Rally SHALYMAR 2007
Crónica de la culminación de un sueño
Publicado el 3 Diciembre 2007
Antes de nada aclarar que mi experiencia deportiva (al contrario que mi piloto) era tan reducida como mi participación en los Rallyes de Regularidad del TRECE y mis salidas al circuito durante las JPA del Jarama. Por eso pido que seáis indulgentes con la crónica que a continuación incluyo, tanto por mis excesos narrativos como por la emoción que pueda trasmitir, pero es tal y como le he sentido.
Como ya he dicho, mi experiencia deportiva era muy reducida. Por eso, cuando mi buen amigo Guillermo de Cárcer me llamó y me dijo “voy a proponerte una cosa a la que no me vas a poder decir que no” y me ofreció participar en el Shalymar 2007 dentro del equipo de TRECE CLÁSICOS, no le dejé ni acabar. “Si, si”, le dije, “¿qué hay que hacer?” “Calma, que todavía queda la Targa. Ya hablaremos.”
Una vez pasada la Targa, la cosa fue tomando forma y se le propuso a Antonio Albacete (gran campeón y mejor amigo) formar equipo conmigo, tal y como habíamos hecho unos días antes en la Targa (por cierto, con resultados para olvidar). Antonio aceptó de inmediato. Así que nos pusimos manos a la obra y se formó el equipo para asistir, formado por (los pongo según los dorsales que nos asignaron):
Dorsal / Escudería / Piloto / Copiloto / Coche
206 Rasante Sport. Antonio Albacete/Eduardo del Castillo. Authi Mini
207 Club Porsche España. Marcos Kremers/Joaquín Galván. Porsche 914/6
208 Caja Madrid-Amazon Sport. José Pujol/Manuel González. BMW 3.0 CSI (Batmobile)
216 Rasante Sport. Blas Hermoso/Carlos Andréu. Alfa Romeo 2000 GTV
218 Rasante Sport. Guillermo de Cárcer/Julen Martínez-Huarte. Mini Cooper Me-pre
220 Rasante Sport. Javier Alonso/Luis Rodríguez. Triumph Spitfire
221 Rasante Sport. Horacio Cardarelli Jr./Horacio Cardarelli. MG B-GT
222 Rasante Sport. Nicolás Cavic/Juan Cavic. BMW 323
223 Club Jarama RACE. Eduardo Caro/Mª Nieves Dobarco. Mini 1275 GT Giullia
A este equipo, se sumó la asistencia, tanto de “catering” como de “refuelling”, a los que no nombro para no olvidarme de ninguno, coordinados todos ellos por Ignacio Fernández Miranda (TRECE CLÁSICOS). A los que hay que agradecer que nos tuvieran siempre calentitos y bien alimentados, tanto a nosotros como a nuestros coches. Gracias chicos y chicas.
Manuel González se encargó de toda la coordinación técnica y la gestión de escuderías. Gracias Manolo por todos tus esfuerzos por reducir al mínimo los costes de participación.
Además de los inscritos del TRECE, se suman pilotos de la categoría de León de Cos (Porsche 911 Turbo), Antonio Zanini como coche 0R (BMW 2002 Tii) y gente tan conocida como Carlos de Miguel, Gonzalo Rico-Avelló/Cuni Suarez y otros muchos hasta un total de 26 equipos inscritos.
En el último momento hubo un problema con las licencias de Escudería que Manuel supo solucionar como en él es habitual. Gracias de nuevo, Manuel. Y muchas gracias a RASANTE SPORT por cedernos gentilmente sus licencias.
Ya con el tema administrativo en marcha, nos dedicamos a la parte del coche. En septiembre le había homologado las barras antivuelco, las ruedas y ancho de vías, y los faros delanteros, con lo que el Mini estaba “casi” preparado. Había que instalarle un extintor de mínimo 2 kg. y decidimos ponerle también un cortacorriente homologado FIA. En este punto Antonio decidió ponerle una ruedas Minilite doradas con cubiertas Yokohama que tenía guardadas para su Mini, ya que estaban nuevas y eran más blandas (el tiempo estaba revuelto por aquellas fechas). Igualmente cambiamos mis arneses por unos de Antonio que habían estado en su camión (literal). Además se decoró con los nombres de piloto y copiloto en las ventanas traseras y parasol de ME-PRE. Estaba precioso.
