Nota de Prensa de la FBHVC
Aditivos para gasolinas sin plomo.
-------
(el texto de esta sección pretende ser una traducción fiel del documento facilitado por la FBHVC tras las pruebas)
------
El objeto declarado de la Federación es
asegurar que los Vehículos Históricos puedan seguir disfrutando de
libertad para circular por las carreteras. La FBHVC se dio cuenta
pronto del impacto que la desaparición de las gasolinas con plomo
podía tener sobre el mencionado objetivo y en 1997 creó un sub-comité
para proteger los intereses de los clubs asociados en esta materia.
Beneficios del Plomo
El plomo
tiene 2 efectos: el primero es retardar la detonación
del combustible, permitiendo de esta forma el empleo de relaciones de compresión
más elevadas; el segundo es proteger de un muy rápido deterioro, o
erosión, a los asientos de las válvulas de escape.
Deterioro
de los Asientos de Válvulas (DAV)
El deterioro de los asientos de
las válvulas de escape (VSR-Valve Seat Recessión, en inglés) es un
proceso complejo dependiente de muchos factores relativos al diseño y
utilización del motor. Entre estos las altas velocidades y
las altas temperaturas en el motor, son los factores que lo hacen más
propenso a padecer este problema.
Explicación del proceso de Deterioro de
los Asientos de válvulas.
Se entiende por Deterioro de los Asientos de Válvulas (DAV- VSR , en inglés) el proceso acelerado de erosión de dichos componentes. El mecanismo por el que ocurre se explica a continuación:
1. Las altas temperaturas a las que funcionan las válvulas de escape (normalmente entre 600 y 800 grados celsius), provocan que dichas válvulas se suelden puntualmente a sus asientos. Cuando la válvula vuelve a abrirse, pequeñas partículas del metal de su asiento quedan adheridas a su superficie, en forma de óxido de hierro.
2. Cuando la válvula se cierra de nuevo, estas
partículas quedan definitivamente incrustadas en su superficie.
3.
Con estas duras cuñas de óxido de hierro incrustadas, la válvula de
escape se convierte, de hecho, en una auténtica lijadora, actuando
sobre su asiento. La continua rotación de la válvula sobre su asiento
(por efecto de la vibración del motor y de los propios muelles de
válvulas), va erosionándolo. Pueden obtener más información sobre
este asunto en un folleto titulado "Valve Seat Recession - Use of Unleaded
Gasoline in Older Engines" disponible en las oficinas de la FBHVC.
Un folleto similar titulado "Fuel Problems - Use of Modern Petrol in
Older Engines" sobre otros problemas relacionados con las
gasolinas, también esta disponible. Estos folletos cuestan 6 Libras
cada uno, incluido el franqueo.
Alternativas
El asesoramiento sobre los requerimientos de carburante para cada modelo en concreto, deben obtenerse de su fabricante, de apropiado club de marca o de otras fuentes especializadas.
Cuado la gasolina "super" con plomo sea recomendada únicamente por su capacidad para elevar el octanaje, se plantean las siguientes opciones:
a) Ajustar (retardar) el encendido para poder utilizar gasolina sin plomo de 95 octanos.
b) Utilizar gasolina "super" sin plomo de 98 octanos.
c) Consumir alguna Gasolina Alternativa-LRP (se espera que sean gasolinas de 97 octanos) Más información sobre LRP más adelante en esta Nota.
d) Modificar el motor reduciendo su relación de compresión para posibilitar la utilización de gasolina sin plomo de 95 octanos.
Cuando la gasolina con plomo es recomendada como protección frente al Deterioro de los Asientos de Válvulas (DAV ó VSR), existen las siguientes opciones:
a) Montar asientos de válvulas endurecidos. Este es el sistema empleado en los vehículos modernos, diseñados para consumir gasolina sin plomo y es totalmente efectivo. Ahora bien, puede ser una solución cara y no es posible en todos los motores.
b) Utilizar un aditivo sustitutivo del plomo para tratar la gasolina sin plomo.
c) Utilizar una Gasolina Alternativa (LRP).
