CRUZANDO LA PENÍNSULA EN UN FORD T

(publicado el 12/06/2007)

Antes de iniciar el viaje por España se le hicieron las siguientes transformaciones:
- Se le quitaron las luces de giro delanteras por afear la estética del auto pues eran modernos y se le puso  los faros de coraza del Ford B 1932, acoplándoselos en la parte baja de las patas del parabrisas,
- Se cambio la dínamo de 6 voltios por una alternador de 12 voltios por dos razones: la primera es que en España es difícil de encontrar baterías de 6 volt y si se las encuentra el precio es como el de 5 o 6 baterías de 12 volt y que las lámparas de 6 volt es casi imposible de encontrarlas sobre todo la de los faros principales, así que se opto por cambiar a 12 volt, estas se encuentran con cuenta gotas, pero se encuentran,  y se gano en un mejor alumbrado, aunque no pretendíamos circular de noche y segundo la puesta en marcha era mas segura, aunque tuve que modificarla (el burro como vosotros la llamáis) para no dañar la corona ni el Bendix, así que se cambiaron las piezas polares de la 3 por la 4 y se pusieron  todas en serie y al final de las misma se conectaron los dos terminales de las escobillas.
- No dio tiempo a ponerle cortinillas para el viaje pero nos arriesgamos a mojarnos si llovía,  G. a D. solo lo hizo el día que estuvimos parados en Santiago de Compostela.

Día 10 - Sevilla-Cáceres 268 km
Día 11 - Cáceres-Zamora 276 Km
Día 12 - Zamora- Verin (orense)  189 km
Día 13 - Verin(Orense)- Santiago de Compostela  169 km
Dia 15 - Santiago de Compostela-Baina (Pontevedra) - 123 Km
Día 16 - Baiona-Porto (Portugal) 139 km
Día 17 - Porto-Evora 382 km.
Día 18 - Êvora- Sevilla 284 km.

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1er día. 10/09/2004
Sevilla-Cáceres 268 km
A las 7.45 de la mañana ponemos el contacto subimos el bigote del avance y ponemos en la muesca tres el bigote de gases, pisamos la puesta en marcha y un sonido maravilloso nos llega de debajo del capo, es el motor del Ford T matricula BA-2630 del año 1926 pintado de verde y modelo Faeton, esperamos unos segundos a que se estabilice el motor y quitamos la galga del freno de mano, pisamos suavemente la primera y avanzamos hasta la puerta de la casa para cargar el equipaje y al copiloto que es mi mujer Ana. Nos pusimos en camino hacia la carretera de Mérida, la circulación por Sevilla a esa hora es intensa con lo cual hasta las 8.05 no pisamos la autovía carretera de la Plata rumbo a Mérida que esta a 200 km, una vez en ella estabilizamos la marcha a una velocidad de 55 km/h, y proseguimos disfrutando del paisaje y del canto/ruido armonioso del Ford T, al pasar por la venta del Alto se acabo la autovía, miro el reloj y son las 8.25 cinco minutos por delante de lo previsto y empezamos a bajarla cuesta de la Media Fenega que no es muy larga pero si pronunciada, llegamos al valle y ahora es cuando empieza la prueba de fuego del forcito, cuando encaro el primer tramo que es de una pendiente del 5%, abro 1/4 de vuelta la llave de paso de combustible y doy dos puntos de gas y el motor ruge como un tigre sin enfadarse mucho y aguanta, aguanta. hasta el primer rellano que se repone un poco y enseguida viene el segundo tramo con una curva aunque no muy pronunciada se vuelve a venir un poco abajo las R.P.M. pero el motor suena a gloria, un camión que me seguía veo con alegría que me ha despegado de el, así que mi euforia va en aumento hasta que me coge una curva seguida de una subida del 7% y se me agota en los últimos 100 mtrs. que no tengo mas remedio que poner 1ª y aflojar el acelerador para no pasar de vueltas el motor y exponerme a fundir una biela, pasado este pequeño contratiempo en el que recupero la directa que y encuentro el ultimo tramo de la cuesta de la Media Fanega, la supero sin mas contratiempo y una vez arriba llago al pueblo del Ronquillo, compruebo el crono y con gran alegría paso casi 15 minutos antes de lo previsto, proseguimos viaje y entramos en zona de obras de la autovía hasta el pueblo de Srta Olalla y en uno de los repechos de la antigua carretera me veo forzado a meter la primera pues no iba lo suficientemente rápido para haberla podido superar, el próximo paso es la Venta del Cukebrin donde empieza la subida a Monesterio y con gran alegría y sorpresa la subimos hasta 100 metros antes de coronar que volví a poner 1ª, enseguida llagamos a Monesterio donde paramos revisamos niveles y desayunamos unos churros riquísimos, no ponemos en marcha hasta Cazadilla donde ya esta terminada la autovía hasta Mérida y nos incorporamos a ella con lo que la velocidad la subimos a 60 km/h, el motor ruge con su sonido característico y satisfacción del piloto se refleja en su cara, llagamos a Mérida con 20 minutos antes del rutómetro gracias a la autovía que nos a evitado el pasar por el centro de cuatro pueblos, allí dejamos la autovía y tomamos el desvío de Cáceres, ya solo nos faltan 68 km y sin ninguna incidencia ni contratiempo llegamos a Cáceres con 30 minutos antes de lo previsto. <Pero la sorpresa fue que la reserva que teníamos nos la habían cancelado así que nos tuvimos que buscar otro alojamiento que fue el Hotel Extremadura y con gran alegría ganamos sobre lo que dejamos. Al final hemos recorrido 268 km en 4 horas 30 minutos con algún gasto de aceite dado que el que llevamos es 15W/40 y se nos escapa por las rendijas, a la vuelta seguramente sacaremos el motor y le pondremos juntas nuevas.