El viernes fuimos al Jarama a pasar las verificaciones y allí tuve la ocasión de conocer a mucha gente, por ejemplo a León de Cos (Porsche 911 Turbo) que demostró estar en una forma envidiable y tener un humor fantástico y que nos manifestó su intención de venir a algún Rallye del TRECE. También la organización nos trató estupendamente (lo que hace el ir con Antonio que conoce a todo el mundo). Después nos fuimos al Bernabeu y allí nos sumergimos en el ambiente puro de Rallye. Tuvimos un sustillo porque (debido a nuestra inexperiencia) no habíamos pasado las verificaciones de la GC y no podíamos salir sin ellas. Al final se solucionó todo. Y ya nos toca salir. El “speaker” anunciando los nombres de piloto y copiloto y alabando las maravillas de los coches. Subimos al puente de salida y el “speaker” anuncia: aquí no puedo seguir sin hacer salir del coche al gran campeón Antonio Albacete. Antonio sale del coche y el público (había mucho) prorrumpe en una ovación. Antonio, tal y como es, sencillo, amigable y muy abierto, saluda y responde a unas preguntas mientras yo, dentro del Mini me veo rodeado de flashes. El Mini luce como nunca. El “speaker” me nombra y me pide que salude. Antonio se monta y empezamos a bajar del puente mientras la policía municipal nos abre paso y la gente no deja de disparar los flashes y de darnos ánimos y saludarnos. En esos momentos me siento Luis Moya. Lo juro. La familia nos llama y nos dice que hemos salido en directo en Telemadrid.
Nos vamos y guardamos el Mini en la nave de Antonio y nos vamos a dormir que nos espera un día agotador, con muchas horas al volante (más de 750 km. entre TC y TE).
Al día siguiente y con una mañana gélida, a las 6:45 de la mañana cogemos el Mini y nos vamos al circuito. No vemos en todo el día a Sainz por la diferencia de horario que llevamos.
Salimos y nos presentamos en el TC1-Canencia. Decepción, el tramo se ha anulado por un accidente bastante grave en el que el copiloto permanece atrapado casi una hora dentro del coche. Afortunadamente y aunque el accidente fue muy grave, la cosa va mejorando. Desde aquí mis mejores deseos de recuperación para él.
Nos vamos al TC2-Navafría. Aquí es donde se siente el ambiente. La carretera llena de gente. Los comisarios preparados con los relojes. Yo, intentando no cometer errores con el carnet del rally, no perdernos, etc. No hay cambios de medias, sólo hay una, pero es de... 59 km/h. Salida del tramo en subida y con fuertes curvas donde Antonio empieza a demostrar que es Tricampeón de Europa de Camiones y Campeón de España de turismos por algo. En la bajada hay algo de hielo y nieve en algunas curvas, pero Antonio las traza de la misma manera que en seco. En algún momento le veo contravolantear (no se como se nos verá desde fuera). Acabamos el tramo en 4ª posición y estamos 4º en la general de Regularidad (no conocimos tiempos hasta el mediodía). Marcos Kremers y Joaquin Galván van 1º. Guille y Julen tienen un percance al salirse de la carretera, afortunadamente sin consecuencias, y sólo con un paragolpes y un faro rotos y sin consecuencias mecánicas y lo más importante, físicas de ellos.
Nos dirigimos al TC3-La Cabrera, que es un tramo muy corto (unos 5,5 km.) pero que hay que realizar a 68 km/h de media. Todo lleno de público que no hace más que saludar y animar a Antonio y hacernos fotos. Salimos y cuando me quiero dar cuenta hemos acabado. Hemos hecho 3º y vamos 1º en la general !!!!
Volvemos al Parque de Asistencia en el Jarama y tenemos tiempo justo para un tentempié y un pis porque tenemos que salir disparados a repetir los tres tramos mencionados y los enlaces no son justos. Son justísimos.
Llegamos al TC4-Canencia, ya libre del coche accidentado y tenemos que hacer una media de 68 km/h. Aquí acabamos 7º y bajamos hasta la 2º posición de la general. En esos momentos van primeros Pep y Manolo con el Batmobile (ver Coches Clásicos de este mes).
Llegamos al TC5-Navafría y nos dicen que esta anulado por problemas organizativos. Nos dirigimos al TC6 por el recorrido de emergencia y llegamos con más de una hora de adelanto, con lo que paramos antes del tramo en la cuneta, junto al BMW de Zanini. Estuvimos casi una hora charlando con Zanini y con su copi y yo no me lo podía creer. Charlando tranquilamente con uno de mis ídolos de niño. Para contar a los nietos.
El Mini nos da un susto ya que no arranca, aunque con un pequeño empujón se soluciona todo. Nos lo volvería a hacer de nuevo en el Jarama y parece ser el relé del motor de arranque. El TC6-La Cabrera vuelve a ser muy rápido y acabamos 7º del tramo pero seguimos 2º en la general detrás de Pep y Manolo.
Volvemos al Jarama donde justo nos da tiempo para una pequña charlita y reponer fuerzas y prepararnos para lo que se nos viene encima.
