Gasolinas de Sustitución (LRP)

A partir del  1 de Agosto ( y, en muchos casos,  varios meses antes, por razones logísticas) los  surtidores de la desaparecida "super" con plomo son utilizados para comercializar -por un plazo indeterminado (al menos, 2 años)- un carburante que  recibe la denominación de GASOLINA DE SUSTITUCIÓN (LRP). Este nuevo carburante es básicamente gasolina SIN PLOMO a la que la "petrolera"  añade uno de los compuestos químicos que tienen propiedades protectoras similares al plomo (potasio, sodio, fósforo o manganeso). La dirección de Repsol-Ypf nos ha confirmado verbalmente que en España -como ha ocurrido también en la mayoría de países de la CE- las principales empresas del sector (Repsol, Cepsa, BP) han optado por UTILIZAR EL POTASIO para elaborar sus "gasolinas de sustitución". 

Esta coordinación de nuestras petroleras es muy importante ya que permite eliminar el principal inconveniente de esta opción (la necesidad de repostar siempre en gasolineras de la misma compañía, para evitar mezclas químicas dañinas). Cuando se utiliza el potasio, la ley española obliga a que este componente este presente en "una cantidad superior o igual a 8mg/kg. e inferior a 20mg/kg"

Ahora bien, desgraciadamente, el Real Decreto que regula estas gasolinas no obliga a las petroleras a utilizar el potasio, por lo que las estaciones de servicio o puntos de venta no sujetos al suministro de las petroleras grandes (o, incluso, los de éstas pasado un tiempo, si cambia la estrategia de la compañía) pueden o podrían ofrecer "gasolinas de sustitución" basadas en otros aditivos incompatibles con el potasio, con el peligro que ello conlleva (recuerde: una de las reglas de oro es NO MEZCLAR).

Estas LRP tienen el mismo octanage que la "super", por lo que no es necesario ajustar el encendido del vehículo para utilizarla.

En principio, utilizar estas gasolinas nos parece una opción a considerar, con la previsión de NO REPOSTAR NUESTRO VEHÍCULO HISTÓRICO EN SURTIDORES "INDEPENDIENTES" (compañías pequeñas, surtidores en supermercados, etc). Pese a todo,  esta opción no deja de tener el riesgo que apuntamos más arriba y -no lo olvidemos- TIENE CARÁCTER COYUNTURAL: estas gasolinas desaparecerán en cuanto el parque de vehículos que la precisan (muy superior al de vehículos históricos) disminuya por debajo del umbral que precisan las estaciones de servicio para rentabilizar un surtidor.

En cualquier caso, al no haberse sometido a pruebas independientes en ningún pais europeo, sería conveniente que todos utilizáramos el  Foro para trasmitirnos cualquier problema o información de la que tengamos conocimiento.

Otras soluciones

Junto a las alternativas examinadas hasta aquí, conviven otras, que pasamos a detallar a continuación:

                 TetraBOOST. Se trata pura y simplemente de un aditivo CON PLOMO. Según el fabricante, su utilización convierte la gasolina sin plomo en auténtica gasolina "super" (de 97 octanos) o superior, en proporción a la cantidad de producto que se utilice. Al parecer, es legal. Si este compuesto es realmente lo que dice ser, se trataría de una magnífica solución con los únicos inconvenientes del alto costo (unas 30.-Ptas.x litro de gasolina) y de  un manejo un tanto engorroso, debido a la peligrosidad del compuesto (uso de guantes y gafas protectoras). No figura entre los productos aprobados por la FBHVC. 

Hemos leido que la presencia de "plomo" en el carburante, utilizando este producto en las dosificaciones propuestas por el fabricante, es muy inferior a la que exístía en nuestra desaparecida "super".

                 Fuel-Cat. Es un catalizador que se instala en el circuito de alimentación del vehículo y trata la gasolina químicamente con un aleación de estaño facilitando una combustión más completa limpia y eficiente de la mismo. En la información facilitada por el importador se dice que también sirve para solucionar el problema del DAV ya que "la menor temperatura de combustión, reduce la necesidad de un lubricante de alta temperatura como el Plomo". No figura entre los productos aprobados por la FBHVC. 

Su comercialización en Europa no está exenta de polémica: La OFT (Office of Fair Trading) británica ha llegado a obligar a la empresa comercializadora de este producto a retirar anuncios, por no poder probar lo que en ellos se prometía. Por su parte, el fabricante parece estar estudiando acciones contra la mencionada OFT por estas graves acusaciones que han redundado en una pérdida de negocio.

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