Jose Antonio Rodríguez
Una caja de sorpresas
La unidad probada B-6593-CZ está equipada con el motor más potente, el de 1.438 c.c., y fue matriculada en Barcelona el 30 de junio del 1978. Llevaba años buscando por Internet un coche como éste… pero no lo acababa de encontrar o si no me pedían un precio desorbitado. Aunque fuese un modelo escaso, lo quería encontrar perfecto, que no estuviese restaurado y, además, en un color que me gustase -me daba igual el azul metalizado, el champagne o el verde Kent.
Curiosamente, en un foro conocí al propietario de un vehículo que satisfacía mis pretensiones y que se veía obligado a venderlo por la dinámica de la crisis que aún hoy perdura. No ponía facilidades, y al final organizó una especie de casting para su joya en el cual yo no era el primero, tenía el Bocanegra varios pretendientes antes. Me imagino que adelanté posiciones cuando me preguntó qué pensaba hacer con el coche si me lo quedaba, a lo que le contesté que ya tenía su sitio de honor preparado al lado de otro de mis coches preferidos, el Jeep CJ-3 militar. Le aseguré que conmigo estaría como un príncipe.
Mis palabras debieron conmoverle, aunque todavía tenía una chica delante que lo probaría antes que yo. Las circunstancias quisieron que ella, a la que también le gustaba el modelo, se acabase de sacar el carné de conducir, y claro, aunque el Seat Sport era un prodigio de estabilidad en su tiempo, se debe estar acostumbrado a los clásicos para poder apreciarlo. Si lo comparas con los vehículos actuales, lo cierto es que no da la sensación para nada de estar asentado en la carretera.
original. El cuentakilometros marca apenas la cifra de 21.600
Yo uso habitualmente como coche de diario un Mercedes Clase E, y es que te bajas de él, te montas en el Boca y parece otro mundo. Nada mas yendo a 120 Km/h, con algo de curvas te parece estar en plena carrera; he ido con acompañantes en calzadas reviradas que creían asustados que le estaba dando demasiada caña.
Y es cierto, a 120 Km/h, en cuarta -recordemos que la caja de cambios del Sport es de cuatro velocidades-, pasas ampliamente de las 4.000 vueltas en un coche que no está insonorizado como los de ahora y en el que la suspensión tampoco tiene nada que ver con lo actual. Entonces, la sensación de velocidad se multiplica y, como corras un poquito, te parecerá estar participando en un rally. El bramido del motor es una maravilla, salvo que tengas que realizar un viaje largo, ya que entonces es un verdadero martirio.
En definitiva, la chica no se veía segura con el coche, por lo que me tocó el turno a mí. Ni que decir tiene que lo dejaba su dueño a un precio competitivo porque le hacía falta el dinero, y que yo sabiéndolo no le regateé. Me hice con el Sport de las fotos el 14 de abril del año 2012, y su apenado dueño me hizo prometerle que si algún día me deshacía de él, le contactaría para que me lo volviese a comprar.
En nuestro hobby cada uno se marca las metas. A unos les valen los clásicos restaurados, a otros le gustan restaurarlos ellos mismos, y a otros incluso no les importa que tengan añadidos, alerones e incluso tuning en su carrocería, interiores o equipamiento. A mi, por suerte o por desgracia, me gusta lo más complicado, el coche original 100%, no restaurado y en el mejor estado posible. Por eso me costó tanto encontrar éste.
La unidad B-6593-CZ parece nacida para trasmitir la Historia. Ha servido tanto para reportajes periodísticos como de modelo en Wikipedia. Incluso se ha utilizado como prototipo para videojuegos…
[su_note note_color=»#f4f4f4″]
Prestaciones, comparativa y comportamiento
Se detalla a continuación una tabla donde se pueden ver las prestaciones puras del Seat Sport 1430 en relación con sus competidores europeos del año 1977. Recordemos ahora, además, que muchos de los modelos reflejados no se comercializaban en España.