La Gasolina con Plomo.
La Gasolina con Plomo es el nombre que recibe el carburante con tetraetilplomo. Este ingrediente fue incorporado por primera vez a las gasolinas en los años 20, como un aditivo elevador del octanaje y sus beneficios al formar depósitos de compuestos de plomo con una elevada eficacia frente al DAV, sólo se descubrió posteriormente.
Las pruebas de la FBHVC sobre Sustitutivos del Plomo
La FBHVC reconoció el impacto que la desaparición de la gasolina con plomo tendría en el Movimiento de Vehículos Históricos y estableció un sub-comité para vigilar la evolución de la situación. Pronto se hizo evidente que, si bien había muchos productos sustitutivos del plomo disponibles, a cual más alabado por sus distribuidores, no había ninguna prueba de referencia con la que estos productos pudieran demostrar su auténtica eficacia. Para solventar esta situación y en ausencia de otras iniciativas por parte de los Gobiernos o de Organizaciones Nacionales de Homologación en ningún pais Europeo La Federación encargó un programa extensivo de pruebas a la Motor Industry Research Association (MIRA).
Estas pruebas constituyen una de las referencias más completas de la eficacia de los productos diseñados para evitar el DAV llevadas a cabo en Inglaterra. El trabajo comenzó en Noviembre de 1998. En Febrero de 1999 concluyó la primera fase de análisis, tras completarse 15 pruebas (incluidas las pruebas de referencia utilizando sólo gasolina "super" y sólo gasolina sin plomo). Si hay suficiente interés, existe la posibilidad de realizar más pruebas de este tipo en el futuro.
40 proveedores de productos sustitutivos del plomo fueron contactados, quienes aceptaron someter a prueba 12 productos. Cada producto fue sometido a un procedimiento de prueba idéntico utilizando motores Rover Serie A funcionando en una bancada de prueba. Las mediciones del DAV se tomaron en los mismos intervalos durante las 70 horas de duración de cada prueba.
Este programa de pruebas ha suscitado un enorme interés entre la prensa del motor, el mundo de los vehículos históricos y también entre los proveedores de productos diseñados para proteger los motores frente al DAV. La iniciativa de evaluar la eficacia de estos productos ha sido correctamente interpretada como una importante garantía por los aficionados asociados a los clubs representados por la Federación..
Respaldo de la FBHVC
Los resultados obtenidos de dichas pruebas resultaron concluyentes, mostrando las claras diferencias en efectividad entre los productos sometidos a examen. A pesar de ello, para asegurar los más altos niveles de juicio, los resultados completos de las pruebas han sido revisados por un asesor técnico independiente y, además, las conclusiones han sido soportadas por el RAC.
Los productos relacionados a continuación han conseguido el respaldo de la FBHVC : (dosis empleadas en la prueba entre paréntesis)
-Millers VSP-Plus (250ml por cada 40 litros de gasolina)
-Red Line Lead Substitute (8ml por cada 10 litros de gasolina)
-Superblend 12 / Zero Lead 2000 (500ml por cada 150 litros de gasolina)
-Valvemaster (10ml por cada 20 litros de gasolina)
(Nota del Editor Despues de esta Nota de Prensa otros cuatro productos han sido aprobados. Estos son: Car Plan 4-Lead, Car Plan 4-Star, Castrol Valvemaster Plus & Castrol Valvemaster - vean la sección Aditivos Aprobados para más detalles.)
Un aditivo o dispositivo que pase las pruebas, segun definido en la sección 10 del Metodo de Prueba (FBHVC 98/02) estará, siempre que sea comercializado exáctamente en la misma forma en que fue probado, autorizado a mostrar el respaldo de la FBHVC.
Este respaldo puede tomar la forma de imprimir en el etiquetado del producto:
1. el logotipo de la FBHVC y la leyenda: "endorsed by the FBHVC" (traducción: "respaldado por la FBHVC"), o bien...
