GUÍA RÁPIDA
La nueva situación
La gasolina con plomo ha sido retirada de la gran mayoría de las gasolineras españolas
el próximo 1 de Agosto.
El problema
Si su vehículo fue diseñado para funcionar con gasolina con plomo, hacerlo funcionar
con gasolina sin plomo puede ocasionar serios problemas a su motor, incluido el rápido
deterioro de los asientos de las válvulas (DAV).
Lógicamente, si su vehículo está preparado para funcionar con gasolina sin plomo,
esta nueva situación no le plantea ningún problema.
¿Qué es el DAV?
Con estas siglas nos referimos a proceso de deterioro acelerado de los asientos de
válvulas del motor, provocado por la falta de suficiente lubricación (proporcionada
hasta ahora por el plomo) en una atmósfera altamente agresiva (elevada temperatura y
presión). A medida que avanza este proceso, el motor pierde compresión con la
consiguiente reducción de prestaciones.
¿Cuánto tiempo puede tardar en apreciarse el DAV?
Muchos factores influyen en la rapidez con que se desarrolla el DAV, relacionados
tanto con el diseño del motor, como con el esfuerzo que le exige su propietario.
En líneas generales los motores que obtienen su potencia de elevados
regímenes de giro y/o
son sometidos a intensas pruebas (conducción rápida en autopista, arrastre de remolques)
pueden precisar rápidamente de una reconstrucción de culata.
¿Qué hacer?
Ahora bien, si efectivamente su vehículo no puede funcionar con gasolina sin plomo,
deberá optar por una de las siguientes OPCIONES:
¿Cuál es la mejor opción?
Preparar la culata es -en casi todos los casos- la mejor opción, pero no siempre es posible,
entraña sus riesgos; y puede salir bastante caro. Por ello, si circula sólo ocasionalmente
con su vehículo, la utilización con método de LRP O Aditivos puede ser la alternativa más
inteligente.
¿Se pueden utilizar alternativamente las distintas opciones?
Repetimos de nuevo que si su vehículo esta concebido para funcionar con gasolina SIN plomo,
NO TENDRÁ QUE HACER NADA. No sólo los vehículos provistos de catalizador o los fabricados
después de 1990 o los provistos con motores de 2 tiempos pueden funcionar sin plomo.
Bastantes modelos que no encajan en esos patrones tienen preparada su culata para hacer
frente a esta situación.
1. Acondicionar la culata de su vehículo: ó
2. Utilizar las Gasolinas de Sustitución (que, en adelante, llamaremos
LRP) que, previsiblemente,
ofrecerán todas las gasolineras de nuestro pais; o
3. Utilizar gasolina sin plomo y un aditivo.
NO.
NUNCA MEZCLE LRP Y ADITIVOS. NO UTILICE ADITIVOS DE DISTINTAS MARCAS. SI OPTA POR
UTILIZAR las LRP, LLENE SU DEPOSITO SIEMPRE EN GASOLINERAS DE GRANDES
PETROLERAS (al parecer Repsol, Cepsa y BP se han puesto de acuerdo
para utilizar el potasio como aditivo sustitutivo del plomo).
La razón es muy sencilla: tanto los aditivos, como las LRP pueden estar elaborados en base a
compuestos químicos distintos que, mezclados entre sí, pueden provocar en su motor reacciones
químicas totalmente indeseables.
ELIJA UNA LRP O UN ADITIVO Y PERMANEZCA FIEL A SU ELECCIÓN.
¿Son de fiar los aditivos?
Una serie de aditivos han pasado con éxito las pruebas que realiza desde 1999 el
prestigioso laboratorio británico M.I.R.A. por encargo de la
F.B.H.V.C. (Federation
of British Historical Vehicles Clubs).
Dada la independencia y prestigio del mencionado laboratorio y de la FBHVC (organización
presidida por Lord Montagu que coordina la acción de más de 400 clubs ingleses),
consideramos que dichos Aditivos merecen plena confianza.
Pueden encontrar más detalles sobre estos aditivos en la sección Aditivos
Aprobados.
¿Y las LRP?
No tenemos ningún motivo para desconfiar del trabajo que desarrollan las petroleras que operan en nuestro país. Sin embargo, ninguna LRP aceptó someterse a las pruebas que efectuó el M.I.R.A. inglés, por lo que no disponemos de esta valiosa referencia adicional.
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