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Día 11
Cáceres-Zamora 276 Km

Nos ponemos en marcha a las 9.30 A.M. después de un opíparo desayuno y con una mañana fresquita pero sin frío, salimos por la circunvalación de Cáceres y nos dirigimos por la Vía de la Plata hacia Salamanca, tierra de universidades, nuestro destino para almorzar.
Esperamos unos 15 minutos antes de dar gases mas fuerte para que le de tiempo a calentarse el motor por igual y no sufra, y esperamos a encontrarnos la primera estación de servicios para reponernos de aceite pues solo nos queda un litro, dado que tiramos ese litro cada 250 km. En esta carretera no existen muchas estaciones de servicio o están muy distanciadas, así que mi copiloto se impacienta algo y le digo que para hoy si tenemos aceite pero mi gran preocupación son los tres puertos que tenemos que subir y aunque ayer los subimos los de hoy no me acordaba de la dificultad de ellos, nos aparece a la vista una estación de servicios y veníamos preocupados por el olor a nafta que traíamos, al parar y levantar la tapa  del capota veo que el tubo de alimentación al carburador esta algo húmedo de nafta así que tomo la 16/17 y procedo a reapretar, pero la verdad es que casi no cedió nada, preocupado de donde provenía el olor se resolvió inmediatamente al comprobar que el tapón de llenado no lo habíamos colocado desde ayer en nuestro último repostaje, una vez puesto se termino el olor, proseguimos y enseguida llegamos a Cañaveral después de pasar el embalse de Alcántara al cual lo alimenta el rio Tajo y empezamos a subir ya con algo mas de experiencia después de ayer y es que abro el paso de gasolina 1/4 de vuelta y bajo el bigote del acelerado 2 muescas antes de iniciar la subida y me ha ido muy bien, superamos la parte fuerte de Cañaveral y enseguida nos encontramos con el nuevo tramo de autovía Ruta de la Plata lo cual nos facilita mucho la larga subida pues no tiene curvas que nos hagan descender de velocidad, la coronamos perfectamente y nos dirigimos a Plasencia, una vez allí decidimos no parar a tomar un café pues pasamos 15 minutos retrasados del rutómetro así que le decimos adiós desde lejos y proseguimos al puerto de Bejar nuestro próximo punto de ruta, al llegar a la base del puerto nos indica que tiene una pendiente del 5% y como sabíamos que este era el tope para poder superar en directa nos alegramos, pero nuestro gozo en un pozo pues a los 3 km de subida nos encontramos que se inclina hacia arriba mucho mas y sin indicador alguno así que al poco rato se nos viene abajo el motor y vuelta a poner 1ª, subíamos así como siete minutos y nos aparece una salida hacia la carretera antigua, así que decidimos salirnos para darnos y darle un descanso, estando allí unos minutos no aparece un aldeano del lugar y nos indica que por la carretera vieja hay menos pendiente y además no tiene ningún trafico, le hacemos caso y proseguimos con gran alegría al comprobar que iba en directa rugiendo como un león y cuesta arriba, coronamos el puerto y nos volvemos a encontrar una estación de servicios de la marca de aceite que estábamos usando CEPSA 15W/40, nos proveímos de una garrafa de 5 lts. y repusimos nafta, no sin antes preguntar si volver a incorporarnos a la autovía o proseguir por la vieja, su opinión la del empleado que también era aficionado a los autos clásicos pues tenia un WV escarabajo y un Mini , nos indico que prosiguiéramos por la viaja y pasado el pueblo de Bejar nos volviéramos a incorporar a la autovía que ya no tenia pendiente, así lo hicimos pero en el primer cruce nos equivocamos y salimos a la autovía todavía con subida así que sin mas vuelta a 1ª y un km. que nos faltaba para coronar lo hicimos cantando para no aburrirnos, al llegar al pueblo de Guijuelo (tierra de Jamones y chorizos de cerdos (Chanchos) de bellota riquísimos, paramos a ver niveles de aceite, pero no había gastado/tirado casi nada, así que seguimos hasta llagar a Salamanca con 45 minutos de retraso, que en principio era nuestro destino pero nos enteramos que eran sus fiestas principales y aunque teníamos reserva no nos apetecía el ruido y tras breve cambio de impresiones después de comer en un restaurante 1 km antes de Salamanca, llamamos a Zamora a ver si teníamos habitación y al ser positivo después de comer y revisar otra vez niveles de aceite y agua pues esta se me derramo un poco al coronar Bejar por el rebosadero sin llagar a hervir, le faltaban como unos 300 ccm3 y el aceite seguía fluyendo por la canilla de arriba con fuerza así que de este no repuse, no pusimos en marcha y ya sin parar a Zamora, al momento de salir mi copiloto comprueba con angustia que el tapón del agua se ha quedado a caballo entre los capota y que esta a punto de caerse y con el trafico no podía pararme, así que aflojo todo lo que puedo indicándolo y en un saliente consigo parar sin que el tapón se caiga, lo rosco y proseguimos. Recorrimos en una hora y cinco minutos los 68 km que nos separaban de Zamora y a las 5 y 15 P.M. llegamos después de recorrer los 276 km en algo mas de tiempo del previsto por todas las paradas que hicimos
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Día 12
Zamora- Verín (Orense)  189 km