[su_spoiler title=’EL SEAT SPORT FRENTE A SUS RIVALES. PRESTACIONES PURAS’ style=’fancy’ show=’false’]
| COCHE | CILINDRADA (EN CC) |
CV / RPM | VELOCIDAD (EN KM/H) | ACELERACIÓN (0-100 KM/H) |
| Seat Sport 1430 | 1.438 | 77 / 5.600 | 165 | 11,7 |
| Ford Capri GL 2.6 | 1.576 | 72 / 5.200 | 158 | 15,1 |
| Mitsubishi Celeste ST | 1.570 | 73 / 5.000 | 160 | 13,5 |
| Opel Kadett | 1.566 | 75 / 5.200 | 160 | 13 |
| Opel Manta L 1.2 S | 1.187 | 60 / 5.400 | 147 | 19 |
| Toyota Celica | 1.588 | 75 / 5.200 | 160 | 14 |
| Volkswagen Scirocco GT | 1.457 | 75 / 5.200 | 160 | 14 |
| Alfasud Sprint 1.3 | 1.286 | 75 / 6.000 | 165 | 12,5 |
| Datsun Sunny Coupé | 1.387 | 67 / 5.750 | 155 | 14 |
[/su_spoiler]
Si ya en Europa era el mejor dentro de su segmento, donde tan sólo se acercaba el Alfasud Sprint, en España podemos decir que en la producción nacional no tenía rival. Ganaba en todo excepto en velocidad punta, categoría en la que lo aventajaban dos modelos que citaremos más adelante. Su comportamiento, por tanto, está de acuerdo con su agresivo aspecto.
[/su_note]
[su_youtube_advanced https=»yes» url=’https://youtube.com/watch?v=BkBG0Gnkqnk’ ]
[su_note note_color=»#f4f4f4″]
El Seat Sport 1430 posee una mecánica portentosa, comenzando por la elasticidad, continuando por la potencia bruta de las altas prestaciones y finalizando por una transmisión -con sincronizaciones de 1ª y 2ª Borg Warner, y de 3º y 4ª tipo Porsche- de manejo agradable. Dado el peso del vehículo, de tan solo 800 kilos según catágolo -810 Kg. reales con el depósito lleno-, los 77 CV dan para una relación peso/potencia de 10,38 Kg/CV.
Con este excelente ratio, donde aproximadamente cada caballo debe mover tan solo 10 kilogramos, su desempeño en ruta es brillante, como corresponde a un vehículo de aspiraciones deportivas.
La tracción delantera y el reparto de pesos favorable al eje delantero determina un comportamiento típicamente subvirador. La suspensión independiente a las cuatro ruedas proporciona un buen agarre, no siendo el Bocanegra en absoluto peligroso, pues goza de una gran estabilidad.
[/su_note]
[su_note note_color=»#f4f4f4″]
En cuanto al consumo, es excelente, y eso que no se trata de un utilitario sino de un coche de capricho. Según pruebas realizadas por la publicación Autopista en 1977, arroja un gasto de 6.39 L/100 Km., que era hasta la fecha el segundo más bajo obtenido, ya que con la prueba del 128/3P-1200 se logró 6,35 L/100 Km. En pruebas con el 128-1430, el Fiesta 957 o el SEAT 127 los consumos fueron mayores, quedando comprendidos entre 6,6 y 6,7 L/100 Km.
Volvamos al asunto de la velocidad. Aunque el fabricante anunciaba 165 Km/h, Autopista cronometró al Sport a 700 metros de altitud y con una temperatura entre 25 y 30 grados centígrados a 171 Km/h reales, por encima de las 6.500 r.p.m. y sobrepasando por tanto la tolerancia del velocímetro graduado hasta 180 Km/h.
Según las pruebas realizadas por la misma publicación a los coches producidos en España en 1977, el Sport 1430 sólo era superado en velocidad punta por el FL-80 y el Citroën CX. Y en aceleración y reprise, tan sólo por el FL-80. Había dos vehículos más producidos en el país por parte de Renault, el Alpine y el R5 TS, que no fueron comparados en los tests ya que FASA no los cedía ni a expertos ni a prensa del mundo del motor. Como contrapartida, tampoco éstos contaban con ellos.
[/su_note]
Continúa en la Página 4…
