Fuentes y otras páginas de interés
I- Fuentes de la información contenida en esta sección.
http://www.secant.co.uk/unleaded/
Es la página desarrollada por la compañía británica Secant que ha servido de base principal de nuestro trabajo. Gracias Secant por vuestro buen trabajo y vuestro permiso para traducirla.
El texto oficial de la Nota de Prensa que traducimos puede leerse AQUÍ
http://www.mgcars.org.uk/electrical/Lead.html
Página bastante interesante con información adicional sobre este asunto..
II- Webs de los Fabricantes de Productos respaldados por la FBHVC.
Fabricante de los aditivos "VALVEMASTER".
Aceptan pedidos por teléfono, fax y por "e-mail".
Fabricante del aditivo "GTA POWER PLUS FORMULA 2000".
Fabricante del aditivo "MILLERS VSP-Plus". Su distribuidor para España es la firma CAMBRIDGE MOTORSPORT, S.L. de Barcelona (Tel:93-2540160).
Nos indican que el pedido mínimo es de una caja de 10 botes, aunque es muy conveniente hacer pedidos mayores porque así se abaratan los altos costos de transporte (se nos ocurre que aquí pueden desempeñar un papel muy útil los clubs y asociaciones)
Si decidís pedirlo directamente a Inglaterra, dirigid vuestro pedido a Sara Wright (Tel:0044 1484713201, fax 0044 1484 720680 - según nuestras noticias, son muy amables y eficientes)
Fabricante del aditivo "RED LINE LEAD SUBSTITUTE". No tienen un distribuidor en España.
Fabricante del aditivo "SUPERBLEND ZERO LEAD 2000". Están buscando un distribuidor en España. Mientras lo encuentran, han puesto una página traducida al español (?. La intención es buena) con un "emilio" a través del que podéis realizar consultas y pedidos.
Fabricante de los aditivos CAR PLAN.
III- Otros lugares de interés.
Firma especializada en la rectificación y reparación de culatas, que se ha tomado muy en serio la preparación de culatas para funcionar con gasolinas sin plomo
La posición de la revista GAZOLINE
Interesante artículo publicado en la revista francesa "GAZOLINE", sobre este tema. Os anticipamos que su enfoque es significativamente distinto al mantenido en este informe.
Hemos cruzado varios "emilios" sobre este tema, con el director de esta publicación y se ratifica plenamente en lo dicho. A saber, sus coches funcionan con gasolina sin plomo desde hace 2 años sin problemas y la posición de los ingleses sólo se justifica por ("oscuros") intereses económicos. Con franqueza, nosotros seguimos pensando que más vale prevenir.
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