Hoy como es domingo nos damos un respiro en levantarnos pues la etapa es de solo 189 km, hace una mañana fresquita y mi copiloto (esposa), necesita abrigarse dado el vientecito del norte que le entra por su lado, además el día tiene una neblina baja que no deja lucir el sol. Anoche después de dejar revisado el auto me dí cuenta de un pequeño percance que me sucedió hay durante el trayecto y es que el silencioso lo reventé como una coliflor, la ultima capa de las tres que tiene se abrió y ahora que recuerdo fue que al pasar el contacto de BAT a MAG tarde algo y dio una explosión y eso fue lo que hizo que se reventara, pero sin gran problema solo algo de ruido mas, pero en cambio creo que subirá mejor.
Tomamos la ruta hacia Benavente que es común la carretera con la de Verín (Orense), hasta el cruce, que esta a 20 km de nuestra partida sobre el pantano del Rio Esla, a su paso descubrimos un bonito puente romano que ya no se pasa por el, esta otra carretera es mas estrecha aunque buena de piso al principio algo sinuosa pero sin mas, marchamos cuando salimos de las curvas a 60 km/hr según el cuenta kilómetros electrónico de bicicleta que le instalamos, y a esa velocidad se notan algo de vibraciones y he descubierto que eso indica que el aceite esta algo bajo, pero por encima de su nivel máximo, no se porque razón cuando el nivel de aceite esta a unos 2 cm en estático por encima de la espita superior esas vibraciones desaparecen, a menor o mayor velocidad no existen, al llegar a Otero de Bodas nos encontramos con una estación de servicio y paramos a repostar nafta y le echamos 1/3 de litro de aceite, pagamos y proseguimos unos 14 km antes de unirnos a la autovía procedente de Benavente con dirección a Verín, nuestra velocidad es magnifica y como lo sobre llenamos de aceite no existen vibraciones, el sonido "de gloria". Al llegar a 15 km de nuestro destino nos encontramos con una fuerte subida del 6% según indicador y aunque llevamos buena velocidad no conseguimos superarla en directa, sin otro remedio ponemos 1ª y en la primera salida nos vamos fuera de la autovía, salimos a una rotonda y decidimos darnos un respiro para contemplar el magnifico paisaje que se divisaba, llamamos a nuestro destino que era el parador de Verin para que nos indicaran cual de las dos carreteras era mejor para llegar, si la antigua o la autovía, nos indicaron que mucho mejor la autovía así que nos volvimos a incorporar ahora ya cuesta abajo y al llagar a la salida de Verin la tomamos atravesamos el pueblo y a unos 4 km según nos dijeron veríamos el castillo de Verin que se llama de Monterrey a la derecha y al lado del mismo estaba ubicado nuestro parador, cuando nos desviamos al parador nos encontramos una subido regular, pero nuestro "forcito" que se porta como un "jabato" nos subió en directa hasta la cima. Por la tarde después de almorzar y una siesta reparadora reviso todos los niveles y he descubierto que el aceite que gasta es , una pequeña parte lo tira y el otro lo consume, a la vuelta intentare descubrir el porque.
Hasta mañana

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Día 13
Verín (Orense)- Santiago de Compostela  169 km