2. el texto: "This product has been subjected to a valve seat recession
test by an independent test house on behalf of the Federation of
British Historic Vehicle Clubs. The results of that test indicate that
the level of valve seat protection provided is likely to be adequate
for all normal driving, but not including racing or other
exceptionally arduous uses." (traducción:"Este producto ha
sido sujeto a una prueba de deterioro de los asientos de válvulas
realizado por una firma especializada independiente a petición de la
Federación Británica de Clubs de Vehículos Históricos. Los
resultados de dicha prueba indicaron que el nivel de protección de los
asientos de válvulas proporcionado es adecuado para toda conducción
normal, pero no para carreras u otros usos excepcionalmente
arduos.")
Note: Nothing in
that endorsement shall imply any liability on the part of FBHVC or
MIRA for any damage or costs incurred following the use of a product
so endorsed.
(traducción de la Nota: "Nada en ese apoyo
implica responsabilidad alguna para la FBHVC o para el MIRA, por los
daños o costos en que se incurra por emplear el producto así
respaldado."
Gasolinas Alternativas (LRP)
Las LRP son, gasolinas sin plomo de 97 octanos con uno de los aditivos que protegen frente al DAV ya mezclado por la compañía petrolera. Al día de hoy, no existe homologación para estas gasolinas, pero parece probable que los componentes activos pueden aparecer en niveles de concentración inferiores a los presentes en los aditivos probados por la Federación, con una correlativa merma de la protección proporcionada. Ninguna LRP se sometió a las pruebas.
Precauciones
1. La eficacia de los aditivos probados depende de la cantidad de ingrediente activo empleado, que esta en función tanto de la correcta composición del producto en venta, como del grado de tratamiento (es decir, la cantidad de producto que el consumidor utilice para tratar un litro de gasolina sin plomo). El consumidor debe asegurarse de utilizar el aditivo estrictamente de acuerdo con sus instrucciones. La FBHVC controlará la concentración de ingrediente activo en los productos respaldados, para asegurar su calidad.
2. Los aditivos contra el DAV deben de ser
utilizados siempre que se ponga gasolina al vehículo.
3. Existen complicadas razones de naturaleza
química por las que los diferentes aditivos contra el DAV no deben ser
mezclados. Elija un aditivo o una LRP y manténgase siempre fiel a su
elección. Tampoco utilice aditivos para tratar gasolina CON plomo.
4. Si bien esto no fue objeto de las pruebas
encargadas por la FBHVC, existe evidencia de que niveles excesivos de
tratamiento de la gasolina con estos aditivos, si bien aumentan la
protección frente al DAV, pueden provocar otros problemas mecánicos.
5.
También parecen existir bastantes indicios sobre el posible efecto
corrosivo (especialmente centrado en válvulas y turbo-compresores) de
los aditivos fundados en el sodio. Una Nota sobre este asunto fue
recientemente publicada por la "
Retail Motor Industry Federation".
6. No emplee ningún
aditivo ni ninguna LRP en vehículos provistos de catalizador de gases
de escape. Los vehículos que lo tienen están diseñados para consumir
gasolina sin plomo y el aditivo podría dañar dicho catalizador.
Reconocimientos
La Federación Británica de Clubs de Vehículos Históricos agradecida reconoce la asistencia de todos los que han hecho posible el Programa de pruebas de sustitutivos del plomo, y en particular:
Al Grupo Rover por la generosa donación de culatas nuevas y válvulas para las pruebas, así como por el asesoramiento para mantener el motro en buenas condiciones.
Al MIRA por demostrar no solo su esperada profesionalidad, sino también un alto grado de amigable cooperación.
Al TR Register por las infraestructuras prestadas. A los miembros del Sub-comité de la Federación, por su tiempo, su profesionalidad y diligencia.
[ ¨Índice ][ Guía Rápida ][ El Peligro ][ Opciones ][ MInfo marcas ][ Foro ]