Francisco Carrión
[su_dropcap style=»light» size=»3″]L[/su_dropcap]a casa de subastas norteamericana RM Auctions se presenta todos los años en Paris con un impresionante plantel de automóviles. El próximo miércoles 4 de febrero, aprovechando que en esas fechas se estará celebrando la 40º edición del Salón Retromobile en la capital francesa, saldrán a puja 72 lotes de altísimo nivel de la mano de esta empresa del otro lado del Atlántico, que en París también se nutre de piezas procedentes de toda Europa.
Entre todos ellos este Ferrari 308 nos han llamado especialmente la atención por su decoración de rallies ¡en español! Basta fijarse con algo más de detenimiento para encontrar el nombre de Antonio Zanini estampado en un lateral, por lo que está claro de dónde le viene el pedigrí a esta pieza.
A finales de los años 70 Zanini se encontraba en “la cresta de la ola”: En 1979 había logrado el subcampeonato de Europa de rallies con un Fiat 131 Abarth, y al año siguiente consiguió este título europeo al volante de su famoso Porsche 911 SC, vehículo con el que también ganaría el Campeonato de España.
Tras estos buenos resultados la marca Talbot lo ficha para el Campeonato de España. Con ellos consigue el título nacional en 1982 y al año siguiente el Campeonato Internacional de Rallies, corriendo con un Talbot Horizon y un Sunbeam Lotus.
Ya con siete Campeonatos de España en su palmarés, Antonio Zanini acudió en 1984 al importador barcelonés Fernando Serena con la idea de adquirir un Ferrari 308 GTB que pudiera convertirse a especificaciones de Grupo B para disputar el Campeonato de España.
El ejemplar elegido fue el correspondiente al número de chasis 24783, y la preparación se llevó a cabo bajo la supervisión del especialista italiano Michelotto, que también proporcionó un número importante de componentes “mejorados”, aunque todo el proceso se llevó a cabo en los talleres de Serena.
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Dos Ferrari
Las transformaciones homologadas “made in Michelotto” comprendían, entre otras, pistones de alta compresión, triángulos de suspensión aligerados, un equipo especial de frenado AP Lockheed, barras estabilizadoras más rígidas, una dirección de cremallera más directa, embrague de competición, caja de cambios de relación cerrada y amortiguadores regulables a las cuatro ruedas.
El “cocktel” se las prometía muy competitivo, pero las tareas de montaje se alargaron más de lo previsto y el 308 no estuvo listo para el comienzo de la temporada del Campeonato de España de 1984 en Costa Blanca, por lo que Zanini tuvo que alquilar otro 308 Grupo B al equipo italiano Pro Motor Sport.
Con este otro Ferrari -que lucía un inusual color blanco- el piloto catalán ya marchaba en cabeza en la clasificación del campeonato, y sólo fue durante las últimas carreras de 1984 cuando el 308 “Serena” estuvo terminado.
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Concretamente, el “nuevo” coche se estrenó con motivo del Rallye Osona, en el que Zanini fue copilotado por Josep Autet y consiguió un triunfo absoluto, terminando a cuatro minutos del segundo clasificado.
Finalmente el coche sirvió a Zanini para revalidar su título de Campeón de España –que sería el octavo y último-, pero tras ello el piloto fue fichado por Peugeot y el Ferrari cambió de manos varias veces.
Aletargado, hasta ahora
Lo utilizó Fernando Serena Jr. –hijo del importador- en el Rallye de Gerona de 1984, y por Claudio Caba en el Rallye de Cataluña de 1985 –puntuable para el campeonato de Europa- en el que alcanzó un meritorio quinto puesto en la general, siendo el primer piloto español clasificado y el primer coche “no Lancia” en cruzar la meta.
Tras esto, el coche retornó a los talleres de Fernando Serena, que no volvió a utilizarlo nunca en competición, hasta su venta en 2009 a un coleccionista privado que también lo mantuvo en el dique seco, lo que explica su excelente estado de conservación.
Con miras a su próxima venta, este 308 GTB ha recibido una completa puesta al día, por lo que se encuentra en perfectas condiciones de uso. Además, ha sido clasificado por el centro Ferrari Classiche como «Veicoli d’Interesse Storico», lo que unido a su pedigrí ha propiciado que RM lo haya estimado entre 250.000 y 315.000 €.
Desde el Rally Catalunya de 1985 el coche sólo ha recorrido alrededor de 20 kilómetros, y se incluye en su venta un impresionante archivo histórico con las facturas de su preparación inicial y un libro ilustrado que detalla las carreras disputadas.
Veremos si se alcanzan estos altos precios, y puestos a soñar, ojalá vuelva a pisar suelo español. La respuesta, el próximo 4 de febrero…