Como por la tarde siempre dejo los niveles revisados, sin mas cargamos el equipaje y nos marchamos, salimos por la carretera nacional N-631 dirección Orense para luego incorporarnos a la autovía que esta a unos 10 km, pero nada mas andar unos 3 km nos topamos de bruces con una subida de escándalo, 7% de pendiente en los que nos lo tomamos con filosofía hasta poder coronar, nuestra envidia era que teníamos la autovía a solo 200 metros y con menor pendiente, así que después de cerca de una hora subiendo nos salimos de la carretera para incorporarnos a la autopista, pero con gran sorpresa en una estación de servicio que había en la misma entrada nos indicaron que seria mejor que volviéramos a la carretera pues la pendiente de la autovía no se acababa hasta unos tres km mas arriba, no dio "susto" y le hicimos caso, craso error pues la carretera era todavía peor y nos llevo otro 3/4 de hora llagar a la autopista y solo después de recorrer 7 km, al ir por la incorporación le salió un chirrido del motor que no me gustó nada, así que para a investigar, lo primero que deduje era que la correa era la que patinaba y era que el aceite de la polea del ventilador estaría seca, destapé el tapón cogí la aceitera y le dí dos o tres pulsaciones le puse el tapón lo arranque y el problema se solucionó, no comprendo que es lo que pasó pues al salir de Sevilla esto quedó revisado y con aceite grafitado, pero en fin de ahora en adelante lo tendré en cuenta, nos pusimos en marcha y nos incorporamos a la autovía, la cual todavía seguía subiendo pero solo unos 300 mtrs. así que al coronar la velocidad la tuve que reducir pues cuesta abajo corre como una gacela, en algunos momentos y con el acelerador en la muesca 2 iba marcando nuestro velocímetro 83 km/h, no tenia mas remedio que reducir pues era algo peligroso circular a esa velocidad por varias cosa pero la primera era la integridad física de los pasajeros, ya no tuvimos mas problemas hasta 20 km de Orense que nos encontramos con dos magnificas subidas del 7% y de 12 km entrambas, lo que nos retardo nuestra llagada, pues como os he dicho en otra parte de estas" historias para no dormir", no fuerzo lo mas mínimo las subidas por la integridad del motor, después de casi hora y cuarto imprevistas de viaje arribamos en Orense y nos paramos a darnos un respiro y a tomar sendos cafés, pues el frío en esta parte de España aunque sea todavía verano es de aupa, por lo menos para los del sur.
Después de preguntar a tres parroquianos como están las carreteras hasta Santiago, recibimos tres respuestas distintas, así que sin tomar en cuentas dichas indicaciones, nos volvemos a poner en marcha y después de un lío de carreteras que hay en esta ciudad conseguimos tomar la ruta correcta N-525 que al principio es carretera y a unos 20 km nos encontramos que ya la transformaron en Autopista de peaje que nos llavará a Santiago. Todo este tramo también es bellísimo pero con muchas subidas y bajadas, en varias tuvimos que poner 1ª, pero al fin llagamos a Santiago de Compostela después de otro lío de cruces con carreteras , autovías, autopistas y