Solución Mecánica

Esta opción es, en muchos casos, la mejor. Por otra parte, para algunos vehículos (vehículos de altas prestaciones y/o sometidos a grandes esfuerzos), es la única solución real al problema estudiado. Recuerden que las LRP y  los aditivos (incluso los aprobados por la FBHVC) brindan una protección inferior al plomo (y que la propia FBHVC excluye estos supuestos.

La conversión mecánica implica la sustitución de los asientos de las válvulas, por otros de material endurecido y la sustitución de las válvulas y sus guías  por otras de mayor especificación.

La culata (o, en motores de válvulas laterales, el bloque) tiene que estar en buen estado. No tener grietas y disponer de material suficiente entorno a las zonas críticas (alrededor de los asientos). Es frecuente (y también recomendable) aprovechar esta conversión para realizar una limpieza completa e, incluso, una reconstrucción del motor.

Es ESENCIAL que el trabajo se realice de forma profesional y diligente, por un especialista con experiencia: las "chapuzas" en este terreno pueden arruinar un precioso motor antiguo.

El costo de esta solución puede variar mucho: Desde las 40.000/60.000.-Ptas que puede suponer en un pequeño motor de 4 cilindros, hasta cantidades próximas al millón en complejos motores de 8 /12 cilindros. 

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