré también los primeros quince años de la revista STA que es sin duda una referencia fundamental de la motorización española de los cuarenta y cincuenta; fotos curiosísimas como las de un Ford T especialmente carrozado por Casajuana, representante de la marca en Barcelona, y que ofrecía a la venta como modelo especial del célebre coche norteamericano. Hay a veces libros raros e interesantes así como carteles y fotos. Cierto que en algunas ediciones he salido con las manos casi vacías, pero en otros he necesitado literalmente de una amplia maleta y de un taxi en la puerta dado el peso que tenía que llevar, y ese no saber uno lo que va a encontrar es sin duda uno de los atractivos de este tipo de manifestación.

Luego están las librerías de libros actuales, los carteles y, por supuesto, la sección de piezas y de recambios, así como la rica sección de motocicletas, amén de los coches a la venta que, aunque uno no vaya a comprar, bien merece ser visitada. Este año la firma American Classics celebraba el L Aniversario del Chevrolet Corvette exponiendo una serie de ejemplares de la marca americana, casi todos ellos rojos, lo que creaba una especie de preciosa mancha roja visto el stand desde lejos. Entre los Corvette expuestos había nada menos que un "Big Block" del Sting Ray. Sólo por ver esta exposición de Corvette merecía la pena acercarse a Auto Retro. Había también un raro Bentley de los treinta con carrocería única de Saoutchik, los abundantes coches ingleses y americanos, así como los stands de clubs, otra innovación de Auto Retro y que ha sido fundamental para el incremento de la afición del coche de colección en España.

Y, siempre innovando y rompiendo moldes, Auto Retro lleva ya dos años mostrándonos tractores antiguos, algunos realmente sorprendentes por algunas de las soluciones técnicas adoptadas.

Este año además Auto Retro, obligada por las circunstancias, ha sido algo más tardío y más breve, pero esa brevedad no parece haberla perjudicado, por lo que es posible que lo que se ha hecho por necesidad, pase a ser una norma en ediciones futuras, de las que la del año que viene será, no lo olvidemos, la XX.

Y para mí había este año algo fantástico, precioso, casi diría que lo más significativo de esta edición, y no era un coche espectacular a la venta o un libro raro, sino la maqueta de lo que podría haber sido un automóvil Pegaso de haberse seguido produciendo. Se trata de un proyecto de vehículo de líneas puras, limpias, con la característica unión entre los vértices de la ventanilla lateral posterior y la luneta trasera en el estilo de la berlineta Touring, y con un frontal Pegaso inconfundible, y todo ello sin nada de toque retro, al contrario, era casi futurista pero viable. Su autor: Raúl Hernández. ¡ Enhorabuena Raúl ¡

En definitiva, y viendo ya las cosas con perspectiva histórica (20 años lo permiten) podemos decir que hay un antes y un después de Auto Retro. Antes sólo había la feria de Sils, un buen mercado de compra-venta que también sigue con excelente salud, aunque sin el carácter ferial de Auto Retro (cosa que tampoco ha pretendido nunca). Tras Auto Retro ha habido y hay muchas más ferias basadas en su esquema. Cuando alguien consigue crear escuela, crea historia. Cuando tras un hecho -Auto retro en este caso- las cosas son distintas de lo que eran antes, dicho hecho pasa a ser un punto de referencia en la historia de un tema concreto como es, en nuestro caso, el de los automóviles antiguos y clásicos, y eso es algo que ya nadie puede arrebatar a Auto Retro, el ser una parte fundamental de la historia del automóvil de colección en España.

Pablo Gimeno Valledor

París, Diciembre de 2002