calles desembocamos en la maravillosa plaza del Obradoiro con su magnifica Catedral, el Hostal de los Reyes Católicos( porque lo mandaron a construir ellos , como albergue y hospital de peregrinos , hoy Parador de Turismo), el palacio de Rajoy, hoy convertido en municipalidad de Santiago y el colegio de San Jacobo,(Enviare foto), primera parte del viaje cumplida, la satisfacción que sentimos es enorme y el auto , que decir, que para eso lo nombraron el auto del siglo XX.
Pediré al Santo por todos vosotros y vuestras familias,  los que os habéis interesados por estos relatos, y a partir del día 15 seguiré informando si encuentro desde donde.

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Dia 15
Santiago de Compostela-Baina (Pontevedra) - 123 Km

Después de día y medio en esta maravillosa ciudad, haberle dado el abrazo al Santo Santiago, oír la misa del peregrino con su espectacular funcionamiento del botafumeiro ( es un incensario de un metro de alto aproximadamente que esta colgado del crucero de la catedral y lo ponen en funcionamiento unos cinco turiferarios que lo mueven y es tan espectacular que llaga casi al techo de la nave lanzando un incienso con olor riquísimo que tiene dos misiones, alabar a Dios y engañar al tufo de los peregrinos que vienen de todas partes sin mucho aseo) y de un buen yantar, que por estas tierras sobre todo mariscos y un buen "Riveiro" (Vino blanco), nos ponemos en marcha a la s once de la mañana del día 15 no sin antes hacerle una foto al Ford para demostrar su estancia. Deshacemos todos los lios de cruces del dia 13 y nos incorporamos a la Autopista en dirección Pontevedra-Vigo y sin ningún problema llagamos al km 119 en la que nos paramos a repostar y pedir información de en que salida debemos apartarnos con dirección a Baiona, una vez resuelto el repostaje y la información nos volvemos a la autopista desde la que se divisa una vista magnifica con montanas, valle y casi siempre el mar por fondo, todas la cuestas las superamos en directa menos la que hay al salir de Vigo que nos toco reducir la marcha abajo y cuando empezamos a subir un repecho fortísimo, nos pidió la 1ª; se la pusimos pero al momento pasó la guardia civil de carretera y nos obligó a abandonarla por se un vehículo lento, no valieron nuestras escusas de que solo nos faltaba para coronarla unos 400 metros y que luego nuestra marcha se aceleraría, así que nos acompañaron de escolta hasta la primera salida y tuvimos que abandonar la autopista, como nos estaban escoltando y la salida se demoro unos 2 km les quise demostrar una vez arriba que no éramos tan lentos, di gases a fondo y lo puse casi a 85 km , pero ni por esa coló. Una vez fuera, tuve que volver a bajar a Vigo y atravesar toda la ciudad que es muy larga y con varios semáforos, lo que nos retraso mucho la hora prevista de llagada, esta sin mas problemas y por la carretera de la costa se produjo a las 2.10 P.M. después de recorrer los 123 km que hicimos, nos hospedamos en el parador Conde de Gondomar que esta en un recinto amurallado en un espigon sobre el mar, algo espectacular e impresionante.