El TC7-Jarama consiste en salir de parado desde el semáforo de Pit Lane, dar dos vueltas completas y acabar antes de entrar a Pit Lane, eso en un tiempo de 7´14,3”, con una media de 90,93 km/h y con una chicane en la recta !!! Eso significa hacer la vuelta lanzada en 2´35” con chicane. Antes de salir ya vemos que es materialmente imposible porque el motor del Mini, aún andando de cine, no llega a tanto. Antonio hace lo que puede, se sube a todos los pianos, alguna vez llega hasta casi tocar la tierra. Lanza el Mini a unos 140 km/h y frena unos 20-25 metros antes de la chicane, la pasa en menos que tardo en contarlo y sale disparado para la próxima vuelta. Llevo muchos años acompañando a Antonio y se las habilidades que tiene, pero os juro que se me pusieron de corbata en la chicane. En la tercera vuelta, en Bugatti me dice: “ya no frena”. Pasamos la meta a 23” del tiempo teórico. Llegamos al control y el olor de pastillas quemadas es irrespirable. Luego nos comentarían que Carlos Sainz entraba en la chicane con los discos de freno al rojo vivo y que nosotros entrábamos en la chicane saltando chispas de los discos (¿no tendrá alguien alguna foto?). Acabamos 10º y bajamos al 7º en la general. Pep y Manolo abandonan.
Sin tiempo para pensarlo, debemos salir disparados hacia el TC8-Atazar. Ya es de noche y aquí el ambiente racing esta al rojo vivo. Los comisarios se las ven y se las desean para apartar a la gente para que podamos tomar la salida. El tramo, originalmente de 18 km. se ha recortado hasta 7 por diferentes problemas. Se sale en subida y hay que hacer 73 km/h de media. Es el primer tramo nocturno y a pesar de los 6 faros nos cuesta ver por la gran cantidad de flashes que nos tiran. Impresionante el final de tramo por la cantidad de gente. Hemos hecho el puesto 12º con sólo 3 y 2 seg. de penalización lo que da idea del nivel que hay. Seguimos 7º en la general. Marcos y Joaquín van de nuevo 1º.
El TC9-La Puebla es muy largo y con muy mal asfalto, lleno de baches y con barrancos muy peligrosos. La velocidad a conseguir aquí es de 56 km/h. Es el tramo más lejano y el que tiene menos público. Hace ya mucho frío. El Mini cruje como si lo estuviéramos aplastando con una prensa. Llegamos al tope de la suspensión en varias ocasiones. Se nos cruza un zorro. Acabamos 3º en el tramo y seguimos 7º en la general. Marcos y Joaquín siguen 1º.
A través de un larguísimo enlace y con muy poco tiempo volvemos al Jarama, no sin antes estar a punto de comernos una enorme vaca negra que había en mitad de la carretera y que gracias a la pericia de Antonio queda sólo en un susto.
El TC10-Jarama nos depara la misma historia que en la primera pasada. El Mini esta dando el 120% de sus posibilidades. Antonio también pero ni con esas. Vuelven a fallar los frenos. Mejoramos un poco y acabamos 6º pasando a estar 5º en la general debido entre otras cosas a algún que otro abandono.
Llegamos al TC11-Atazar , aún con mucho público y nos dicen que finalmente se ha acortado de nuevo a 7 km. por que no han podido cerrar la carretera a tiempo. Empieza a fallar el mando de cambio de luces cortas-largas y nos pega algún que otro susto. El tramo es muy rápido y sin problemas acabamos 11º con sólo 5 y 3 seg. de penalización (la gente sigue afinando mucho) y seguimos 5º en la general.
El El TC12-La Puebla vuelve a ser más de lo mismo. Incluso volvemos a ver un zorro (¿sería el mismo?). Salimos con los 6 faros pero con las cortas porque el mando sigue dando problemas. Acabamos 2º del tramo y finalmente 5º en la general. Aquí Javier Alonso y Luis Rodríguez se llevan el tramo. Ole por ellos que se han hecho el Rallye en un descapotable con el frío que hacía.
Volvemos al Jarama con el tiempo justísimo. A pesar de ello, Antonio a petición de 3 espectadores se para en medio de un cruce para que nos hagan fotos. Durante todo el rallye nos ha pasado lo mismo. Antonio es así de amigable y la gente lo sabe y nos pide fotos y charla con él en todo momento. Hasta los comisarios se hacen fotos con él en los controles de los tramos, a veces con desesperación mía que le meto prisa porque no llegamos en los enlaces.
Llegamos agotados al parque cerrado y todos los comisarios y la gente de organización nos felicita por el resultado. El Mini ha aguantado (aunque tendremos que echarle un vistazo muy gordo) y yo he disfrutado como jamás pensé que lo haría.
Marcos y Joaquín se han llevado el gato al agua, Segundos han quedado Miguel Otegui/Iker Reketa. Terceros Blas Hermoso/Carlos Andreu. Cuartos Guillermo Velasco/Eduardo Ansotegui. Y quintos los mendas a sólo 3 segundos de los cuartos y siendo el único Mini entre los 10 primeros, lo cual creo que tiene mucho mérito. Así que TRECE CLÁSICOS ha metido tres coches entre los 5 primeros.
ENHORABUENA A TODOS los que habéis hecho posible que hayamos podido participar en esta aventura que espero no sea la última.
Para acabar, Antonio me dijo que se lo ha pasado estupendamente y que lo que tenemos que hacer es preparar un Mini bien preparado y correr el año que viene ... en velocidad !!!!
Perdonad "el tocho" pero aún me dura el subidón y se nota en esta narración que creo que merecía la pena ser contada de este modo.
Saludos a todos,