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Día 16
Baiona-Porto (Portugal) 139 km

Hoy a sido un día amargo por lo que veréis.
Después de salir a las 9 de la mañana nos dirigimos a Guarda con intención de cruzar a Portugal por la desembocadura del río Miño, por una carretera costera , al llegar a Guarda nos dirigimos al embarcadero y en quince minutos nos encontramos encima del ferry que cruza a Camiña (Portugal). Una vez en la otra orilla por otra carretera costera llegamos a Viana do Castelo, con intención de seguir una vez rebasada esta población por la costa hasta Porto, como primer tropiezo nos encontramos con un transporte especial que ocupaba casi todo el ancho de la calzada pues transportaba una enorme viga de algún puente en ejecución, estos nos retraso casi una hora hasta que el transporte se aparto para dejar paso a una cola de casi 6 km., una vez este problema quitado de en medio nos surge el por donde seguir, al preguntar nos indicaron que nos subiéramos a la autovía y por la experiencia de días anteriores y por la manera que conducen los portugueses, no nos apetecía circular por ese tipo de ruta, así que empezamos a circular por la costera, pero en Portugal todas esas carreteras antiguas es como si circularas por dentro de cualquier población, con sus semáforos, cruces, autos mal aparcados y gente y auto cruzando delante de tus narices sin respetar ninguna clase de señales ni derechos de otros automovilistas y nosotros como handicap añadido el no tener los frenos de los autos de hoy, todo eso con arreglos de calles, con desvíos que no se sabe a donde van ni de donde vienen y si preguntas con la dificultad añadida del idioma, el caos es total, y cada vez que nos equivocábamos salíamos de bruces a tomar la autovía, así que media vuelta y volver a empezar con preguntas y por contestación nos daban cualquier dirección con tal de agradar, por lo tanto tuvimos una mañana de locos y para remate para entrar en Porto no hay ninguna carretera sino que todas las entradas son sobre o autopistas o autovía , además cruzándose los autos a velocidades espeluznantes que temíamos por nuestra integridad, así cuando entramos ya en la ciudad era como si nos hubieran quitado una saco de plomo, por lo demás el auto sigue sin problemas y tirando con una fiera pues como antes explique al entrar en Porto tuve que darle “leña” para poder salvarme de la quema. Llegamos a las 2 P.M. y rápidamente nos instalamos en nuestro hotel el cual no tenia garaje pero si un aparcamiento vigilado y el guarda del mismo se ofreció a que se lo pusiéramos al lado de su puesto de vigilancia, fue todo un gesto que agradecimos, reposamos una vez y estoy notando que cada vez gasta menos aceite, algo si por que lo tira por el punto de la magneto del volante. Mañana seguiremos pues la ruta es Porto-Santarem, pasando por  Aveiro, Figuera da Foz, Leiria, Batalha , Rio Maior y Santarem.
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Día 17

Porto-Evora 382 km.

Hoy a sido un día para los anales, pues nuestra intención primera fue quedarnos en Santarem pero como llegamos temprano y no estábamos cansados por un lado y por el otro en esta ciudad no hay nada interesante que ver y después de un brevísimo cambio de impresiones con mi copiloto nos aventuramos a seguir hasta donde pudiéramos, y pudimos hasta Evora después de recorrer 382 km. en todo un récord de 10 hrs contando con los dos repostajes que hicimos y con tres paradas de descanso una por la mañana que fue de locos como la de ayer , otra al medio día a repostar el conductor y su copiloto y otra por la tarde para un reparito de los mismos.

Salimos temprano de Porto pues me preocupaba la salida como explicaba ayer , pues solo hay autopistas y autovías, así que a las ocho A.M. estábamos montados en nuestro auto no sin sorpresa no tener que rellenar ningún nivel, y nos pusimos en marcha, que G. a D. el trafico a esa hora era muy escaso en Porto, salimos con algo de mas tranquilidad que la llegada de ayer y enseguida nos desviamos a la carretera nacional antigua que va para Lisboa, pasando por Espinho y desde allí hasta Mira pasando por Aveiro era como ayer, una calle en vez de una carretera, así que nos lo tomamos con paciencia y hasta ver hasta donde aguantábamos, y aguantamos vaya que si, pues después de repostar Espinho ya no lo tuvimos que hacer hasta llegar a Santarem, donde fue cuando cambiamos de idea de seguir. Por la mañana el coche muy bien sin ningún problema pues según han ido pasando los días se le han ido quitando todo tipo de vibraciones y ruidos, hay que tener en cuenta que este auto se reparo totalmente hace unos doce años pero siempre que salió fue para hacer como máximos y de tirón unos 130 km., y en total tendría unos 1500 0 2000 km. después de haberle puesto pistones, válvulas y ruedas de distribución nuevas, así que lo que creo es que ahora he asentado el motor o me lo he cargado, pero a mi modesto juicio creo que se ha asentado pues tira como una bala y el consumo de aceite se ha reducido drásticamente. Bueno después de pasar por Aveiro y Figuera da Foz nos llagamos a Batalha que fue donde los pilotos repostaron y le hicimos al Ford una foto con el fondo del monasterio que allí hay que es de lo mejor de Portugal, aunque le falta por terminar una capilla que le llaman “de los pasos perdidos”, enviare foto al termino del viaje, proseguimos por la nacional N-109 de Lisboa hasta llagar a Rio Mayor que allí se separan y nosotros seguimos a nuestro destino inicial hasta llagar a Santarem, donde después de repostar ambas partes y decidir seguir , seguimos ya con una temperatura algo menos alta y con una carretera casi sin trafico, lo cual fue una delicia pues íbamos ambos disfrutando del paisaje, ya por aquí llano y del vientecito que nos cruzaba con el sonido característico del Ford, hasta que de pronto cambió y subió de tono, no dije nada a mi copiloto que la pobre se asustaba pues decía que si nos pasaba algo en Portugal seria una tragedia, así que me calle y creí que se había desprendido algo del tubo de escape, y así fue pues al llagar a destino comprobé que ya no quedaba nada del silencioso, pero aparte del incremento de decibelios, llagamos a Evora a la 8 P.M. y al ir a tomar habitaciones nos encontramos que como esta ciudad es turística no había nada, pero gracia s a un alma caritativa nos hizo algunas llamadas y fuimos a dar con nuestros algo ya molidos huesos a un magnifico hotel sobre las murallas de esta linda ciudad romana, la cual conserva intacta la muralla en su totalidad, al mirar los kilómetros habíamos recorridos 382 km.. Hasta mañana

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Día 18

Êvora- Sevilla 284 km.

Después de una noche reparadora, salimos a las 9 de la mañana ya sin silencioso, pero con un ruido no muy atronador, nos dirigimos a Regengos y Moura antes de dejar Portugal para incorporarnos a España por Villanueva del Fresno, cuando atravesamos la línea imaginaria de la frontera mi copiloto me comunico que “le había entrado el cuerpo en caja”, pues estaba muy preocupada de que tuviéramos algún percance y no estábamos en nuestro país que seria mas fácil de resolver cualquier contingencia, yo me alegre por ella y en seguida llagamos a Jerez de los Caballeros que es un pueblo muy bonito de la zona de Extremadura y cuando salimos ya nos encontramos los primeros puertos de esta parte del viaje, los cuales por supuesto no superamos en directa asi que con paciencia los empezamos a subir hasta llegar a Fregenal de la Sierra donde teníamos que pasar el ultimo puerto con dificultad, y vaya si la hubo, pues la carretera la arreglaron y le quitaron muchas curvas, pero los desniveles los emparejaron a todos juntos y la subida era fortísima y larguísima , la temperatura ambiente por esta parte ya se notaba que estábamos en el sur y el día salió de aúpa pues estaríamos a unos 38 grados centígrados, así que sin mas a mitad de la cuesta me salio a hervir el agua, paramos y esperamos a que se emfriara un poco antes de reponérsela, al cabo del rato lo volví a arrancar y lo rellenamos de agua, yo creo que me salió a hervir debido a que estabamos entonces a una altura de 774 metros y a esa altura el agua hierve a menos de 100 grados y por otra que con la confianza de los días anteriores al salir no la mire y creo que le faltaba algo, por el trayectos de tanto subir perdería mas y cuando me salió a hervir el circuito del termosifón estaba ya cortado, con lo cual no podía hacer la circulación el agua y salió a hervir. Una vez resuelto este problema decidimos que siguiera yo solo hacia arriba y mi copiloto lo hiciera andando, así lo hicimos y al arrancar le di un buen primerizo y agarro la directa , lo anime y conseguí subir hasta la cumbre donde pare y volví andando en busca de mi copiloto, que venia con el chaleco amarillo preceptivo para poder bajarse de un auto y andar por la carretera, el triángulo preceptivo que habíamos puesto para indicar que había un vehículo estacionado y sudando cuesta arriba primero por la pendiente y segundo por el calor que hacia, cuando la rescate y seguimos no estuvimos riendo un rato con el percance. Al llegar a Aracena paramos a almorzar y revisé todos los niveles, pero todos estaban en su sitio, al terminar nos pusimos en ruta hacia Sevilla y cuando coronamos la Venta del Alto, ya casi cantábamos VICTORIA por la hazaña que estábamos a punto de concluir, y ello fue a las 5.45 P.M. entrábamos por la avenida del Paseo de Colon con trafico escaso pero con caras muy gozosas de entrambos.
Os damos las gracias a todos los que nos habéis estado apoyando y yo a su vez se las expreso públicamente a mi amigo Daniel del Bollo, pues fue mi inspirador y luego que me puse en contacto con el mi animador y consejero.

Abrazos a todos de José Luis y Ana.

Estadísticas del viaje:
- No se puede circular por autovías con pendientes superiores al 5%, es mejor hacerlo por la carretera alternativa, pues aunque lo repechos sean algo mas fuertes son discontinuos y le da tiempo al motor a reponerse y en el peor de los casos no son tan largos los tramos si hay que poner la 1ª, lo bueno como dice Daniel E. Bollo seria para sierra ponerle un eje Ruckstell.
- El combustible total que gastamos en los  1834 km. es de 195 litros que da una media por cien kilómetros de 10.63 litros, lo cual me ha sorprendido pues creí que gastaría mas.
- De aceite gastamos 4 litros de ellos creo que tirados 1.2 litros y el resto consumido al principio, pues desde Oporto a Sevilla casi no repuse nada.
- De agua como hirvió y la tiro el ultimo día tuve que reponerle en ese momento 3 litros en la garrafa de 5 quedo como ½ litro así que el gasto total fueron 4,5.
 

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Por gentileza de José Luis Abaurrea